Iv. 1979 г., с учетом особенностей газового топлива и наличия на автомобилях газобаллонного оборудования

Работа по охране труда на автотранспортных предприятиях, эксплуатирующих газобаллонные автомобили, должны строиться в соответствии с требованиями «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», утвержденных ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог
IV. 1979 г., с учетом особенностей газового топлива и наличия на автомобилях газобаллонного оборудования.
Территория, производственные, вспомогательные помещения и площадки для хранения газобаллонных автомобилей должны соответствовать действующим строительным нормам и правилам проектирования промышленных предприятий. Однако при строительстве новых или реконструкции старых АТП, предназначенных для эксплуатации газобаллонных автомобилей, необходимо предусмотреть отдельную площадку для слива СНГ или выпуска СПГ, площадки для хранения газобаллонных автомобилей, помещения для хранения газовых баллонов, посты ТО и ремонта газовой аппаратуры непосредственно на автомобиле и др. Храниться газобаллонные автомобили могут как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях.
Помещения для хранения, а также посты ТО и ремонта газобаллонных автомобилей не допускается размещать в подземных этажах, а также в пристройках к зданиям других предприятий.
В закрытые помещения можно ставить только автомобили при условии полной герметичности их газовой системы питания. После постановки автомобиля необходимо закрыть расходные вентили на баллонах, выработать газ из магистрального газопровода и перекрыть магистральный вентиль.
Въезжать на закрытые стоянки и выезжать с них можно как на газовом топливе, так и на бензине.
В помещениях для хранения газобаллонных автомобилей нельзя проводить каких-либо регулировочных или ремонтных работ.
Помещения для хранения газобаллонных автомобилей должны иметь непосредственный выезд через ворота, открывающиеся наружу. Эти помещения не должны напрямую сообщаться с помещениями, в которых производятся сварочные, кузнечные, термические работы, зарядка и ремонт аккумуляторов, ремонт электрооборудования.
Открытые площадки для хранения газобаллонных автомобилей должны иметь твердое покрытие. Для осуществления надежного пуска при температурах воздуха ниже —10° С открытые площадки могут быть оборудованы системой обогрева, исключающей нагрев газовых баллонов, но облегчающей пуск двигателя.
Газобаллонные автомобили, требующие ремонта, должны храниться отдельно от исправных автомобилей, для чего должна быть предусмотрена на территории АТП специально отведенная зона хранения.
Все виды работ технического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей, за исключением агрегатов и приборов газовой системы питания, в том числе диагностирования отдельных систем и узлов автомобилей, могут производиться на общих линиях и постах ТО и TP, совместно с автомобилями, работающими на жидком нефтяном топливе. Перед въездом газобаллонного автомобиля в помещение для ТО и TP или на сток (ПОСт) диагностирования необходимо выработать газ из системы питания, закрыв предварительно баллонные и магистральные вентили и проверив их на герметичность, перевести питание двигателя на бензин. Движение газобаллонных автомобилей в зоне ТО и TP подвижного состава должно осуществляться на бензине.
Техническое обслуживание и текущий ремонт агрегатов и узлов газовой системы питания непосредственно на автомобилях, а также ее диагностирование должно производиться на отдельном специализированном посту, оборудованном системой контроля воздушной среды на загазованность, приточно-вытяжной и аварийной вентиляцией.
Система контроля газовой среды должна обеспечивать при достижении в помещении объемной концентрации газа в количестве 20% от нижнего предела воспламеняемости включение аварийной вентиляции с одновременной подачей звукового и светового сигналов и отключение всех потребителей электроэнергии, за исключением потребителей приточных вентиляционных систем и аварийного освещения. Электропитание систем аварийной вентиляции, аварийного освещения, а также системы контроля газовой среды помещения должно быть предусмотрено по первой категории надежности электроснабжения.
