Laboratoriya ishi №11

Laboratoriya ishi № 11.

Изучение конструкции электропривода стрелки

Ishning maqsadi: Elektr markazlashuvida ishlatiladigan strelka aktuatorlarining dizayni va ishini o'rganish.

Asosiy ma'lumotlar

Strelkali o`tkazgich markazlashtirilgan o'qlarning holatini tarjima qilish, qulflash va nazorat qilish uchun mo'ljallangan.

Temir yo'llarning texnik ekspluatatsiyasi (PTE) qoidalariga ko'ra, strelka aktuatorlari va barcha turdagi qulflar quyidagi talablarga javob berishi kerak:

- o'qning haddan tashqari pozitsiyalari bilan siqilgan ostryakning ramkaga qattiq moslashishini ta'minlash;

- siqilgan ostryak va 4 mm va undan ortiq ramli temir orasidagi bo'shliqda o'qning yopilishiga yo'l qo'ymang;

- kamida 125 mm masofada ramka temir siqilgan ostryak olib tashlang.

O'qlarni masofadan nazorat qilish uchun aktuator dizayni nazorat ostidagi o'qning ijobiy, salbiy va o'rta pozitsiyalarini nazorat qilish bilan tarjimani ta'minlashi kerak.

Operatsiya vaqtida, tarjima qilingan o'tkir va ramkali temir o'rtasida begona narsalar tushib ketishi mumkin, bu oddiy tarjimani oldini oladi. Shuning uchun, haydovchining dizayni ortiqcha yuklardan himoya qilish va o'qni o'rta holatdan har qanday haddan tashqari teskari tarjima qilish (teskari) imkoniyatini ta'minlashi kerak.

Strelka aktuatorlari o'qni qo'l bilan tarjima qilishga ruxsat berishlari kerak.

Bundan tashqari, drayvlar oddiy xizmatga ega bo'lishi kerak, noto'g'ri qismlarni tezda almashtirish, birlashtirilgan tugunlarga, minimal o'lchamlarga, massaga va xarajatlarga ega bo'lishi va operatsion sharoitlarning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqadigan talablarga javob berishi kerak.

Arrow drayvlar quyidagi parametrlarga muvofiq tasniflanadi (shakl. LR1. 1):

- iste'mol qilinadigan energiya turi;

- o'qni tarjima qilish vaqti;

- qulflash turi;

- o'qni kesish hissi turi;

- ishchi va nazorat zanjirlarini almashtirish turi.

Iste'mol qilinadigan energiya turiga qarab farqlanadi:

- elektro-gidravlik;

- elektr pnevmatik;

— elektr: elektromexanik va elektromagnit.

Elektro-gidravlik va elektr-pnevmatik strelka aktuatorlari

shlangi va pnevmatik motorlarni qo'llash asosida, suyuqlik yoki siqilgan havo energiyasini mexanik ishlarga aylantiradi. Ushbu aktuatorlarda suyuqlik yoki siqilgan havo o'qni tarjima qilish uchun ishlatiladi va ularning o'rnini nazorat qilish va nazorat qilish uchun elektr energiyasi qo'llaniladi. Ushbu drayvlar oddiy, ishonchli. Ularning kamchiliklari shundaki, kompressorlar va naslchilik tarmoqlarini vaqti-vaqti bilan yuvish kerak.

Elektromexanik drayvlar elektr energiyasini shahar yoki AC dvigatellari yordamida mexanik ishlarga aylantirishga asoslangan. Ushbu aktuatorlar bugungi kunda mamlakatimiz temir yo'llari tarmog'ida qo'llanilmoqda va keng joriy etilmoqda.

Elektromagnit drayvlar elektr energiyasini solenoidlar yordamida mexanik energiyaga aylantiradi. Solenoid motorlar asosan tramvay o'qlarini tarjima qilish uchun shahar transportida qo'llaniladi.

Tarjima vaqtiga ko'ra, strelka aktuatorlari tez, oddiy va sekin-harakat qiluvchi aktuatorlarga bo'linadi. Ular saralash slaydlar va manyovr joylarda qo'llaniladi. Oddiy harakatlantiruvchi aktuatorlar 10 s gacha bo'lgan tarjima vaqtiga ega, sekin — harakatlantiruvchi-10 s dan ortiq normal faoliyat ko'rsatuvchi strelka aktuatorlari poezd va manyovr yo'llarini o'rnatish uchun, sekin — harakatlantiruvchi-faqat poezd yo'llarini o'rnatish uchun ishlatiladi.По виду запирания приводы различают с внешним и внутренним

biz uni qulflaymiz. Tashqi qulflash holatida qulflash moslamasi ichki qismga o'rnatiladi va ichki qulflash vaqtida — haydovchi ichidagi ishchi kuchlanish qulflanadi.

