The new science of strong materials

Часть
1
http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/GORDON.1/PART01.HTM
Корабли продолжали время от времени ломаться по полам
.
Такое стряслось
,
например
,
со стометровым пароходом
,
груженным рудой
,
на одном из Великих озер в Америке во время шторма
.
Максимальное напряжение в таких условиях
по расчетам должно было составлять не более одной трети от предела прочности материала судна
.
Даже когда не случалось самого страшного
,
появлялись трещины вокруг люков и других отверстий в корпусе
*.
Безусловно
,
корень зла крылся именно в этих отверстиях
.
Трубчатый мост Стефенсона оказался исключительно
надежным
,
потому что представлял собой сплошную оболочку
,
если не считать отверстий под заклепки
.
Конечно же
,
британские кораблестроители не могли не принять во внимание возможность увеличения напряжения пропорционально
уменьшению площади поперечного сечения за счет всех этих отверстий
.
Однако профессор Инглис в своей знаменитой
статье
,
написанной в
1913 
году
,
показал
,
что такой подход не очень хорош
**.
Он ввел понятие
"
концентрации
напряжений
",
которое
,
как мы увидим ниже
(
глава
4),
имеет жизненно важное значение в расчетах прочности
конструкций
.
*
В
1966 
году почетный вице
-
президент Королевского общества кораблестроителей Дж
. 
Муррей заявил
:
"
С
1950 
года лишь
26
судов
разрушились в открытом море
.
Из большого числа судов
,
благополучно проплававших в море и затем обследованных в доках
,
примерно
20%
имели трещины в главной корпусной ферме
"
("
Таймс
"
от
23 
марта
1966 
года
).
Несколько дней спустя пришло известие о двадцать седьмом
судне
,
сломавшемся пополам в штормовую погоду на Тихом океане
.
*
Впервые задача о концентрации напряжений была решена русским ученым Г
.
В
. 
Колосовым
. -