3-4-MAVZU:
AVTOMAGISTRAL VA PULLI YO‘LLARNING REJASINI
LOYIHALASH VA UNING ELEMENTLARI
Reja:
1. Avtomagistrallar va uning elementlari marshrutining rejasini loyihalash?
2. Optimal, qulay va xavfsiz harakatni ta'minlash uchun egri elementlarini
loyihalash?
3.Profil va uning elementlarini loyihalash?
4. Rejada va bo'ylama profilda yo'l elementlarini birlashtirishga qo'yiladigan
talablar?
Tayanch so’zlar:
Yo'l rejasi, transport harakat, Rejaning elementlari, Transport
harakati, botqoqlarni drenajlash, aholi punktlariga.
Yo'l rejasi asosiy texnik loyiha hujjatlaridan biridir. Yo'l rejasida avtomobil yo'llari
aholi punktlariga, er osti va vaziyat elementlariga, uning to'g'ri va egri qismlariga
nisbatan joylashishini ko'rsatadi. Avtomagistrallarni kuzatish, birinchi navbatda,
transport harakatining qulayligi va xavfsizligini hisobga olgan holda amalga
oshiriladi. Yo'l ushbu talablarga eng yaxshi javob berishi uchun, hisoblangan
tezliklarda yagona transport vositalarining harakatlanishi va loyihalashtirilgan
yo'lning toifasiga va ushbu oqimning zichligiga qarab standartlashtirilgan tezlik
bilan transport oqimlarini ta'minlash kerak. Rejaning elementlari va uzunlamasına
profilning kombinatsiyasi haydovchilarni haqiqiy ko'rinishdan tashqari yo'lning
keyingi yo'nalishida to'g'ri yo'naltirishi kerak. Transport harakati uchun yo'lni
loyihalashda quyidagi yo'llardan qochish kerak: kichik radiusli egri; uzunlamasına
profilning sinishi ortida keskin burilishlar; yo'llarning kesishuvi ta'minlanmagan
ko'rinishda bir xil darajada. Avtomagistrallar uzoq masofali transport uchun
mo'ljallangan. Yaqin atrofdagi aholi punktlari o'rtasida kichik hajmlarni tashish
tezyurar harakat uchun avtomagistralga bormaydigan mahalliy yo'llarda amalga
oshirilishi kerak. Shuning uchun avtomagistrallar barcha kichik aholi punktlarini
chetlab o'tishlari kerak.
Avtomagistralning ochilishi uning umumiy yo'nalishiga bo'ysunishi kerak va turar-
joylar kirish yo'llari bilan ta'minlanadi. Avtomagistralning aholi punktiga
yaqinlashishi (havo liniyasidan chetga chiqish) iqtisodiy tadqiqotlar usullari bilan,
eng kam transport ishlarini (asosan yuk tashish bilan) yoki minimal umumiy yuk
tashish xarajatlarini (asosan yo'lovchi tashish bilan) ta'minlash tamoyiliga
asoslangan holda topish mumkin.
Avtomobil yo'llarini loyihalashda yo'lning yo'nalishini tanlashda ikkita asosiy holat
mavjud:
1.
Yo'lning umumiy yo'nalishi va asosiy oraliq nuqtalari umumdavlat ma'muriy,
madaniy va mudofaa masalalari bo'yicha tayinlanadigan yirik avtomobil yo'llari
yoki yuqori toifadagi yo'llarni loyihalash. Ushbu yo'llar asosan uzoq masofali
transport uchun ishlatiladi. Magistral yo'lning kichik sanoat korxonalari va aholi
punktlariga yaqinlashishidan kelib chiqadigan mahalliy yuk oqimlariga xizmat
ko'rsatish uning yo'lini tayinlashda ikkinchi darajali rol o'ynaydi.
2. Sanoat va qishloq xo'jaligi tumanlari yo'llarining bir-biri bilan bir qatorda
yuklarning paydo bo'lishi va iste'mol qilish punktlarini bog'laydigan tarmoqlarini
loyihalash, shuningdek, mavjud yo'llarga, temir yo'l stansiyalariga va Daryo
shoxobchalariga tortiladigan yuk oqimlari shakllanishining sanoat korxonalari,
ma'danlari va boshqa joylaridan kirish yo'llarini loyihalash. Bunday holda, yo'l
tarmog'ining belgisi yoki kirish yo'llarining yo'nalishi asosan mahalliy yuk
oqimlariga xizmat ko'rsatish ehtiyojlari bilan belgilanadi.
