The new science of strong materials

Часть
I.
Упругость и теория прочности
Глава
1.
Напряжения и деформации
,
или
почему мы не проваливаемся сквозь пол
Глава
2.
Внутреннее сцепление
,
или
насколько прочными должны быть материалы
Глава
3.
Трещины и дислокации
,
или
почему столь мала фактическая прочность материалов
Часть
II.
Неметаллы
Часть
III.
Металлы
Приложение
I.
О различных типах твердого тела
,
или
кое
-
что о патоке
Приложение
II.
Простые формулы теории балок
,
или как сделать расчет на прочность
Сетевая публикация подготовлена учениками московской гимназии
№
 1543
Олегом Борисенко и Дмитрием Бегизовым

---

VIVOS VOCO: 
Дж
. 
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» - 
Часть
1
http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/GORDON.1/PART01.HTM
Дж
.
Гордон
Почему мы не проваливаемся
сквозь пол
Перевод с английского С
.
Т
.
Милейко
Опубликовано издательством
"
Мир
",
Москва
, 1971
Часть
I. 
УПРУГОСТЬ И ТЕОРИЯ ПРОЧНОСТИ
Глава__2_._Внутреннее_сцепление_,__или_насколько_прочными_должны_быть_материалы'>Глава
1.
 
Напряжения и деформации
,
или
почему мы не проваливаемся сквозь пол
Напряжения и деформации
,
что это
?
Закон Гука
Модуль Юнга
Прочность
Растяжение и сжатие в конструкциях
Балки и изгиб
Глава
2
.
Внутреннее сцепление
,
или
насколько прочными должны быть материалы
Гриффитс и энергия
Глава
3
.
 
Трещины и дислокации
,
или
почему столь мала фактическая прочность
материалов
Концентрация напряжений
Гриффитсовы трещины
Дислокации и пластичность
Глава
1.
НАПРЯЖЕНИЯ И ДЕФОРМАЦИИ
,
или
ПОЧЕМУ МЫ НЕ ПРОВАЛИВАЕМСЯ СКВОЗЬ ПОЛ
Он имел обыкновение каждый вечер втягивать Вана в философскую дискуссию и в этих
спорах всегда подчеркивал разницу между системой Ка
-
пина
,
в которой Земля висит на
мощных канатах
,
и системой Тай
-
у
,
считавшего
,
что Земля опирается на громадный
бамбуковый столб
.
Самобытный и проницательный ум Аш
-
шу уже давно обнаружил
слабость обеих теорий в самой их основе
.
Эрнст Брама
.
"Ka
й Лун расстилает свою циновку
"
Мы действительно не проваливаемся сквозь пол
,
и это для нас настолько обычно
,
что мы над этим никогда не
задумываемся
.
Но более общий вопрос
,
почему любое твердое тело вообще способно сопротивляться приложенной к
нему нагрузке
,
издавна занимал умы ученых
.
Ответ на него представляет собой наглядный пример того
,
как без
применения изощренных приборов может быть теоретически решена научная проблема
(
исключая
,
конечно
,
ее
молекулярный аспект
).
Это отнюдь не говорит о бесхитростности предмета
.
Ведь недаром первый существенный вклад в
решение проблемы внесли такие выдающиеся умы
,
как Галилей
(1564–1642)
и Гук
(1635–1702).
Нужно сказать
,
что
именно они впервые четко сформулировали задачу
.
Правда
,
эта задача оказалась за пределами возможностей
XVII 
века
.
Более того
,
на протяжении еще двухсот лет не было
достаточно полного представления о том
,
что же на самом деле происходит в конструкциях
;
даже в
XIX 
веке круг людей
,
понимавших что
-
то в этой области
,
ограничивался несколькими не очень признанными в те времена теоретиками
.
Инженеры
-
практики все еще продолжали делать свои расчеты
,
что называется
,
на пальцах
.
Нужно было пройти долгий
путь
,
полный сомнений и катастроф
(
вроде случая с мостом через реку Тэй
*),
чтобы они убедились в пользе
обоснованных расчетов на прочность
**.
Вместе с тем обнаружилось
,
что правильный расчет может удешевить
конструкцию
,
так как позволяет экономить материалы более безопасным путем
.
В наши дни суть разницы между
квалифицированным инженером
,
с одной стороны
,
и слесарем или просто самоучкой
-
любителем
-
с другой
,
заключается
не столько в изобретательности или степени мастерства
,
сколько в теоретической подготовке
.
*
Железнодорожный мост через реку Тэй в ее устье
(
длиною почти
3 
км
)
был построен Т
. 
Баушем в
1879 
г
.
Его считали одним из величайших
технических достижений своего времени
.
Однако через несколько месяцев после открытия
,
зимней ночью мост не выдержал тяжести
пассажирского поезда
.
Все пассажиры утонули
.
Расследование установило серьезные дефекты использованных материалов
,
ошибки в проекте
и небрежности при постройке
.
Драматические обстоятельства катастрофы и число погибших сделали это событие печально знаменитым в
английской истории
. -