Испытания

Определение коэффициента сопротивления качению шины замером силы сопротивления качению автомобиля при его буксировке

Выбирается ровный, горизонтальный участок опорной поверх- ности для проведения испытаний (асфальт, булыжник, грунтовка, пе- сок, снег, лед и т. д.) для которого необходимо определить коэффици- ент сопротивления качению шины.
Автомобиль с испытуемым типом шин предварительно должен пройти обкатку, а в день проведения испытаний прогревочный пробег. Температура воздуха, скорость ветра, состояние опорной поверхнос- ти (к примеру, мокрая, заснеженная, или наличие песка на асфальте и т. д.) должны соответствовать программе испытаний. Определяется вес автомобиля G_a. К автомобилю крепится датчик силы (динамометр)
для определения силы сопротивления качению автомобиля P_f.
Испытуемый автомобиль буксируется с выключенной передачей (рис. 5.2). Замер производится трижды при буксировке автомобиля в одну сторону и трижды при буксировке автомобиля в прямо проти- воположную сторону в пределах выбранного участка опорной повер- хности со скоростью до 10 км/час. По усредненному значению силы сопротивления качения на данном участке определяется коэффици- ент сопротивления качению при малой скорости движения f₀.
f₀ = P_f /G_a,
где P_f – среднее значение силы сопротивления качению автомобиля, Н; G_a – вес автомобиля при проведении испытания, Н.
При проведении испытаний на опорной поверхности с низкой несущей способностью песок, снег, пашня, размокший грунт и т. д. автомобиль- тягач нужно подбирать таким образом, чтобы шины ис- пытуемого автомобиля не попадали в колею тягача. Каждый заезд вы- полняется на свежем участке опорной поверхности.

Рис. 5.2. Определение силы сопротивления качению автомобиля:

1 – опорная поверхность; 2 – испытуемый автомобиль; 3 – динамометр (датчик силы); 4 – автомобиль-тягач