Avtomagistralning yo'llari shu tarzda xizmat ko'rsatadigan aholi punktlari va boshqa
yuk tashish punktlariga nisbatan tanlanishi kerak, shuning uchun yuk tashish paytida
transport ishlari hajmi eng kichik va yo'lovchi xabarlari yo'llardan foydalanish
uchun qulaydir. Agar kerak bo'lsa, ikkita turar-joyni bog'lash tabiiy ravishda
ularning to'g'ri chizig'i (havo liniyasi) bo'ylab yo'lni yotqizish tavsiya etiladi. Biroq,
ko'plab o'zaro og'ir aholi punktlari bilan har bir turar-joyni eng qisqa yo'nalishda
boshqalar bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'laydigan avtomagistral qurish mumkin emas.
Hozirgi vaqtda qabul qilingan variantlarni taqqoslash uslubiga muvofiq, yo'l
tarmog'ining maqbulligi mezonlari uchun berilgan qurilish va operatsion
xarajatlarning minimal miqdorini oladi. Yo'lning yo'lini tanlash uning uzunligini,
barcha kapital yo'l inshootlarining joylashishini, qurilish ishlarini bajarish narxini va
eng muhimi, yo'lning keyingi uzoq muddatli faoliyati davomida avtomobil
transporti ko'rsatkichlarini belgilaydi. Avtomagistrallarning yo'nalishini tanlashda
uni tabiiy sharoitlarga ta'sir qilish qurilishni va undan keyingi ishni
murakkablashtiradigan tarzda erga joylashtirishga harakat qilish kerak.
Topografik, geologik, gidrologik va meteorologik sharoitlarning ta'sirini hisobga
olgan holda, mavjud tabiiy jarayonlarning dinamikasini va yo'l qurilgandan keyin
yuz beradigan o'zgarishlarni hisobga olish kerak. Suv omborlarini qurish,
botqoqlarni drenajlash, sug'orish ishlarini olib borish, o'rmonlarni ekish va h. k. —
avtomagistralga ulashgan hududda insonning ijodiy faoliyati natijasida yuzaga
kelishi mumkin bo'lgan barcha o'zgarishlarni hisobga olish kerak. Qiyinchilik va
ba'zan salbiy geologik sharoitga ega bo'lgan joylarda tuproq qatlamining
barqarorligini ta'minlash usullarini etarli darajada o'rganish ko'p hollarda bunday
uchastkalarni chetlab o'tish variantlariga ustunlik berishga majbur qiladi, agar bu
yo'lning ortiqcha uzayishi bilan bog'liq bo'lmasa.
Yo'lni tanlashda meteorologik sharoitlardan, yo'lning qor bilan va qumli cho'llarda
— qum bilan bog'liq bo'lgan shamollarning yo'nalishini hisobga olish kerak.
Kesishgan suv oqimlarining gidrologik rejimi ularning kesishadigan joyini va
ko'priklarning kerakli hajmini tanlashga ta'sir qiladi va ba'zi hollarda Daryo
vodiylari bo'ylab yo'lni kuzatish imkoniyatini aniqlaydi. Avtomagistralning ishlashi
uchun uning dunyo mamlakatlariga nisbatan joylashuvi katta ahamiyatga ega. Turli
ta'sirlarning yonbag'irlari tomonidan so'rilgan quyosh issiqligining miqdori juda
katta darajada o'zgaradi. Janubiy yamaqlar qordan tozalanadi va shimoldan tezroq
quriydi. Ular shamollatish va eroziya jarayonlarini yanada jadallashtiradi.
Avtomagistralni loyihalash bo'yicha topshiriq dastlabki, yakuniy va oraliq
nuqtalarni ko'rsatadi, bu orqali loyihalashtirilgan yo'lning izi amalga oshirilishi
kerak. Mos yozuvlar nuqtalari deb ataladigan bu fikrlar sanoat, siyosiy-ma'muriy
yoki madaniy markazlar, transport markazlari bo'lishi mumkin. Avtomagistralni
to'g'ridan-to'g'ri, mos yozuvlar nuqtalarini bir-biriga ulashga harakat qilganda,
texnik jihatdan va iqtisodiy jihatdan to'g'ri chiziqdan ozgina chayqalishdan ko'ra
kamroq maqsadga muvofiq bo'lgan ko'plab to'siqlarga duch kelish kerak edi.Kontur
va balandlik to'siqlari mavjud.