O'qni kesish hissi ko'rinishida, ya'ni poezdning g'ildiraklarining rebordlari tomonidan qo'pol harakatlarda majburiy tarjimasi kesilgan va kesilmaydigan drayvlar bilan ajralib turadi. Chiqib ketish aktuatorlari o'qni kesishda haydovchi mexanizmining yo'q qilinishiga to'sqinlik qiluvchi kesma qurilmaga ega. Kesish aktüatörleri qulflash turi yoki moslashuvchan aloqa bo'lishi mumkin. Fiksator tipidagi haydovchi qulflar bilan haddan tashqari pozitsiyalarda saqlanadi. Drayvning etakchi va boshqariladigan shaftasi o'rtasida moslashuvchan aloqa bilan aloqa o'rnatilmagan, kommutatsiya turi bo'yicha kontakt va kontaktsiz strelka drayverlari farqlanadi. Aloqa kalitlari ishonchli emas-aloqa yo'qoladi, ular mexanik aşınmaya, kuyishga, past haroratlarda tez-tez muzlash yoki kontaktni buzishdan bosh tortishadi. Qurol-yarog ' kalitlarini ishlatadigan kontaktsiz avtomatik kalitlar ishlatiladi.

Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida kesilmaydigan qo'shma korxona seriyasining ichki yopilishiga ega bo'lgan elektr drayvlar, SPV seriyali kesish va kesilmaydigan GSP seriyali vidalanadi.

1960-ga qadar sp-1 tipidagi elektr drayvlar ishlab chiqarildi, 1960-dan 1970-ga SP-2 elektr drayverlari ishlab chiqarildi. SP-1 va SP-2 elektr drayverlari turli xil reduktor dizayni bilan ajralib turadi, elektr motorining milidan ishqalanish debriyajlari redüktör şaftına o'tkaziladi.

1970dan beri SP-2R elektr uzatgichlari ishlab chiqarildi, bu esa alohida ishlaydigan va o'qlarni keskinlashtirish bilan nazorat qilish traktsiyalari bilan ta'minlandi. SP-2R dizayni va xususiyatlari bo'yicha elektr haydovchi SP-2 elektr haydovchisiga o'xshaydi. SP-2 va SP-2R tipidagi elektr drayverlarning asosiy xususiyatlari: umumiy tishli nisbati — 55, maksimal tortish kuchi — 3500 H, maksimal tarjima vaqti — 4 s, massa-150 kg.

1973dan beri SP-2r elektr drayverlari o'rniga SP-3 strelkali elektr drayveri ishlab chiqarila boshlandi, bu 70 tishli raqamiga ega, tortish quvvati 6000 N, maksimal uzatish vaqti 7 s, massa 165 kg. quvvat manbai 30, 100, 110 va 160 v nominal kuchlanishdagi doimiy oqim va 50 Hz kuchlanishli 127 va 220 V o'zgaruvchan oqim bilan amalga oshiriladi.

SP-8 elektr drayveri SP-3 bilan bir xil xususiyatlarga ega, lekin uning uch fazali dvigatelining quvvat manbai 110 va 190 V. bundan tashqari, SP-3 aktuatorida kontakt tizimiga qarshi vosita sifatida elektr isitish ta'minlanadi.

Sp-6 dan 1982dan ishlab chiqarilgan SP-3 elektr chalg'igan asosiy farqi, reduktor tanasiga o'rnatilgan friksion bilan reduktordan foydalanish hisoblanadi.

1993 bilan Bryansk zavodi SP-6 o'rniga SP-6m elektr drayverlarini ishlab chiqarishni boshladi.

Yuqori tezlikda harakatlanish uchun SP-12 elektr haydovchi tashqi qulf bilan ishlab chiqariladi. SP-12m dan SP-6 elektr haydovchi o'rtasidagi asosiy farq shiber va nazorat liniyalarining yana bir usuli bo'lib, siqilgan ostryakning qulflanishi tashqi yopuvchi tomonidan amalga oshiriladi va ushlab turish-ichki yopgich yordamida amalga oshiriladi.