Рабочие, выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту газобаллонных автомобилей, должны руководствоваться следующими положениями:
— перед началом работ необходимо проверить исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;
— ремонт газовой аппаратуры на автомобиле разрешается производить только при отсутствии давления газа в газопроводах;
— при работающем на газе двигателе разрешается производить регулировку частоты вращения холостого хода, диагностику агрегатов и узлов газовой аппаратуры, замер токсичности отработавших газов. Все прочие операции производятся при неработающем двигателе;
— работы по снятию и установке газовой аппаратуры необходимо выполнять специальными инструментами, а не случайными подручными средствами; агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии;
— установка пустых баллонов на автомобиль и съем их с него должны производиться с помощью грузоподъемных устройств;
— сварочные, малярные работы (включая искусственную сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами н др., дающими искрение, должны производиться при отсутствии газа в баллонах.
При производстве ремонтных работ запрещается:
— производить ремонт аппаратуры при наличии горючих и легковоспламеняющихся грузов, а также людей в кузове или кабине автомобиля;
— пускать двигатель при утечке газа; выпускать газ из баллона вне установленного места; производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;
— проверять пламенем герметичность соединений и пользоваться огнем для каких-либо целей;
— применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;
— очищать краску и красить наполненный газом баллон. При проведении электромонтажных работ необходимо соблюдать следующие правила:
— закрепленные провода не должны проворачиваться относительно клемм приборов;
— провода, идущие в моторный отсек к датчику низкого давления газа, электромагнитному бензиновому клапану, электромагнитному газовому клапану, электромагнитному пусковому клапану и другим элементам электрооборудования газобаллонной аппаратуры, не должны касаться нагреваемых деталей двигателя;
— не допускается касание металлических деталей автомобиля к токоведущим клеммам приборов и наконечникам проводов; изоляция проводов не должна быть повреждена; провода не должны располагаться на острых кромках и ребрах деталей автомобиля;
— изоляционные трубки должны быть плотно посажены на наконечники проводов и не должны зажиматься крепежными деталями.
К вождению газобаллонных автомобилей допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальную подготовку, сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности по эксплуатации газобаллонных автомобилей и получившие удостоверение установленного образца.
Водитель, принимающий участие в техническом обслуживании и ремонте газобаллонных автомобилей и газовой аппаратуры, должен пройти предварительный инструктаж по технике безопасности для рабочих, обслуживающих газобаллонные автомобили.
Перед выездом на линию водитель обязан произвести осмотр автомобиля с целью обнаружения возможных утечек газа и неисправностей газовой аппаратуры, запорной арматуры, проверить крепление газовых баллонов.
Перед пуском двигателя после длительной стоянки следует открыть капот и в течение некоторого времени держать его открытым, убедиться в герметичности газовой аппаратуры, трубопроводов и их соединений.
Магистральный и расходные вентили на баллонах следует открывать медленно во избежание гидравлических ударов.
При появлении запаха газа во время движения водитель обязан немедленно остановить автомобиль, устранить, если возможно, неисправность или сообщить о происшедшем в АТП.
Перед въездом на территорию газонаполнительной станции водитель должен предъявить дежурному или оператору удостоверение на право вождения газобаллонного автомобиля.
Во время заправки автомобиля газовым топливом водитель обязан:
— не стоять возле газонаполнительного шланга;
— не курить и не пользоваться открытым огнем на территории станции;
— не производить каких-либо ремонтных или регулировочных работ на автомобиле, не ударять металлическими предметами во избежание искрообразования и воспламенения газа;
— до окончания заправки не производить пуск двигателя с целью его прогрева, переключение работы двигателя с одного вида топлива на другой;
— при заправке сжиженным нефтяным газом обязательно пользоваться рукавицами (попадание СНГ на незащищенную часть тела человека может вызвать обмораживание);
— выполнять все требования и указания работников газонаполнительной станции;
— не заполнять баллоны газом свыше установленной нормы.
Если после окончания заправки газом при пуске двигатель Дает перебои, его следует немедленно заглушить, а автомобиль удалить с территории станции на безопасное расстояние (Не менее 15 м).