Birinchidan, aholi punktlari, daryolar, ko'llar va botqoqlar, noqulay tuproq va
geologik sharoitlarga ega joylar, zaxiralar mavjud; ikkinchidan, tog ' tizmalari,
alohida tepaliklar, chuqur va keng havzalar. Yo'lning havo liniyasidan chetga
chiqishi, shuningdek, yo'lni nazorat nuqtalari orqali o'tish zarurati bilan ham bog'liq.
Ular orasida temir yo'llar va avtomobil yo'llari bilan kelishilgan kesishmalar,
ko'priklarni qurish uchun qulay bo'lgan katta suv oqimlarining kesishadigan joylari,
tog ' egarlari va mavjud bo'lgan yo'llarning ishlatilgan joylari mavjud. Shakl
bo'yicha. 1 qo'llab-quvvatlash nuqtalari orasidagi havo liniyasining bir nechta
variantlarini ko'rsatadi. AB saytida mumkin bo'lgan variantlar soni ikkita a va b
egarlari bilan belgilanadi.temir yo'lni kesib o'tish uchun yo'lni kesib o'tish ehtimoli
e'tiborga loyiqdir, u erda yo'l o'tkazgich qurilmasi uchun qulay bo'lgan chuqurlikdan
o'tadi.
Ko'l vizalar aylanma sobit nuqtalari Shimoliy yo'nalishi versiyasi (shakl 1 uzluksiz
chiziq) yanada og'ish zarurligini sabab bo'ladi. Ko'lga oqib tushadigan kichik suv
oqimlari o'tish joyini tanlashda qiyinchilik tug'dirmaydi. Keyingi yirik to'siqning
kesishishi — katta Daryo-ko'prik o'tish joyini tanlash shartlariga ko'ra D, e va f
nuqtalarida mumkin (qarang: shakl.1). Ushbu nuqtalarning joylashuvi yo'lning
Shimoliy versiyasini b oraliq nuqtasini qurilmaga kirish yo'lini chetlab o'tishning
maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi.
Janubiy versiyada (shakl 1 da nuqta chiziq), daryoning irmog'i va uning yuqori
qismidagi botqoq joylar b nuqtasiga va undan daryoning narigi tomoniga b
nuqtasiga o'tish uchun yanada foydali bo'ladi. Yuqori toifadagi yo'llar uchun
yo'lning uzunligini qisqartiradigan g-z botqog'ini kesib o'tish variantini ham ko'rib
chiqish kerak. Har ikkala variantning keyingi yo'nalishi zahiradagi chegaralar (nuqta
va k) bilan belgilanadi, ularning kesishishi yo'l bilan qabul qilinishi mumkin emas.
Reja va Profil elementlari uchun texnik talablarga rioya qilish muqarrar ravishda
havo yo'nalishidagi yo'lning kichik burilishiga olib keladi. Shu bilan birga, havo
liniyalariga asoslangan gorizontal rejalarga muvofiq qurilgan uzunlamasına
profillarni taqqoslash transport va qurilish xususiyatlari uchun variantlarni baholash
va ulardan asosiy birini tanlash imkonini beradi.
Geologik va tuproq xaritalariga havo liniyalari tarmog'ini joylashtirish har bir
variantning geologik sharoitlarini baholash imkonini beradi. Yo'lning joyini
tanlashda qimmatli qishloq xo'jaligi erlarini ishlatishdan qochish kerak. "Yer
qonunchiligining asoslari" qonuni shuni ko'rsatadiki, barcha qurilish turlari, shu
jumladan temir va avtomobil yo'llarini qurish uchun qishloq xo'jaligi bo'lmagan
erlardan foydalanish yoki qishloq xo'jaligi uchun yaroqsiz yoki eng yomon sifatli
qishloq xo'jaligi erlaridan foydalanish kerak, asosan o'rmon bilan qoplanmagan yoki
butalar yoki kam qimmatli joylar bilan band bo'lgan joylar. Qimmatbaho yerlarni
olib tashlash bilan bog'liq qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishi va yer
iste'molchilarining yo'qotilishi qurilish tashkiloti tomonidan qoplanishi kerak.