1995dan beri Bryansk zavodi LGB-4M o'rniga lgB-4b bila

Moslashuvchan keskinliklar bilan og'ir turdagi relslardan strelka o'tkazgichlarining yangi tuzilmalarini qo'llash, bir-biriga qattiq bog'langan traktorlar, SPV seriyali elektr drayverlarini ishlatish imkoniyatini istisno qildi, bu esa keskinliklarning alohida harakatlanishini talab qiladi, SPV seriyali elektr drayverlarini ishlab chiqarish to'xtatildi.

Shunday qilib, bugungi kunda asosiy temir yo'l transporti uchun SP-6m, SP-12 va VSP-150 elektr drayvlar va LGB-4b. bundan tashqari, ushbu elektr drayvlar SP — 7k ichki tutashuvi va SP — 6MT tipidagi kontaktsiz avtoyangilash bilan ichki yopilishga ega bo'lmagan o'q elektr qurilmasini ishlab chiqaradi.

SP-7k elektr drayveri suv toshqini va erigan suvlar va qishloq oqimlari bilan suv ostida qolish sharoitida foydalanish uchun mo'ljallangan.

SP-6MT elektr haydovchisida DBA — L va DBA — P tog ' tipidagi sensorlarga asoslangan, kontaktsiz nazorat va nazorat printsipiga ega bo'lgan rivojlangan avtomatik kalit dizayni qo'llaniladi.

Kesilmaydigan strelkali elektr drayvlar

Kesilmaydigan elektr drayvlar o'qning har ikkala qismini birgalikda tarjima qilish va bir vaqtning o'zida yopishadi. QK modifikatsiyasining barcha drayverlari birlashtirilgan tuzilishga ega, ularning asosiy qismlari (shakl. O'tish: saytda harakatlanish, qidiruv):

— uy-joy (1);

— elektr motor (2);

— kontakt bilan qulflash valfi (3);

- tishli quti (5), ishqalanish birikmasi bilan birlashtirilgan (4);

- nazorat o'lchagichlari (6 va 7);

— shiber tirgovichlari bilan bog'liq ishchi o'lchagich (shiber 8) (10);

— avtomatik kalit birligi (9);

— isitish elementi (11).

Drayvning mexanik uzatilishi to'rtta kaskadga ega va vosita milining aylanish harakatini shiberning oldinga harakatiga aylantiradi. Dastlabki ikkita transmissiya kaskadlari yopiq Vites qutisi shaklida, qolgan kaskadlar esa ochiq turdagi. Oddiy tarjimada 2 vosita ankrajining aylanishi 12 va 14 (birinchi kaskad) viteslariga, so'ngra Vites qutisi 13 va 15 (ikkinchi kaskad) ga uzatiladi.

15 tishli qutisi o'z miliga erkin joylashtiriladi, lekin ishqalanish kuchlari tufayli 4 milga aylanishni o'tkazadigan 16 ishqalanish korpusi bilan qattiq bog'langan. Ushbu milga 17 tishli g'ildirak (uchinchi kaskad) bilan bog'liq bo'lgan 18 pinion o'rnatiladi. Tishli g'ildirak orqali aylanish shiber 19 (to'rtinchi kaskad) harakat va u bilan birga, mil va shiber tishli 10 8 uzatiladi — ishchi traksiyon va o'tkir o'q.

Ishqalanish, tushunish (FIG. LR1. 3) vosita sariqlarini ortiqcha yukdan himoya qilishga xizmat qiladi. 3 friktsionning tanasi 1 reduktorining so'nggi pinioniga qattiq bog'langan va u bilan birga 2 milga erkin joylashtirilgan. Uy-joy to'rt harakatlanuvchi quyma temir disk 6 joylashtirilgan ichida, mahkam uy-joy bilan aloqa qismlari 5, va to'rt statsionar po'lat disk 7, mil 4 2 yengi o'rnatilgan. Temir va po'lat disklar bir-biri bilan almashtiriladi. Disklardan so'ng, 8 buloqlari, 9 halqasi, 10 Sleeve, 12 sozlamalari somasi va 11 qopqog'i eksa ustiga joylashtiriladi. Disklar to'plamini siqib chiqaradigan sozlash somasi ishqalanish kuchlari tufayli ular o'rtasida elastik aloqa hosil qiladi. To'g'ri sozlash bilan ishqalanish ishlaydigan shiberda kuchning nominal qiymatini ta'minlaydigan momentni uzatishi kerak. Shu maqsadda, sozlash somunidan foydalanib, ishqalanish rejimida iste'mol qilinadigan oqim normal tarjima oqimidan 25— 30% ga oshib ketadi. Ushbu sozlash ishlaydigan o'qning ishonchli o'tkazilishini ta'minlaydi va elektr motorini har qanday sababga ko'ra to'xtab qolganda ortiqcha yukdan himoya qiladi.

