Кафедра "Электрическая тяга" Отчёт по педагогической практике

Способы регулирования частоты вращения якоря ТЭД постоянного тока.
При существующей жесткой механической связи ТЭД с колесными парами тепловоза 
регулировать частоту вращения якоря - это означает управлять скоростью движения 
локомотива. 
Для обеспечения полного использования мощности дизеля во всем скоростном 
диапазоне работы тепловоза с электрической передачей необходимо изменять 
напряжение на тяговых электродвигателях U
тэд
и, соответственно, частоту вращения 
их якорей примерно в 4 - 5 раз. Для решения этой задачи на тепловозах применяют 
различные системы регулирования частоты вращения якоря двигателя постоянного 
тока. 
Частота вращения якоря двигателя n прямо пропорциональна подводимому 
напряжению U
тэд
и обратно пропорциональна величине Ф. 
= Е/(с
е
∙Ф) = (U
тэд
- I∙ΣR
я
)/(с
е
∙Ф), 
где U
тэд
- напряжение, подводимое к двигателю, В;- сила тока якоря двигателя, 
А; 
ΣR
я
- суммарное сопротивление обмоток якоря, Ом; 
Ф - магнитный поток двигателя, Вб; 
с
е
- магнитная постоянная. 
Из формулы следует, что частоту вращения якоря тягового электродвигателя и 
скорость движения тепловоза при его работе в тяговом режиме можно изменять, 
регулируя напряжение U
тэд
, магнитный поток Ф и суммарное сопротивление обмоток 
якоря ΣR
я
. Из-за больших потерь, достигающих на электроподвижном составе до 20 % 
тяговой (касательной) мощности, последний способ на тепловозах с электрическими 
передачами не применяется. 
Необходимо отметить, что ТЭД тепловозов в эксплуатации также могут 
работать в режимах реверсирования (меняется направление вращения якоря) и 
генератора (при электрическом торможении). На современных тепловозах, как 
правило, применяют так называемое реостатное торможение, когда ТЭД, работая в 
генераторном режиме, подключаются к тормозным резисторам, устанавливаемым в 
кузове локомотива. В этих резисторах электрическая энергия, вырабатываемая ТЭД 
при торможении поезда, преобразуется в тепловую энергию, которая с помощью 
вентиляторов отводится в атмосферу. 

---

. Схемы соединения тяговых электродвигателей шестиосного тепловоза: а - 
последовательное (С), б и в - последовательно-параллельное (СП), г - параллельное 
(П)