И переработанное

ние 
1х,
запишем
=
 
(10.4)
164

---

Д ля распространенных на практике зацеплений величина 
К г
располагается в пределах 0,9 -г- 1,0. В среднем можно принимать
К е
= 0,95 (точнее см. ГОСТ 16532— 70).
Очевидно, что благоприятным для работы передачи является слу­
чай /х = const, при этом нагрузка на зубья в процессе зацепления не
изменится, а шум и динамические нагрузки уменьшатся.
В большинстве случаев 
ва
не является целым числом, поэтому
рекомендуют соблюдать условие, при котором ер равен или близок
(с отклонениями до ± 0 ,0 5 ) к целому числу (1, 2 ...). Это можно по­
лучить путем подбора величин Р и 
bw
по формуле (10.3). При этом
Во избежание больших осевых сил в зацеплении (см. ниже) ре­
комендуют принимать р = 8 -5- 20°. Для шевронных колес допускают
р до 30° и даже до 40°
На боковой поверхности косого зуба линия контакта располага­
ется под некоторым углом 
X
(рис. 10.9, 
а).
Угол 
X
увеличивается с уве­
личением р.
По линии контакта на-
При движении зуба в плоскости зацепления линия контакта пере­
мещается в направлении от / к 
3
(рис. 10.9, 
б).
При этом опасным для
прочности может оказаться положение 
1,
в котором у зуба отламы­
вается угол. Трещина усталости образуется у корня зуба в месте кон­
центрации напряжений и затем распространяется под некоторым