Batafsil ravishda, asosiy mil bilan tishli g'ildirak aloqasi ko'rsatilgan shakl. LR 1.4. Ushbu g'ildirakning 3 markazida 5 bo'yinbog'i va 4 burchagi mavjud. Ushbu protrusion 8 asosiy milning 19 diskining bir qismini yon yuzlar orasidagi ba'zi bir bo'shliq bilan o'z ichiga oladi, shuning uchun tishli g'ildirakdan asosiy milga aylanish darhol emas, balki g'ildirakni 46°ga aylantirgandan keyin uzatiladi. Dvigatelni overclock qilish va avtomatik kalit kontaktlarini almashtirish uchun haydovchining bo'sh harakati talab qilinadi.

3 uyasi 5 qismini aylantirganda, 6 burilish qo'li 9 rolini chiqaradi. Qo'l ko'tariladi, asosiy milning 8 diskini bo'shatadi va bir vaqtning o'zida 11 rolikli 14 avtoyangilash kamerasini aylantiradi. Kontakt pichog'i o'qning oldingi pozitsiyasining nazorat zanjirini ochadi va teskari tarjima uchun ish zanjirini yopadi. Shu bilan birga, shisha 14 ning pastki uchi 13 nazorat o'lchagichlarini chiqaradi.

6 va 7 g'ildiraklari bahor ta'sirida g'ildirak uyasi silindrsimon yuzasiga bosilganda, pichoq qo'llari avtomatik kalitlarning ishchi (tashqi) kontaktlarini yopadi. Tarjima oxirida 7 rolik 5 qismiga tushadi. Har ikki ostryaka tarjima bo'lsa, nazorat liniyalari kesish birga va shisha pastki uchi 15 Birlashgan kesilgan ichiga tushadi, va pichoq switch zanjir zlek - trodomotor ish aloqalarni uzadi va strelkalar tarjima o'rnini nazorat elektron nazorat (ichki) aloqalarni yopiladi. 10 qo'li boshi asosiy milning disk qismiga tushadi va uni qulflaydi.

O'qni kesganda, nazorat o'lchagichlari harakatlanadi va siqilgan ostryak rulosining burmalangan tomoni past shisha o'rta joyga suriladi.

Ostryakami ish yoki nazorat çekimlerinden biri bilan uzilishi taqdirda nazorat liniyalari kesadi birlashtirish emas, kam avtomobil switch o'rta o'rnini egallaydi va nazorat aloqalarni yopish emas.

Ichki yopish (FIG. LR1. 5) oxirgi kesilgan tish shiber vitesiga asoslangan shiber tishining yordami bilan o'ta pozitsiyalarda o'tkir teshiklarni qulflashni amalga oshiradi.

Shiberning ochilishi uzatish ishining boshida sodir bo'ladi, shiber pinion 20° burchagiga burilib, kesilgan tishning yon tomoni shiberni harakatga keltira boshlaydi, uning tishlari keyinchalik asosiy milning normal tishlari bilan bog'lanadi. Tarjima o'qining oxirida shiber tirnoqdan chiqadi va tishli tishli tish yana bir 16° ga aylanadi, shiberning eğimli tishini topadi va o'qning keskin holatini qulflaydi.

O'qning normal tarjimasini ta'minlash uchun 152 mm shiber zarbasi va asosiy milning 280°ga aylanishi kerak. Asosiy milning birinchi cheklov qurilmasi qulflash moslamasining o'ta holatida shiber tekisligiga asoslangan shiber vitesining proektsiyasi shaklida amalga oshiriladi. Ikkinchi cheklovchi qur

Chiqib ketish moslamasi haydovchini asosiy shaft va reduktor o'rtasida qattiq bo'lmagan aloqa mavjudligi sababli o'qni kesishda mexanik shikastlardan himoya qilishga xizmat qiladi. Debriyaj (shakl. LR 1.7) ichi bo'sh tamburdan (1) iborat bo'lib, uning ichida taglik (4), slaydlar (2) va kesma buloqlar (3) mavjud. Baza asosiy shaft bilan qattiq bog'langan va kesma buloqlar ta'siri ostida kaydırıcılar tsilindrni baraban tanasining kesimlariga kiritilgan bo'lib, ularning asosiy milga elastik aloqasi mavjud.

