Jamoat transportini rejalashtirish yoki tranzitni rejalashtirish jamoat transporti tizimini rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan professional intizomdir [1]

Jamoat transportini rejalashtirish yoki tranzitni rejalashtirish jamoat transporti tizimini rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan professional intizomdir [1]. Bu transport muhandisligi va an'anaviy shaharsozlik aspektlarini o'z ichiga olgan gibrid intizomdir. Darhaqiqat, tranzitni rejalashtiruvchilarning ko'pchiligi shahar-erdan foydalanish, masalan, tranzitga yo'naltirilgan rivojlanish masalalari bo'yicha munozaralarga kirishadilar.
Tranzitni rejalashtiruvchilar shahar tranzit tizimlari uchun marshrutlar va yo'nalishlar tarmog'ini rivojlantirish uchun javobgardir. Ular xizmat ko'rsatadigan jamoalarning xususiyatlariga qarab bir yoki bir nechta modelga taqlid qilishlari mumkin. Masalan, shahar joylarda tizim yuqori darajadagi xizmat ko'rsatish chastotalarini qo'llab-quvvatlash uchun etarlicha tezlikni jalb qilishi mumkin. Ushbu yuqori chastotalarda xizmatlar talab darajasida xizmat ko'rsatishi mumkin, bu erda har bir koridorda o'ziga xos xizmat chastotasi mustaqil bo'lishi mumkin va o'tkazmalar tasodifiy ravishda mumkin bo'lgan joylarda. Aholi zich rivojlangan joylarda xizmat ko'rsatish kam uchraydi. Mijozlar uchun sayohatlar sifatini optimallashtirish uchun ba'zi tizimlar vaqtni uzatish tizimidan foydalangan holda kompensatsiya qilinadi. Ushbu modelda marshrutlar belgilangan vaqtlarda avtobuslarni (yoki poezdlar yoki paromlarni) markaziy joyga birlashtirish uchun mo'ljallangan. Keyin mijozlar bir necha daqiqadan so'ng tark etadigan transport vositalari o'rtasida o'tishadi. Ushbu tizimga bog'langan tizimlarda marshrutlar sayohat vaqtini hisobga olishga mo'ljallangan.
Mijozlarning transport ehtiyojlariga xizmat ko'rsatishdan tashqari, tranzitni rejalashtiruvchilar ko'pincha transport loyihalarining boshqa ta'sirlarini ham ko'rib chiqadilar. Iqtisodiy ta'sir to'g'ridan-to'g'ri etkazib beruvchilar va iste'molchilarga, mahalliy iqtisodiyotga va yirik iqtisodiy sohalardagi umumiy darajalarga turli xil loyihalar o'rtasida qaror qabul qilishda ko'proq ta'sir ko'rsatadi. [3] So'nggi o'n yilliklarda atrof-muhit sifati bilan bog'liq tashvishlar barqaror transport va tranzitni rejalashtirishni rivojlantirishga qiziqishni kuchaytirdi, bu yangi tashvishlarni aks ettirdi. [4] Xuddi shunday, so'nggi yillarda tranzitni rejalashtiruvchilar tomonidan ijtimoiy tenglik ta'siriga ko'proq e'tibor berilmoqda. [5]

Harakat intеrvali dеb avtоbus yo‘nalishining bеlgilangan

nuqtasidan (masalan, bеkatidan) yo‘nalish bo‘yicha

o‘tayotgan avtоbuslar оralig‘idagi vaqtga aytiladi.