|
1 – схема: поездларни ўтказиш қобилияти чегараланган перегонлардан бир вақтнинг ўзида ўтказиш
2 – схема: поездларни ўтказиш қобилияти чегараланган перегондан бир вақтнинг ўзида ўтказиш
|
Ушбу схема учун график даври
|
|
б-в:
|
д-е:
|
3 – схема: тоқ рақамли поездларни ҳар иккала ажратиш пунктларидан тўхтатмасдан ўтказиш, жуфт рақамли поездларни эса тўхтатиб ўтказиш
|
Ушбу схема учун график даври
|
|
б-в:
|
д-е:
|
4 – схема: жуфт рақамли поездларни ҳар иккала ажратиш пунктларидан тўхтатмасдан ўтказиш, тоқ рақамли поездларни эса тўхтатиб ўтказиш
|
Ушбу схема учун график даври
|
|
б-в:
|
д-е:
|
Ҳисоб натижаларига кўра юқоридаги схемалардан 2 – схема танлаб олинади, яъни ўтказиш қобилиятини чегаралайдиган перегондан поездларни ўтказишда энг кам вақт сарфланган схема.
Ўртача график даври қуйидаги формула бўйича аниқланади
Б-В участкаси учун:
В-Г участкаси учун:
Б-В ва В-Г участкалари учун ўртача график даври аниқлангандан кейин, участкалар учун мавжуд ўтказиш қобилияти аниқланади
жуфт поезд
жуфт поезд
2.4. Участкалар ўтказиш қобилиятини ошириш бўйича
тадбирлар ўтказиш
2 – МТУ участкалари бўйича ҳисоблаб топилган поездлар ҳаракат миқдорини бажариш учун мавжуд ўтказиш қобилияти билан зарурий ўтказиш қобилияти таққосланади. Агар таққослаш натижасига кўра, мавжуд ўтказиш қобилияти зарурий ўтказиш қобилиятидан кичик бўлса, у ҳолда ушбу участкаларда ўтказиш қобилиятини ошириш учун қўшимча тадбирлар ўтказилади.
Таққослаш натижасидан кўриниб турибдики Б-В ва В-Г участкаларида ҳам мавжуд ўтказиш қобилияти зарурий ўтказиш қобилиятини қониқтирмади. Шунинг учун участкадаги ҳар бир перегон учун ўтказиш қобилиятлари аниқланади. Бунинг учун поездларни ҳар бир перегонда ҳаракатланишида ўртача сарфланган қўшимча вақт меъёри аниқланади.
бу ерда поездларни перегонда ҳаракатланиши учун сарфланган қўшимча вақт
Б-В ва В-Г участкаси перегонлари бўйича мавжуд ўтказиш қобилияти қуйидаги жадвал орқали аниқланади ва участка учун аниқланган зарурий ўтказиш қобилияти билан таққосланади
2.2 – жадвал
2 – МТУ участкалари перегонларининг ўтказиш қобилияти
Участка
|
Перегон
|
Юриш вақти
|
|
|
|
|
|
|
тоқ
|
жуфт
|
Б – В
|
Б – а
а – б
б – в
в – г
г – В
|
21
29
33
23
25
|
17
25
31
26
24
|
7
7
7
7
7
|
45
61
71
56
56
|
60
60
60
60
60
|
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
|
28,52
21,04
18,08
22,92
22,92
|
24,12
|
В – Г
|
В – д
д – е
е – ж
ж – з
з - Г
|
27
33
27
27
26
|
30
33
25
30
26
|
7
7
7
7
7
|
64
73
59
64
59
|
60
60
60
60
60
|
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
|
20,05
17,58
21,75
20,05
21,75
|
60,48
|
2.2 – жадвалга асосан мавжуд ўтказиш қобилияти зарурий ўтказиш қобилиятидан кичик бўлган перегонлар учун ўтказиш қобилиятини ошириш бўйича қўшимча тадбир ўтказилади. Курс лойиҳасида Б-В участкаси учун алоҳида перегонларни ўтказиш қобилиятини ошириш учун разъезд очиш тадбиридан фойдаланилади, В-Г участкасида ўтказилиши зарур бўлган поездлар сони кўп бўлганлиги учун 1 бош йўллик участка 2 бош йўллик участкага айлантирилади, яъни 2 – бош йўл қурилади.
