ЛЕКЦИЯ №39. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ ПРИ АВТОМОБИЛЬНОМ И КОНВЕЙЕРНОМ ТРАНСПОРТЕ
Особенности производства горных работ при автомобильном транспорте При продольных однобортовой и двухбортовой подсистемах разработки рабочие горизонты карьерного поля вскрывают стационарными внутренними траншеями или временными съездами с петлевой формой трассы при маятниковом движении автосамосвалов в пределах фронта уступов. Иногда применяют вскрытие парными траншеями со сквозным фронтом работ на уступах.
Интенсифицировать горные работы можно путем отработки уступов широкими панелями, в которых развал взорванной горной массы направлен в торец уступа, а выемка осуществляется поперечными заходками. При этом уступ по фронту разделяют на несколько панелей. После вскрытия горизонта проводят продольную разрезную траншею, а от нее на ширину панели – поперечные разрезные траншеи для создания первоначального фронта работ экскаваторам. Длину панели определяют с учетом расстояния между поперечными разрезными траншеями, проведение которых совмещается с проведением продольной разрезной траншеи.
После отработки первого ряда панелей уступа поперечными блоками и заходками осуществляют вскрытие и подготовку нижележащего горизонта . Темп углубления горных работ определяется числом и размерами панелей и производительностью экскаваторов.
Ширина панели на вскрышных уступах Bв.п принимается равной необходимому для вскрытия нижележащего горизонта подвиганию фронта работ. На добычных уступах ширина панели принимается равной ширине вскрышной панели или кратной ей, если мощность залежи превышает величину Bв.п. В остальных случаях ширина добычной панели принимается равной горизонтальной мощности залежи на данном горизонте.
Длина широкой панели зависит от протяженности фронта уступа и числа устанавливаемых на горизонте экскаваторов. Минимальная длина панели составляет 200-250 м.
Преимуществом отработки уступов широкими панелями является интенсификация горных работ и полустационарный характер уступных автодорог. Недостатки заключаются в жесткой взаимосвязи сроков отработки таких панелей на смежных уступах и увеличении объема работ по проведению траншей.
При поперечных одно- и двухбортовых подсистемах разработки рабочие горизонты вскрывают временными съездами по одному или обоим рабочим бортам. При вытянутых карьерных полях объем горно-капитальных работ при поперечных подсистемах разработки на 35-60 % меньше, чем при продольных. На 35-50% сокращается также объем горно-подготовительных работ, что позволяет увеличить темп углубления горных работ. Расстояние транспортирования горной массы внутри карьера также существенно сокращается. Во многих случаях порядок развития горных работ от центральной части карьерного поля к флангам (иногда наоборот) с поперечным перемещением фронта и использованием временных съездов экономичнее, чем применение, продольных подсистем разработки.
При вытянутых залежах можно применять также комбинированную поперечно-продольную подсистему разработки. Добычной фронт в пределах залежи подвигается по ее простиранию, а фронт вскрышных работ – вкрест простирания залежи (рис. 39.1).
Вскрытие и подготовка горизонтов производятся временными съездами и разрезными котлованами, которые проводятся по взорванной горной массе; по мере подвигания фронта работ съезды переносятся. Многорядное короткозамедленное взрывание выполняется в зажатой среде (с одной свободной поверхностью). При этом длина взрываемого блока по простиранию залежи должна быть не менее длины съезда, которая при высоте уступа 10 м составляет 100-130 м.
Применение поперечно-продольной системы разработки в начальный период эксплуатации карьера позволяет снизить текущий коэффициент вскрыши, уменьшить объем горно-подготовительных работ и форсировать подготовку горизонтов в период строительства карьера и освоения его производственной мощности. К недостаткам ее относятся: большое число временных автомобильных съездов, проводимых по взорванной горной массе; выполаживание угла откоса рабочего борта по простиранию залежи до 2-5° из-за увеличения ширины рабочих площадок и ограничение числа одновременно разрабатываемых уступов.
