Машиналар ишончлиги ва техник сервис. Machine reliability and maintenance

3. Ишқаланишнинг молекуляр – механик назарияси. Собиқ кенгаш 
физиги И.В.Крагельский (1946 й.) ишқаланишнинг молекуляр – механик 
назариясини ишлаб чиққан. 
Ишқаланиш кучини аниқлаш учун у томондан қѝйидаги ифода тавсия 
этилган: 
F = F
мех 
+ F
мол 
=
S
x
+
β N, (11) 
бу ерда F
мех
– ишқаланишнинг механик таъсирини ифодалолвчи ишқаланиш
кучининг ташкил этувчиси, н; 
F
мол
– ишқаланишнинг молекуляр таъсирини ифодаловчи ишқаланиш 
кучининг ташкил этувчиси, Н;
S
x
– ҳақиқий тѝқнашиш юзаси, м
2
;
N – босим, Па;
ва 
β – тажриба натижасида аниқланиладиган қийматлар. 
4. 
Ишқаланишнинг гидродинамик назарияси. Олимлардан 
Н.П.Петров (1883 й.), Н.Е.Жуковский (1886 – 1889 й.1.) С.А.Чаплыгин (1894 
– 1896 й.й.) О.Рейнольдс (1886 й.), А.Зоммерфельд (1931 й.), Е.М.Гутьяр ва 
бошқалар томонидан гидродинамик мойлаш навариясининг асослари ишлаб 
чиқилган. 
Ишқаланиш кучини аниқлаш учун Н.П.Петров қѝйидаги формулани 
тавсия этган:
, (12)
бу ерда F–подшипникнинг юкланган қисмидаги ѐпишқоқли силжим кучи, Н;
– мойнинг абсолют ѐпишқоқлиги, Па. Сек;
ν – ишқаланувчи сиртланинг нисбий ҳаракатланиш тезлиги, м/сек;
S – бир-бирига нисбатан сирпанаѐтган сиртлар юзаси, м
2
;
h – мой қатламининг қалинлиги, м. 
5 –расм. Вал ва подшипник орасида мой ѐстиқчасининг ҳосил бўлиши: 
1- подшипник; 2 - вал; 3 – юпқа мой ѐстиқчаси; R – кутарувчи куч. 
Энг мақбул тирқиш мойнинг юпқа қатлами томонидан таъминланади. 
Профессор В.И.Крагельский ишқаланишнинг гидродинамик қонунига 
F=
νЅ 
h 

---

асослангани ҳолда вал билан сирпанувчи подшипник оралигидаги мақбул 
тирқишни аниқлашда қѝйидаги формулани тавсия этган: 
,
467
,
0
kC
n
d
S
макб
м
(13) 
бу ерда d – вал диаметри, м;
n – валнинг айланишлар частотаси, с
-1
; 
η – мойнинг абсолют ѐпишқоқлиги, Па.сек;
К – нисбий босим, Па; 
С–подшипникнинг якуний узунлигига тегишли тузатиш доимийлиги 
(Гюмбел бѝйича), С = (d + l)/l. 
Рухсат этилган максимал тирқиш: 
S
р = 
S
2
мақб 
/ 4
b , (14) 
бу ерда S
р, 
S
мақб 
-
вал ва подшипник суртларидаги нотекисликлар, 
-сиртлар оралигидаги абразив заррагалар ѝлгамига боғлик қиймат, м. 
Келтирилган 
ифодаларнинг 
кѝрсатишича 
«вал-подшипник» 
тизимининг нормал тарзда ишлашлиги учун, валдаги айланишлар сони П 
нормал бѝлиши зарур. Унинг камайиши тирқишдаги мой қатлами 
қаликлигининг камйишига, демак, бирикманинг жадал ейилишга олиб 
келиши мумкинлигидан даракдир. Кѝп марта тѝхташлар двигател тирсакли 
валларининг тез ишдан чиқишига олиб келишини чамалашимиз мумкин. 
Ейилиш жараѐнини пасайтиришдаги энг самарали йѝллардан бири 
машина сиртларини бѝяш, полимер ашѐлари билан қоплаш, хромлаш; 
термик, электроучқунли ишлов бериш, эритиб қоплаш, термик пуркаш ва 
бошқа, тиклаш усулларидан кенг фойдаланишни тавсия этамиз. Деталлардаги 
ейилиш жараѐнини тадқиқот қилишда асосан детал сиртларига алмаз 
пармалари ѐки кескичлари ѐрдамида ариқчалар ѐки ярим ой кѝринишдаги 
чуқурликлардан, реактив элементлардан кенг фойдаланилади. 
Янги тиклаш усуллирини яратиш, уларни ишлаб чиқариш жараѐнига 
кенг жорий қилиш ҳалқ хѝжалиги учун катта техник – иқтисодий самара 
беради. Олимларимиз бу борада самарали тадқиқотлар олиб бормоқдалар.