Qonunda nazarda tutilgan, erni olib tashlashdan zararni qoplash yo'lni tanlashning
texnik-iqtisodiy asoslanishi bilan hisobga olinishi kerak.
Shakl.1. Landshaftga, ekologiyaga va er uchastkasiga qarab, ob'ektlar orasidagi
avtomobil yo'lini o'tkazish imkoniyatlari
Yo'lning har bir uzayishi avtomobillarning harakatlanishiga bog'liq bo'lib, ular
umumlashtirilib, yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llarda katta yillik transport
yo'qotishlarini ta'minlaydi, ko'p hollarda juda unumdor erlarni olib tashlashning
maqsadga muvofiqligini oqlaydi. Landshaft, ekologiya va erni hisobga olgan holda
avtomagistrallar yo'lining rejasini tuzish bir nechta variantni amalga oshirishi
mumkin (qarang: shakl.1, 2 va 3). Va avtomagistralning tanlangan versiyasining
taqsimlanishi 4-rasmda keltirilgan.
Shakl.2. Topografik xaritalardagi nuqtalar orasidagi avtomagistralni o'tkazish
imkoniyatlari.
Avtomobil yo'llarini loyihalashda va yo'lning fazoviy tekisligi uchun ortib
borayotgan talablarga rioya qilishda yo'lning har 10 km uzunligi uchun 5 dan 15 ta
istiqbolli tasvirni qurish zarur bo'lishi mumkin. Avtomagistralning yirik aholi
punktlarida rejalashtirish hududining chegarasiga yaqinlashishi kerak.
Shakl.3. Topografik xaritalardagi nuqtalar orasidagi avtomagistralni o'tkazish
imkoniyatlari.
Shakl.4. Avtomagistral yo'nalishi rejasining tanlangan versiyasini taqsimlash
Masalan: birinchi O'zbek milliy avtomagistralini qurishda A-380 G'uzor-Buxoro-
Nukus-Beynau, qoida tariqasida, yirik shaharlarni aylanib o'tish ishlari amalga
oshirildi. Ishga tushirilgandan keyingi dastlabki kunlardan boshlab har yili ortib
borayotgan juda jadal transport boshlandi. Iqtisodiy samaradorlik nuqtai nazaridan
shaharning chekkalariga yaqin bo'lgan halqa yo'llari eng maqbuldir. Bunday holda,
shaharni aylanib o'tishga yo'naltirilgan transportdan tashqari, shahar hududlari
o'rtasida tashish uchun halqa yo'li jadal ishlatiladi. Mahalliy transportning harakatini
istisno qilish zarurligi sababli, avtomagistrallar aholi punktlarini chetlab o'tib, ularga
kirishlar faqat yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llar bilan kesishmalarda amalga
oshiriladi. Mahalliy yo'llar boshqa darajadagi avtomobil yo'llarini qurilishsiz kesib
o'tadi.
Avtomagistrallar uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallanganligi sababli, yo'l
bo'ylab yoqilg'i quyish shoxobchalari, texnik va tibbiy yordam ko'rsatish punktlari,
mehmonxonalar, oshxonalar mavjud. Erdagi yo'l o'qining pozitsiyasi yo'l deb
ataladi. Yaxshi yo'nalish uchun marshrut kilometrlarga bo'linadi va yuz metrli
joylarga piketlar deb ataladi. Yo'lning gorizontal tekisligiga proektsiyasining grafik
tasviri tushirilgan miqyosda amalga oshiriladi, bu yo'nalish rejalari deb ataladi.
Yo'lning yo'nalishi bo'yicha har bir o'zgarish yo'nalish yo'nalishi va uning yangi
yo'nalishlari davom etishi bilan o'lchanadigan burilish burchagi bilan belgilanadi.
Yo'llarning o'rash darajasi yo'lning rivojlanish koeffitsienti bilan tavsiflanadi. Yo'l
tekis va egri joylardan iborat(qarang: shakl 5 va 6). To'g'ri chiziqning asosiy
elementlari-uning uzunligi P, shuningdek, haqiqiy meridian – t (rumb) o'rtasidagi
eng kichik burchak. Harakatning qulayligi uchun burilish burchaklariga silliq
chiziqlar kiradi. Yuvarlamalarning quyidagi geometrik elementlari mavjud: burilish
burchagi, egri radiusi, tangens, bisektris, taymer, egri.
Do'stlaringiz bilan baham: |