“mashinasozlik” fakulteti «Yer usti transport tizimlari» kafedrasi

o`tish chiziqlari. 
Burilish  radiusi  2000  m.dan  kam  bo`lgan  burilishlarda  havfsiz  harakatni  tashkil 
etish  maqsadida  ichki  tomonga  suyri  qilingan  yo`l  qoplamalar  qilinadi  (24-rasm). 
Bunday qurilmalar «Viraj» deb ataladi.  

---

 
48 
Yo`lning  bunday  egri  qismlarida  yuqori  tezlik  bilan  xavf-hatarsiz  yurish 
imkoniyati yaratiladi va u quyidagi ibora bilan aniqlanadi (i–viraj nishobligi, promillada 
«‰»). 
)
(
*
*
i
R
g




 
 
24-rasm. Egri yo`lda burilish (Viraj) shakli. 
L  –  egrilikka  o`tish  qismi  va  o`tginchi  egrilik;  K  –  aylanma  egrilik;  Δ  –  kengayish 
miqdori; 
 
Zamonaviy yo`llarda viraj nishobligi 60 ‰ dan ortmasligi kerak (6-jadval).  
6-jadval. 
Rejadagi burilish radiusi, m 
Qatnov qismining virajdagi nishobligi, ‰ 
Eng ko`p tarqalgan 
odatdagi hududlarda 
Sirpanchiq davri ko`p 
bo`lgan hududlarda 
3000 va undan ko`p bo`lgan 
I toifali yo`llar uchun 
Ikki tomonlama ko`ndalang shaklda 
2000 va undan ko`p bo`lgan 
qolgan yo`llar uchun 
Ikki tomonlama ko`ndalang shaklda 
3000 (2000) dan 1000 
20-30 
20-30 

---

 
49 
gacha 
1000 dan 700 gacha 
30-40 
30-40 
700 dan 650 gacha 
40-50 
40 
650 dan 600 gacha 
50-60 
40 
< 600 
60 
40 
Qor  kam  yog`adigan  va  sirpanchiq  davri  kam  bo`lgan  hududlarda  qatnov 
qismining virajdagi nishobligini 100 ‰ gacha olishga ruhsat etiladi. Nishobligi 100 ‰ 
dan  yuqori  bo`lgan  virajlar  odatda  tavsiya  etilmaydi.  CHunki  ular  hisoblangan  tezlik 
bilan  yuradigan  avtomobillar  uchun  noqulay  hisoblanib  ularni  nishoblikda  surilib 
ketishiga sharoit tug`iladi.  
 
Marzalarning  nishobligi  yo`l  qatnov  qismining  nishobligi  bilan  bir  xil  qilinadi. 
Yo`l  qatnov  qismining  ikki  tomonlama  nishobligidan  virajning  bir  tomonlama 
nishobligiga  o`tish  qismi  butun  viraj  bo`ylab  bir  tekislikda  qilinishi  zarur.  Bu  joyni 
virajning  o`tish  qismi  (otgon)  deb  yuritiladi.  Uning  uzunligi  ko`ndalang  nishoblikka 
bog`liq bo`lib 10-30 m atrofida olinadi. 
Radiusi 1000 m dan kam bo`lgan yo`lning egri joylarida qatnov qismining ichki 
tomoni marza hisobiga kengaytiriladi. Lekin marza kengligi I, II, III toifali yo`llarda 1,5 
metrdan,  qolgan  yo`llarda  esa  1  metrdan  kam  bo`lmasligi  kerak.  Tog`li  yo`llarda  yo`l 
qatnov  qismi  egrilikning  tashqi  tomoni  hisobiga  kengaytiriladi  To`rt  va  undan  ortiq 
harakat  bo`laklariga  ega  bo`lgan  yo`llarda  qatnov  qismi  kengaytirilishi  hisobiga 
bo`laklar soni ortadi.  
Asosiy  aylanma  egriliklar  yoy  shaklida  bo`ladi.  Yo`lning  to`g`ri  qismidan  egri 
qismiga  o`tish  ma’lum  bir  masofada  bir  tekisda  amalga  oshiriladi.  Avtomobil 
harakatining shakli aylanma egirlikka yaqinlashganda egrilik shaklini olib uning radiusi 
cheksizlikdan  yo`l  egriligi  radiusiga  kamayishi,  undan  chiqayotganda  esa  kattalashishi 
kerak.  Agar  avtomobil  to`g`ri  yo`ldan  egri  joyga  birdaniga  o`tsa,  qisqa  vaqt  ichida 
markazdan  qochma  kuch  juda  havfli  darajaga  ko`tarilib  avtomobilni  yon  tomonga 
surishi yoki ag`darib yuborishi mumkin. Harakat xavfsizligini ta’minlash  uchun kichik 
radiusli  burilishlarda  hisoblangan  yuqori  tezlik  bilan  harakatni  tashkil  etish  maqsadida 
burilishning  har  ikkala  tomoniga  o`tish  egri  chiziqlari  qilinadi.  Ularning  radiuslari 
o`zgaruvchan  bo`ladi.  O`tkinchi  egri  chiziqlar  burilish  radiusi  2000  m.dan  ortiq 
bo`lmagan sharoitda qilinadi.  

---

 
50 
O`tish  egri  chiziq  radiusi  uning  boshlanishida  nolga,  uning  ohirida  esa  burilish 
radiusi R ga teng bo`ladi. 
Demak, o`tish egrilik chizig`i uzunligi L:  
L=C/R 
Bu yerda: S – doimiy son, o`tish egrilik chizig`ining birligi. 
 
Shunday qilib o`tish egrilik chizig`i quyidagi talablarga javob berishi kerak: 

  O`tish  egri  chizig`ining  radiusi  uning  boshlanishi  yoki  to`g`ri  harakatni  ohirida 
cheksizlikka teng bo`lishi va asta sekin kamayib burilish radiusiga yaqinlashishi 
kerak, bunday kamayish asta-sekinlik bilan amalga oshiriladi (25-rasm).