В случае возникновения пожара на газобаллонном автомобиле следует немедленно закрыть магистральный и баллонные вентили.
Вспыхнувший газ необходимо тушить углекислотным или порошковым огнетушителем, струей распыленной воды, песком кошмой. Газовые баллоны следует обильно поливать водой, чтобы не допустить чрезмерного повышения в них давления газа.
Водитель является ответственным за соблюдение правил техники безопасности всеми находящимися в автомобиле лицами и обязан требовать от них неукоснительного выполнения этих правил.
Так как газовое топливо, применяемое на автомобилях, обладает взрывопожароопасными свойствами, все работники автотранспортных предприятий, и в первую очередь водители и ремонтный персонал, должны строго выполнять правила и инструкции по технике безопасности, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием, ремонтом и хранением газобаллонных автомобилей.
Наличие утечек газа и несвоевременное их устранение может послужить причиной пожара, взрыва и несчастных случаев. Поэтому в процессе эксплуатации газобаллонные автомобили должны ежедневно, при выезде на линию и возвращении на предприятие подвергаться осмотру с целью проверок герметичности и исправности газовой аппаратуры. Особое внимание необходимо обращать на герметичность всех соединений газопроводов, запорной и регулирующей аппаратуры, а также надежность крепления газовых баллонов и кронштейнов.
Проверка герметичности газовой аппаратуры и мест соединений ее элементов производится на слух, с помощью газоанализатора либо методом смачивания мыльной эмульсией или машинным маслом.
Проверка утечки газа открытым огнем категорически запрещена.
При обнаружении негерметичности необходимо закрыть вентили на баллонах (баллоне), выработать газ из системы, закрыть магистральный вентиль.
В тех случаях, когда устранить негерметичность путем подтягивания соединений на автомобиле не удается, обнаруженные неисправности должны устраняться в цехах (на постах) по ремонту^ и регулировке газовой аппаратуры или в специализированной мастерской.
Эксплуатация автомобилей с неисправной газовой аппарату рой и нарушенной герметичностью категорически запрещена.
Ставя автомобиль на ночную или длительную стоянку, Не. обходимо закрыть магистральный вентиль и вентили на баллонах, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя), после чего выключить зажигание и отключить «массу». Оставлять автомобиль на длительной стоянке с открытыми вентилями запрещается.
При кратковременной стоянке (не более 10 мин) закрывать магистральный вентиль не обязательно.
Если газовая аппаратура исправна, то въезжать на стоянку и выезжать с нее можно как на газовом топливе, так и на бензине.
В зимнее время при безгаражном хранении автомобилей и при низких температурах окружающего воздуха предварительный прогрев двигателя и устранение ледяных пробок в газовых коммуникациях должны производиться с помощью горячей воды, пара или горячего воздуха. Применение открытого огня для разогрева двигателя запрещено.
Учитывая плохие пусковые свойства газа при отрицательных температурах окружающего воздуха (ниже —5 °С), разрешается пуск и предварительный прогрев двигателя производить на бензине. После прогрева двигатель должен быть переведен для работы на газ.
Работа двигателя на смеси двух топлив — бензине и газе — категорически запрещена.
Пуск двигателя на сжатом природном газе после длительной межсменной стоянки рекомендуется производить при открытом капоте.
Выпуск (или слив )газа из баллонов (баллона) должен производиться на специально оборудованной площадке с твердым покрытием.
На каждом автомобиле должны быть огнетушитель и кошма.
Вентили должны свободно открываться и закрываться. Применять дополнительные рычаги при открывании или закрывании вентилей запрещается.
Нельзя допускать скручивание, сплющивание или перегибание шлангов и резиновых трубок низкого давления, применять замасленные шланги.
Заправлять автомобили газовым топливом разрешается только на газонаполнительных станциях. Въезд автомобиля на территорию станции с людьми, взрывоопасными или легковоспламеняющимися грузами запрещается. Подъезжать к заправочной колонке можно только с разрешения газораздатчика.