Б-В участкасида а-б, б-в, в-г ва г-В перегонлари учун мавжуд ўтказиш қобилияти зарурий ўтказиш қобилиятидан кичик бўлганлиги сабабли ушбу перегонларда разъезд очилади ва ўтказилган тадбир натижалари 2.3 – жадвалда келтирилади.
2.3 – жадвал
Б-В участкаси перегонларининг ўтказиш қобилияти
Участка
|
Перегон
|
Юриш вақти
|
|
|
|
|
|
|
тоқ
|
жуфт
|
Б – В
|
Б – а
а – Р1
Р1 – б
б – Р2
Р2 – в
в – Р3
Р3 – г
г – Р4
Р4 – В
|
21
14
15
16
17
11
12
12
13
|
17
13
12
16
15
13
13
12
12
|
7
7
7
7
7
7
7
7
7
|
45
34
34
39
39
31
32
31
32
|
60
60
60
60
60
60
60
60
60
|
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
0,93
|
28,52
37,75
37,75
32,91
32,91
41,40
40,11
41,40
40,11
|
24,12
|
2 бош йўллик участка учун ўтказиш қобилияти қуйидаги формула бўйича аниқланади
жуфт поезд
жуфт поезд
Хулоса: Б-В ва В-Г участкаларида ўтказиш қобилиятини ошириш мақсадида ўтказилган тадбирлардан кейин, ушбу участкаларнинг ўтказиш қобилиятлари сезилари даражада оширилди. Демак, 2 – МТУ участкалари бўйича поездлар ҳаракат миқдорини бажариш мумкин.
3. Поездлар ҳаракати графиги ва локомотивлар айланмаси
3.1. Поездлар ҳаракати графигини тузиш
Поездлар ҳаракати графигини тузишда участка қатнови бўйича йўловчи поездларининг ҳаракат ҳажми ва оғирлик меъёрлари, ҳар бир йўналиш , ҳар бир участка бўйича юк поездларининг категорияларини ҳисобга олган ҳолда уларнинг ҳаракат хажми, оғирлик ва узунлик меъёри, перегондаги юриш вақти, тезланиш ва секинланиш учун қўшимча вақтлар, терма поездларнинг оралиқ станцияларда туриш вақтлари ва бошқа шунга ўхшаш бирламчи маълумотларни аниқлаб олиш лозим. Бу бошланғич маълумотларнинг бир қисми олдинги бўлимларда кўриб чиқилган. Поездлар ҳаракати графигини тузишда барча поездлар категориясини мукаммал равишда жойлаштириш кўзда тутилиши лозим.
Бундай жойлаштириш поездлар ҳаракати хавфсизлигини таъминлаши лозим.
Поездларни жойлаштириш бир йўллик участкадан бошланади. Биринчи навбатда поездлар ҳаракати графигига тезкор поездларни, ундан кейин йўловчи поездларни жойлаштириш лозим. Йўловчи поездларни жойлаштиришда оралиқ станциялардаги туриш вақтларини ҳисобга олиш лозим.
Терма ва чиқарувчи поездларни поездлар ҳаракати графигига танланган энг мақбул чизма асосида жойлаштирилади. Терма ва олиб чиқиб кетувчи поездларнинг оралиқ станцияларида туриш вақтлари маҳаллий вагонларни узиш ва улаш маневр амаллари вақтларини ўз ичига олиши, зарур ҳолларда эса терма ва чиқарувчи поездлар юриш вақтларини суриш имконини бериши лозим.
Юк поездларини икки йўналишда ҳам, бир маромда ва бир вақтнинг ўзида жойлаштириш лозим. Юк поездларини жойлаштириш тартиби участканинг поездларни ўтказиш қобилиятидан фойдалана олишга боғлиқ.
Айланма деполар жойлашган станцияларда локомотивларнинг туриш вақтлари белгиланган меъёрда ушлаб турилмаса, асосий ва айланма депо станцияларидан поездларни жўнатиш вақтларини таҳрирлаш билан бир қаторда оралиқ станциялардаги поездларни тўхташлар вақтини минимумга келтиришни таъминлаш лозим.
Курс лойиҳасида Б-В участкаси учун тўлиқ, А-Б участкаси учун эса, қисқартирилган поездлар ҳаракат графиги тузилади.
Do'stlaringiz bilan baham: |
