«интернаука» Научный журнал №28(157) Август 2020 г. Издается с ноября 2016 года Москва 2020 ббк 94 И73 Председатель редакционной коллегии: Еникеев Анатолий Анатольевич

ABSTRACT
This article is devoted to the limits of liability of airlines to passengers for various actions, as a result of which, due to 
the fault of the air carrier, the customer was caused material damage of various kinds. The increase in the number of air 
transportations in recent years also affects the growth in the number of disputes arising from the air transport contract. 
With the ratification of the Montreal Convention in 1999 in Russia, the issue of bringing the rules on liability to global 
standards has become even more relevant. 
Ключевые слова:
международное воздушное право, договор международной воздушной перевозки пасса-
жира и багажа, ответственность перевозчика по российскому и зарубежному законодательству. 
Keywords:
international air law, contract for international air carriage of passengers and baggage, carrier's liability 
under Russian and foreign legislation. 
Гражданский кодекс Российской Федерации в 
ст.796 указал на то, что размер возмещения авиа-
компанией за утраченный или поврежденный багаж 
не может превышать цену этого багажа[1]. При этом 
если имеется недостача груза или багаж был поте-
рян, то выплачивается только цена недостающего 
объема. В случае если багаж был поврежден – воз-
мещение происходит пропорционально снижению 
цены вещи. 
Ст. 119 ВЗК РФ[2] содержит в себе положение о 
том, что цена недостающего багажа, ручной клади 
выходит из того, сколько стоит такой товар по сче-
там их продавцов, или из усредненной стоимости за 
такую же вещь в месте приемки вещи грузополуча-
телем. Однако при попытке выяснить действитель-
ный объем материального урона, нанесенного пас-
сажиру, часто у него отсутствуют подтверждающие 
стоимость покупки документы (чеки, квитанции). В 
этом случае применяют «Таблицу веса» (принята на 
международном уровне ИАТА в 1975 г.), определя-
ющую примерный вес отдельных вещей (например, 
мужские ботинки весят 1,5 кг.)[3, c. 81]. Данные 
нормы позволяют наиболее точно и справедливо 
определить размер возмещения. Следовательно, 
практика применения положений Конвенций под-
тверждает правило компенсации цены багажа в 
рамках его предварительной оценки.
Говоря об убытках, причиненных лицу в резуль-
тате задержки авиарейса, этому лицу следует дока-
зать, что ему как контрагенту (пассажиру) был при-
чинен конкретный материальный вред. При этом 
при направлении претензии к перевозчику, надо 
заметить, что авиаперевозчики в общем случае ста-
раются компенсировать тягость задержки рейса или 
просрочки доставки пассажира заселением в апар-
таменты и горячем питанием (это также может учи-
тываться и судом). Именно это обстоятельство объ-
ясняет закрепление ответственности авиакомпаний 
в виде штрафа (зачетная неустойка).
Гражданское законодательство России (ст.795 
ГК РФ) говорит о штрафных санкциях в случае 
просрочки доставки самолета, но отсылает к специ-
альному транспортному законодательству. ВЗК РФ 
(ст. 120) определяет размер штрафа: «двадцать пять 
процентов минимального размера оплаты труда за 
каждый час просрочки, но не больше чем половина 
цены авиабилета. 
В соответствии с ФЗ №82 «О Минимальном 
размере оплаты труда» от 19.07.2000 г. данная сум-
ма равно 25 рублям за один час просрочки[4]. Дан-
ный размер не соответствует никаким стандартам и 
является ничтожно маленьким, а также не может 
быть сравнен с подобными компенсациями в других 
странах. При этом, имеются мнения о признании 
данной штрафной санкции как неустойки, исклю-
чающей иные взыскания с авиакомпании. Надо 
отметить, данное мнение противоречит как внут-
реннему законодательству (требование о возмеще-
нии убытков в соответствии с Законом о защите 
прав потребителей (ст.15)), так и международным 
соглашениям в этой области (договор, заключенный 
в Монреале в 1999 г.). 
К тому же имеется положение гражданского за-
конодательства России (ст.394 ГК РФ) о том, что 

---

Журнал «Интернаука» 
№ 28 (157), 2020 г. 
65 
убытки, не покрытые неустойкой, подлежат полно-
му возмещению. В целом в отечественном законо-
дательстве отсутствует верхнее ограничение на 
определение объема ответственности авиакомпании 
за задержку рейса. При этом в правоприменитель-
ной практике сложилась ситуация когда суды, по-
мимо штрафной санкции, установленного ст. 120 ВК 
РФ взыскивают еще и убытки и моральный ущерб в 
соответствии с законодательством о защите прав 
потребителя. Надо отметить, что данное положение 
является неверным и данная штраф неустойка 
должна исключаться из общей суммы причиненных 
убытков. Если дело касается международного авиа-
рейса то Монреальская конвенция 1999 г.[5], к кото-
рой Россия не так давно присоединилась, устанав-
ливает запрет на взыскание подобной неустойки, 
т.к. она не включается в материальный ущерб нане-
сенный пассажиру(ст. 29). 
Говоря о европейской практике, в соответствии 
с действующими правилами ЕС №261, если авиапе-
ревозчик, зарегистрированный в стране Европейско-
го Союза, отказывает клиенту в перевозке, авиаком-
пания обязана отдать пассажиру установленное 
количество денег. В случае если просрочка подачи 
авиарейса составляет менее 2 часов (если общий 
маршрут борта меньше трех с половиной тысячи 
километров), менее 4 часов если более трех с поло-
виной тысяч километров, то выплату уменьшают в 
два раза. Помимо данного возмещения авиакомпа-
ния предлагает клиенту возвратить билет и вернуть 
деньги, выбрать другую дату поездки, или вылететь 
ближайшим авиарейсом в то же место. 
Если клиент получает безосновательный отказ в 
осуществлении воздушной перевозки авиарейсом, 
ему обязаны вернуть сумму денег в размере от 250 
евро (длина маршрута меньше полутра тысяч кило-
метров), и от 600 евро (если маршрут более трех с 
половиной тысяч километров). В случае, когда воз-
душная перевозка задерживается на более чем пять 
часов, клиент может разорвать договор перевозки и 
потребовать возмещения по нему в недельный срок. 
Также во всех необходимых случаях клиентам обес-
печивается питание и временное жилье. 
Егизаров В.А. отмечает, что европейская систе-
ма компенсации стала внедряться в практику неко-
торых ведущих российских авиакомпаний при осу-
ществлении международных перевозок с той 
существенной разницей, что суммы компенсации не 
выплачиваются пассажиру[6,c. 491]. Оформляется 
ваучер – документ, где указывается сумма компен-
сации, которая может быть использована только 
этим пассажиром и только при оплате будущего 
договора перевозки. Такие действия перевозчика 
формально могут быть оспорены, однако, как пока-
зывает практика, в большинстве случаев российский 
пассажир соглашается на предлагаемую форму 
компенсации ввиду отсутствия желания или воз-
можности доказывать размер причиненных ему 
убытков в суде. Таким образом, Правила ЕС, во-
первых, максимально упрощая процедуру компен-
сации причиненного ущерба, сводят к минимуму 
возможность возникновения споров при просрочке 
исполнения перевозчиком своих обязательств, а во-
вторых, обеспечивают в указанных случаях соблю-
дение прав потребителя на сравнительно приемле-
мых для перевозчика условиях.