Системы, связанные с контролем давления, выработки и подачи газа, переключения с одного вида топлива на другой, должны быть в технически исправном состоянии.
Двигатель автомобиля не должен иметь повышенных износов деталей кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма; не допускаются неисправности элементов системы зажигания, подтекание топлива, масла, охлаждающей жидкости в местах соединений, низкое (ниже нормы) давление масла в системе смазки, неработающие приборы. Другими словами, двигатель и его агрегаты должны находиться в технически исправном состоянии.
Платформа автомобиля не должна иметь поврежденных продольных и поперечных брусьев, досок пола и бортов.
Газобаллонная аппаратура и арматура. Баллоны для сжиженного нефтяного или сжатого природного газов, устанавливаемые на автомобиле, должны быть окрашены эмалевой или масляной краской в красный цвет и иметь на передней части четкие паспортные данные, в том числе дату последующего освидетельствования.
Запрещается устанавливать на автомобили баллоны:
— с истекшим сроком периодического освидетельствования;
— с неисправной запорной и предохранительной арматурой (вентилями, переходниками, датчиком указателя уровня и т. д.);
— с поврежденным корпусом (трещины, вмятины, риски, коррозия, измененная форма);
— не соответствующие требованиям окраски и надписей. Газопроводы высокого давления должны быть окрашены снаружи масляной или эмалевой краской в красный цвет, не иметь механических повреждений, глубоких рисок, трещин, следов коррозии, должны соответствовать техническим требованиям завода-изготовителя. Устанавливать трубопроводы кустарного производства запрещается.
Газовая аппаратура и запорно-предохранительная арматура должны обеспечивать внутреннюю и внешнюю герметичность при рабочем давлении.
Регулировочные параметры газовой аппаратуры должны соответствовать техническим условиям на данный автомобиль. Попадание механических примесей внутрь газовой аппаратуры не допускается.
Необходимо отметить, что .ввиду отсутствия в настоящее время специального ГОСТа на содержание СО в отработавших газах автомобилей, работающих на СПГ, и учитывая особенности газового топлива, рекомендуется при регулировке газовой системы питания добиваться содержания СО в отработавших газах (по объему):
— на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 0,3 … 0,4%;
- на частоте вращения, равной 0,6 от номинальной 0,2 … 0,3%.
Мероприятия по снижению содержания окиси углерода в отработавших газах часто позволяют ликвидировать и повышенный расход топлива в эксплуатации.
На сдаваемый на завод или специализированное предприятие автомобиль, подлежащий переоборудованию, должен быть составлен специальный акт, в котором указывается модель, государственный номерный знак, номер шасси и двигателя, год выпуска, пробег с начала эксплуатации, комплектация и техническое состояние автомобиля.
В акте, утверждаемом главным инженером автотранспортного предприятия и скрепляемом гербовой печатью, указывается предприятие, осуществляющее переоборудование, и его решении о принятии (или непринятии) автомобиля. Если автомобиль не соответствует техническим требованиям, то он к переоборудованию не принимается, о чем делается отметка в приемочном акте а автомобиль возвращается заказчику.
Технологический процесс при переоборудовании состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняется на специализированном участке: подготовка автомобиля к переоборудованию; переоборудование автомобиля; испытание газовой системы питания автомобиля после переоборудования.
Характер выполняемых работ и их технологическое содержание зависят от того, для использования какого вида топлива — сжиженного нефтяного или сжатого природного газа — переоборудуется автомобиль.
Не вдаваясь в подробности этих работ, изложенных в специальных руководствах, отметим только те особенности, которые зависят от вида применяемого газового топлива и которые необходимо знать водителю газобаллонного автомобиля.
егулировка газовой аппаратуры системы питания автомобилей — основа обеспечения надежной работы двигателя, его высокой экономичности, малой токсичности отработавших газов. Она обеспечивает тяговоскоростные свойства автомобиля и безопасность эксплуатации.
В автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания регулировка газовой системы питания автобилей должна производиться на одном из постов технического МЖелательно, чтобы пост был оборудован стендом с беговыми барабанами и динамометрическим устройством. Такой стенд позволяет проводить регулировку газовой системы питания на нагрузочных режимах работы двигателя по его мощностным и экономическим показателям, что особенно важно при подборе регулировочных отверстий в дозирующем экономайзерном устройстве.
Без стенда приходится ограничиться только регулировкой газовой системы питания при работе двигателя на режимах холостого хода.
Перед установкой автомобиля на пост и проведением регулировочных работ газовой системы питания необходимо тщательно вымыть машину, особенно узлы крепления баллонов, газовой арматуры, подкапотное пространство.
Перед проведением регулировочных работ двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости 80… 85 °С.
Редуктор высокого давления. Снять защитный колпак редуктора (расходные вентили на баллонах и магистральный вентиль должны быть закрыты).
Снять сигнализатор давления и на его место подсоединить манометр для замера давления газа на выходе.
Открыть баллонный и магистральный вентили и проверить давление газа на выходе. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке давление газа на выходе должно увеличиваться, при вращении против часовой стрелки — уменьшаться.
При регулировке желательно, чтобы давление газа в баллонах было не ниже 16 МПа (160 кгс/см2). При давлении в баллонах в интервале 16 … 8,0 МПа (160 … 80 кгс/см2) давление газа на выходе из редуктора должно быть 1,15±0,1 МПа (11,5+1 кгс/см2).
Пустить двигатель на газе и проверить давление газа на выходе. Оно должно несколько уменьшиться.
Резкое снижение давления газа на выходе при открытии дроссельных заслонок карбюратора-смесителя на работающем двигателе свидетельствует о засорении фильтра редуктора. В этом случае необходимо закрыть расходный вентиль на баллоне, выработать газ из системы (до полной остановки двигателя), закрыть магистральный вентиль и произвести очистку или замену фильтра. Съем фильтра или подтяжка каких-либо соединений при наличии газа в редукторе категорически запрещается.
Остановить двигатель, выключив зажигание.
Включить двигатель, закрыть расходный и магистральные вентили и выработать газ из системы (до остановки двигателя} Отсоединить контрольный манометр, поставить на место сигна лизатор давления. Открыть магистральный и расходный вентили, проверить редуктор высокого давления на внешнюю герметичность. Надеть защитный колпак.
В случае необходимости ремонт редуктора высокого давления производится на специализированном участке по ремонту топливной аппаратуры в АТП или в мастерской.
Редуктор низкого давления. Регулировка редуктора низкого давления заключается в правильной установке с помощью регулировочных винтов давления газа в первой и второй ступенях.
Для регулировки давления газа в первой ступени необходимо:
— переключатель рода топлива поставить в положение «газ»;
— поднять капот автомобиля;
— открыть магистральный и баллонный вентили;
— включить зажигание;
При несоответствии давления нормативному значению с помощью регулировочной гайки, изменяющей усилие пружины, отрегулировать давление газа в первой ступени: при ввертывании гайки давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается.
Пустить двигатель на газе. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу давление газа в первой ступени практически не меняется, при переходе на нагрузочные режимы — несколько уменьшается.
Если во время перехода на нагрузочные режимы давление газа .в первой ступени резко падает, то это свидетельствует о засорении входного фильтра (при нормальной работе редуктора высокого давления).
Остановить двигатель. Если после этого давление газа первой ступени продолжает возрастать и стрелка манометра низкого давления колеблется, то это свидетельствует о негерметичности первой ступени.
Для осмотра клапана первой ступени необходимо вновь пустить двигатель на газе, закрыть баллонный и магистральный вентили, выработать газ из системы (до полной остановки двигателя), выключить зажигание, отсоединить входной штуцер подачи газа с корпусом 52 фильтра в сборе, осмотреть клапан
Разборка узлов первой ступени (клапана и диафрагмы) производится в специализированной мастерской.

