Кафедра "Электрическая тяга" Отчёт по педагогической практике

Способ регулирования магнитного потока ТЭД
. Этот способ регулирования 
скорости движения тепловозов оказался самым простым и экономичным, поэтому и 
получил широкое применение на локомотивах с электрическим приводом колесных 
пар. На локомотивах применяют так называемую систему ступенчатого изменения 
величины магнитного потока Ф возбуждения ТЭД. Существующие методы позволяют 
лишь уменьшать величину Ф, тем самым снижать максимальное напряжение тягового 
генератора, от которого зависят его вес и габаритные размеры. 
На тепловозах регулирование магнитного потока ТЭД осуществляют 
шунтированием его обмотки возбуждения. Параллельно последовательно включенной 
обмотке возбуждения К-КК тягового электродвигателя ТЭД (. 60) подключают 
несколько (на тепловозах два) резисторов R
ш1
, R
ш2
. При включении контактора Ш1 

---

часть тока якоря двигателя I
тэд
отводится от обмотки возбуждения в цепь, образуемую 
резистором R
ш1
. Магнитный поток полюсов тягового двигателя уменьшается. 
Включение с помощью контактора Ш2 второго резистора R
ш2
(второй ступени 
ослабления) еще больше уменьшит магнитный поток. На тепловозах ограничиваются 
двумя ступенями ослабления магнитного потока. Коэффициент ослабления 
магнитного потока α одной ступени регулирования: 
α = R
ш
/( R
ш
+ R
в
). 
где R
ш
- сопротивление обмотки возбуждения якоря двигателя, Ом; 
R
в
- сопротивление шунтирующего резистора, Ом. 
Обычно для тепловозных электрических передач коэффициент ослабления 
магнитного потока первой ступени равен α
1
≥ 0,6, второй - α
2
≥ 0,3. Соответственно, 
при полном магнитном поле (ПП) величина коэффициента α равна единице. На 58 
приведены электромеханические характетики тепловозного двигателя для полного 
поля (ПП) и двух ступеней ослабления магнитного потока возбуждения (ОП1 и ОП2). 
Таким образом, применение на тепловозах двухступенчатой системы 
ослабления магнитного потока возбуждения ТЭД позволяет троекратно использовать 
внешнюю характетику тягового генератора при тяговом режиме его работы и 
обеспечивает полное использование мощности дизеля во всем скоростном диапазоне 
работы локомотива.