Мен. Технологическая часть

Рисунок 1-rasm-транспортировка руды из карьера
В настоящее время 70-80% дизельного топлива, потребляемого на горнодобывающих и перерабатывающих предприятиях, потребляется открытым транспортом. Традиционные методы снижения расхода дизельного топлива (рацион, диагностика и др.), не требующие технической поддержки и капитальных вложений, не обеспечивающие должного воздействия в данном направлении. Для решения этой задачи необходимо осуществить ряд мероприятий, как технологических, так и технических.
Объем перевозимой горной массы, продольный уклон дорог, скорость движения самосвалов и мощность двигателя характеризуют энергозатраты автомобильного транспорта. В то же время эти факторы влияют на газовый состав карьеров и определяют выработку рабочего фронта, который в конечном итоге определяет размер сечения доскии возможную глубину залегания карьеров.
В настоящее время все острее встает проблема значительного сокращения расхода топлива карьерным оборудованием. Поэтому снижение энергопотребления на открытых горных работах можно рассматривать в двух основных направлениях::
- совершенствование техники и технологий открытых горных работ, направленных на экономичное использование нефтяного топлива;
- перевод автотранспортных средств на потребление возобновляемой энергии, т. е. на конечное потребление электроэнергии.
Основным способом решения этих задач в ближайшем будущем, на наш взгляд, станет создание новых (в том числе комбинированных) электростанций, которые позволят использовать особенности эксплуатации самосвалов именно на открытых горных предприятиях.
Предпосылки для развития новых транспортных технологий создаются современными проектами разработки месторождений, в которых из-за высоких требований к оборудованию увеличиваются объемы производства, сокращаются капитальные работы по добыче полезных ископаемых и продлевается срок службы
карьера.


Рисунок 2-rasm-Принцип работы центра обработки данных
Многолетние исследования, проведенные Институтом горнорудных исследований развития транспортных систем в последние десятилетия, в значительной степени способствовали решению проблем карьерного транспорта на основе технического прогресса :
- поиск путей подъема горной массы с крутых склонов глубоких горизонтов карьеров, обеспечивающих минимальное занятие склонов карьеров транспортнымипоручнями;
- разработка методов и средств работы с горной массой на комбинированном транспорте, обеспечивающих сборку и эффективную эксплуатацию основных способов транспортировки и минимальных площадей залежей карьеров ;
- обоснование рациональной последовательности формирования транспортных систем глубоких карьеров на основе оптимизации параметров и областей применения основных и основных транспортных средств. специализированные виды карьерного транспорта.
В соответствии с вышеизложенными задачами в настоящее время ведутся исследования по созданию новых транспортных схем разработки глубоких карьеров с использованием комбинированных электростанций, самосвалов с гусеничным и троллейбусным транспортом.
В течение определенного времени осуществлялись научно-исследовательские проекты, направленные на разработку и использование дизель-троллейбусов в открытых горных работах. Однако по ряду технических, технологических, организационных, экономических и других причин онине нашли практического применения в открытых горных работах.
Основная причина, на наш взгляд, заключается в том, что данная проблема была решена путем механической замены мин-самосвала с дизельным двигателем на дизельную тележку.
При этом кардинальных изменений в условиях их использованияне произошло, т.технология проведения открытых горных работ не изменилась.
Испытания показали, что дизельные тележки могут быть использованы для горных работ открытым способом. При этом повышается быстродействие и производительность транспортировки горной массы, снижается расход дизельного топлива, снижается загазованность рабочей зоны карьера .
В то же время для дизель-троллейбусов характерен ряд неизбежных недостатков: увеличение общей массы дизель-троллейбусов по сравнению с дизель-электрическими самосвалами за счет использования двух источников питания и силовых агрегатов; сложная широкая сеть коммуникаций; повышенные требования к дорожному строительству. Они of dieselстал препятствием для практического распространения дизельных тележек в открытых горных работах.