Reduktor tomonidan tamburga ochiladigan disk (6) qo'llaniladi, uning kesmasi ochilgan shisha (7) Vites qutisi (5) joylashtiriladi. Boshqa tomondan, kesma tutqichi (8) qulf bilan (9) qopqoq bilan yopiladi, bu esa tekis bahor bilan bazaga bosiladi.

O'qning keskin holatida, chiqib ketish debriyaj barabani qo'l bilan qulflanadi (shakl. 1.8, a), chuqur kesilgan (bu holda, qo'l 11). Ikkinchi qulflash tarmog'i (10) tamburning kesilgan uchidan chiqib ketadigan slayderga to'g'ri keladi va yuqori holatda bo'ladi. O'tkazish boshida, tishli redüktörde shisha (7) qulfini ochish, qulflangan qo'lning (11) silindrini siqib, uni ko'taradi va tambur (1) yopilishidan ozod qiladi. Qulflash qo'lining pastki qismi (17) avtomatik kalitning kontakt pichoqlarini almashtiradi, nazorat zanjirini yopadi va o'qni teskari tarjima qilish uchun elektr motorining ish zanjirini tayyorlaydi.

Tarjima oxirida qulflash tarmog'i (10) barabanning chuqur kesilishiga tushadi, uni taqiqlaydi va avtoyangilash kamerasini (16) nazorat holatiga o'tkazadi. Bu holda, shisha pastki qismi nazorat liniyalari (11A va 12A) qo'shma kesilgan bo'lishi kerak.

O'q kesilgan taqdirda (shakl. 1.8, b) dingil juftidan siqilgan ostryak, shiber, shiber tishli va asosiy shaft orqali harakat qilish barabanga qo'llaniladi. Qulflangan qo'l (11) tambur sobit bo'lib qoladi va kesma buloqlarni siqib chiqaruvchi kaydırıcılar bir-biriga yaqinlashadi, tambur tanasi bilan aloqa qilishdan chiqadi va taglik va asosiy shaft bilan birga aylanadi. Baza (4) korpusga nisbatan aylanayotganda, uning halqa kesmasi qulflanadi (14), chiqib ketish qurilmasining holatini bloklaydi.

Kesish hodisasi avtomatik kalit bilan ham belgilanadi. Slaydni almashtirgandan so'ng, qulflash qo'li (10) qo'llab-quvvatlashni yo'qotadi, barabanning kichik chuqurligiga tushadi va qo'lning pastki qismini (16) o'rta holatiga olib keladi. Shu bilan birga, yuvish mashinasi (18) asosiy shaft bilan birga aylanadi, uning kesilmaydigan qismi shisha (20) ni o'rta joyga olib chiqadigan novda (15) ni bosadi. Avtomatik kalitlarning har ikkalasi ham o'rta joyni egallaydi, barcha zanjirlar ochiladi, nazorat yo'qoladi va o'qni nazorat qiladi.

Chiqib ketish kavramasini tiklash uchun elektromexanik aktuatorni ochishi, mandalni olib tashlashi va krank ushlagichining aylanishi bilan elektr chalg'igan boshlang'ich holatiga olib kelishi kerak.

Ichki qulf faqat siqilgan ostryak (FIG. Lr 1.9). Shiber (10A) o'qining normal (ortiqcha) holatida, siqilgan ostryak bilan birga keng tish (21) shiber tishli bilan qulflanadi, bu esa eğimli tishga (31) asoslangan. Siqilgan ostryakning ishchi liniyasi yopiq emas va shiber viteslari bilan bog'langan.

Tarjimaning boshida, birinchi navbatda, Chiber (9A) siqilganlarning harakati boshlanadi. Ayni paytda shiberning ochilishi (10A) mavjud, chunki keng tish (21) shiberning eğimli tishini chiqaradi. 13 mm shiber (9A) ga o'tishdan so'ng, uning burchagi (P1) shiberning (P2) protrusionini (10A) bosadi va uni harakatga keltiradi. Bundan tashqari, har ikkala shiber ham bir vaqtning o'zida harakat qiladi.

Birinchisi, shiber 9A tomonidan to'xtaydi, bu keskinlikni ramkaga bosadi. Asosiy milning aylanishi davom etar ekan, 9 pinionining keng tishi bu shiberni qulflaydi. Tarjima oxirigacha, shiber 10A harakat qilish davom etmoqda va P2 proektsiyasini P1dan 13 mm gacha olib tashlaydi.