Рис. 1. Схема проверки давления (разрежения) во второй ступени редуктора низкого давления: 1 — корпус редуктора; 2 — вакуумметр
Давление газа в полости .второй ступени редуктора проверяется при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах (при наличии нагрузочного стенда с барабанами).
Для этого необходимо:
— к штуцеру, расположенному на корпусе, подсоединить водяной пьезометр (вакуумметр), как показано на рис. 1;
— пустить двигатель на газе (обычным способом); замерить разность между уровнями воды в коленах пьезометра при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах;
— сверить соответствие полученных данных с нормативными значениями.
Регулирование давления в полости второй ступени редуктора производится регулировочным ниппелем путем изменения силы упругости пружины 45; при ввертывании регулировочного ниппеля давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается.
Если ход стержня диафрагмы (ход штока) соответствует нормативным значениям, то регулировку прекращают и крышку люка устанавливают на место. Если же ход стержня диафрагмы остается менее 5 мм, то это указывает на неисправность редуктора, который следует снять с автомобиля и отремонтировать в специализированной мастерской.
Регулировку параметров дозирующе-экономайзерного устройства проводят с помощью сменных шайб при ТО-2 автомобиля (по мере необходимости).
Ход штока экономайзера и давление начала открытия клапана экономайзера проверяют и регулируют на специализированном стенде.
Карбюраторы-смесители. Регулировка карбюраторов-смесителей должна проводиться на автомобиле при работе двигателя на холостом ходу для получения минимально устойчивой частоты вращения, хорошей приемистости двигателя и достижения допустимой концентрации окиси углерода в отработавших газах.
Регулировка карбюраторов-смесителей при работе двигателя на бензине производится согласно руководствам по эксплуатации базовых моделей (ЗИЛ-130, ГАЗ-52-04, ГАЗ-бЗА, ГАЭ-53-12) и здесь не приводится.
Карбюраторы-смесители имеют, как обычно, упорные винты, ограничивающие закрытие дроссельных заслонок, и регулировочные винты ,в системе холостого хода; при этом у карбюратора-смесителя К-91 (автомобиль ЭИЛ-138А) два регулировочных винта, а у карбюраторов-смесителей К-126Д. К-126БГ (автомобили ГАЗ-52-27, ГАЗ-52-28, ГАЗ-53-27 соответственно)— по одному регулировочному винту.
Порядок регулировки карбюраторов-смесителей при работе на газе следующий:
— на неработающем двигателе упорные и регулировочные винты завернуть до упора, однако не слишком туго, а затем упорный винт отвернуть на три оборота, регулировочный винт 9 у карбюраторов К-91 — на один оборот, а винт 4 или 5 у карбюраторов К-126Д и К-126БГ (см. рис. 43 и 44) — на 1,5 оборота; дополнительно у карбюратора К-91 винт 8 (для регулировки переходного режима) отвернуть на два оборота;
— пустить двигатель на газе (и при необходимости прогреть его);
— установить с помощью упорного винта дросселя минимально устойчивую частоту вращения (по тахометру);
— с помощью винта регулировки холостого хода обеднить смесь, завертывая его при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями; после этого, чтобы обогатить смесь, вывернуть регулировочный винт на 1/2 оборота;
— замерить содержание окиси углерода (оно будет завышенным) ;
— вновь установить упорным винтом дросселя минимально устойчивую частоту вращения;
— ввертывая в несколько приемов винт регулировки холостого хода (в начале регулировки на 1/4 оборота, затем на 1/8), добиться концентрации окиси углерода, соответствующей требованиям табл. 16 при минимально устойчивой частоте вращения, каждый раз корректируя частоту вращения упорным винтом дроссельных заслонок.
По окончании регулировки карбюратора-смесителя на минимально устойчивой частоте вращения проверить содержание окиси углерода при повышенной частоте вращения, равной 0,6 от номинальной для данного двигателя, руководствуясь требованиями табл. 16.