SHIBERNING aniq belgilangan harakatini ta'minlash uchun SPV elektr chalg'igan tambur qopqog'ida joylashgan harakatlanuvchi to'xtashdan iborat va qo'zg'almas, qo'zg'aysan korpusining pastki qismida joylashgan cheklovchi qurilma ishlatiladi. Asosiy milni ochish, ish zarbasi va qulflash uchun burchak burchagi 273° (0,76 burilish) bo'lishi kerak, shuning uchun sobit to'xtash yuzlari orasidagi burchak 87°.

VSP-150 shiberlarining ichki qisqa tutashuvi, VSP-2x150 SHIBERLARINING ichki tutashuvi bo'lgan va VSP-220 sharpalari tashqi qisqa tutashuvi bilan kesilmagan VSP-2x150 rusumli ikki Chiber strelka elektr chalg'igan vida strelka kesilmagan elektr-aktuatorlarining konstruktsiyasining o'ziga xos xususiyati kuch mexanizmi, shiber yopish mexanizmi va nazorat tizimining dizayniga mutlaqo yangi yondashuvdan iborat.

Shakl bo'yicha. LR1.10 elektr motorini (1), shisha kavraması (2), ikki bosqichli reduktor (3,4,5) dan iborat bo'lgan VSP-4 elektr diskini taqdim etadi va reduktorning o'rtacha bosqichi (6, 7) ishqalanish metall-keramik kavrama, to'p-vida juftligi (8, 9), burg'ulash kavramasi printsipi, qulflash mexanizmi (10) asosida ishlaydigan qurilma 8, 9) qaysi shisha mexanizmi simmetrik o'rnatish, shiber (11), nazorat bosqichlari (12, 13), avtomatik kaliti (14), (6), terminal Pad (15), kabel kirish qurilma (16), ikki chiqish (17) nazorat liniyalari (19) bilan aloqa (18) bilan 12-besh mikroprotsessor zumda harakat, uy-joy (13), kurbelly damper (20, 22) iborat.

Shiber (11) va nazorat o'lchagichlari (12, 13) o'qda o'ng va chap tomondan elektr chalg'igan o'rnatilishi uchun qayta tuzilishi mumkin. Buning uchun shiber ikkita 21 va 23 chiqishi bor, ulardan biri (nera-bochium) 21 qopqog'i bilan yopilgan.

Strelkali elektr motorlar

Strelka aktüatörlerine elektr motorlar bo'lishi kerak:

- keng yuk oralig'i;

- katta boshlang'ich mo-Menth bilan qisqa muddatli ishlash tartibi;

- yukning teskari tabiati;

- masofadan boshqarish;

- oddiy xizmat;

- iqtisodiyot.

To'g'ridan-to'g'ri oqim dvigatellari orasida ushbu talablarga eng to'liq javob beradigan elektr mexanizmi, ketma-ket qo'zg'alish bilan, katta boshlang'ich momenti, yuqori yuklanish qobiliyati bilan birga. Kichik yuk momentlarida, "yumshoq" xarakteristikasi tufayli, u yuqori tezlikni rivojlantiradi va yuqori momentlarda uni avtomatik ravishda kamaytiradi.

Ushbu xususiyat, engil o'qlarni tezlashtirilgan tarjima qilish va og'ir o'qlarni sekinroq tarjima qilish uchun bir xil motorni ishlatishga imkon beradi.

Qisqa tutashgan rotorli uch fazali asenkron vosita strelka elektr qurilmalarida foydalanish uchun AC elektr motorlaridan eng maqbuldir. Boshlang'ich momentini oshirish uchun rotorning faol qarshiligini oshirish orqali erishilgan yuqori surma bilan elektr motoridan foydalaning.

Hozirgi vaqtda ko'k-0,1, ko'k-0,15 ko'k-0,25 va MST-0,25, MST-0,3 va MST-0,6 AC uch fazali oqimlarning elektr motorlari strelka aktuatorlarida qo'llanilmoqda.

Nazorat savollari

1. Strelka elektr haydovchilariga qo'yiladigan talablar.

2. Atıcı elektr drayvlar tasnifi.

3. Strelka o'tkazgichlarida ishlatiladigan elektr motorlarining turlari.

4. Elektr chalg'igan ish rejimlarini tekshirish.

5. Elektr drayverlarga xizmat ko'rsatish.

6. Elektr haydovchi ichidagi havo harorati va namligini barqarorlashtirish uchun qurilma.