Проверить правильность регулировки карбюратора-смесителя на приемистость двигателя. С этой целью резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее. Если двигатель перестает работать, то надо увеличить частоту вращения коленчатого вала, отвернув упорный винт дросселя на 1/8 оборота. Если же при нажатии на педаль частота вращения возрастает медленно или слышны «хлопки» в карбюраторе, то у карбюратора-смесителя К-91 надо винт 8 переходных режимов (см.
Рис. 41) отвернуть на 1/8 оборота. Если при резком открытии Дроссельных заслонок слышны «хлопки» в глушителе, винт 8 надо завернуть на 1/8 оборота.
Правильно отрегулированный карбюратор-смеситель должен обеспечивать устойчивую работу двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала, хорошую приемистость и концентрацию окиси углерода в отработавших газах, не превышающую допустимые пределы. Если добиться сочетания этих трех показателей не удается, то карбюратор-смеситель надо снять с автомобиля и направить для проверки и ремонта на участок (в цех) газовой аппаратуры.
Невозможность отрегулировать карбюратор-смеситель на содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах установленных норм свидетельствует:
— при работе двигателя на минимально устойчивой частоте вращения — о неисправности системы холостого хода;
— при работе на повышенной частоте — о неисправности газосмесительного устройства, обратного клапана или дозирующе-экономайзерного устройства. В обоих случаях причиной увеличенного содержания окиси углерода может быть повышенное давление газа во второй ступени редуктора низкого давления.
Газовый смеситель. Регулировку холостого хода газовых двигателей автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЭ-53-07, работающих на СНГ, производят упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, а также винтами, изменяющими состав газовоздушной смеси при малых частотах вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Регулировку проводят при полностью прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости около 85 °С), исправных свечах зажигания и правильно установленном угле опережения зажигания.
Предварительно при неработающем двигателе до отказа завертывают винты, а затем отвертывают верхний винт на три оборота, а нижний —-на пол-оборота (при завертывании винтов смесь обедняется, при отвертывании — обогащается). Затем пускают двигатель и упорным винтом устанавливают такую минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой еще сохраняется устойчивость работы двигателя. После этого, постепенно завертывая винт, обедняют смесь до появления перебоев в работе двигателя, а затем обогащают смесь, вывертывая винт на 1/16 оборота, и еще раз пробуют уменьшить частоту вращения коленчатого вала с помощью винта. Повторяя указанные операции, стараются добиться устойчивой работы двигателя с частотой 500 … 600 мин-1.
Для проверки правильности регулировки быстро нажимают и отпускают педаль управления дросселями. Если регулировка выполнена хорошо, при нажатии педали частота вращения коленчатого вала резко возрастает, а при ее отпускании двигатель не останавливается. Если при такой проверке частота вращения коленчатого вала увеличивается медленно, следует увеличивать подачу газа в систему холостого хода смесителя, слегка (на 1/16 … 1/8 оборота) отвернув верхний винт 6. Если же при отпускании педали двигатель глохнет, надо немного ввернуть упорный винт, уточнив при этом и положение нижнего винта 5. Карбюратор резервный системы питания автомобилей, работающих на СНГ. Для регулировки работы системы холостого хода при малых частотах вращения коленчатого вала ца холостом ходу двигателя карбюратор имеет винт регулировки состава смеси и упорный винт рычага дроссельной заслонки. Условия и приемы проведения регулировки такие же, как у любого бензинового двигателя. При правильной регулировке прогретый двигатель должен работать с частотой вращения коленчатого вала 800 … 1000 мин-1.
Установка зажигания на газовых двигателях. Скорость горения газовоздушной смеси несколько меньше скорости горения бензовоздушной. Поэтому у газовых двигателей (автомобили ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07) следует установить угол опережения зажигания до ВМТ на 2,5 … 3° больше, чем у бензиновых.
Что касается универсальных двигателей (автомобиль ГАЗ-52-07 и его модификации и все автомобили, работающие на СПГ), то у них угол опережения зажигания устанавливается такой же, как у их бензиновых прототипов, так как в случае установки более раннего зажигания при работе на бензине неизбежно появление детонации.