The Innovator's Dilemma



Download 1,64 Mb.
Pdf ko'rish
bet89/95
Sana08.06.2022
Hajmi1,64 Mb.
#644122
1   ...   85   86   87   88   89   90   91   92   ...   95
Bog'liq
Clayton M Christensen The Innovators Dilemma When New Technologies

some set of customers somewhere—to make our small organization cash-positive as fast as possible. 


169 
We need a strong motivation to accelerate through the trials and errors inherent in cultivating a new 
market. 
Of course, the danger in making this unequivocal call for spinning out an independent company is that 
some managers might apply this remedy indiscriminately, viewing skunkworks and spinoffs as a 
blanket solution—an industrial-strength aspirin that cures all sorts of problems. In reality, spinning out 
is an appropriate step only when confronting disruptive innovation. The evidence is very strong that 
large, mainstream organizations can be extremely creative in developing and implementing sustaining 
innovations.
21
In other words, the degree of disruptiveness inherent in an innovation provides a fairly 
clear indication of when a mainstream organization might be capable of succeeding with it and when it 
might be expected to fail. 
In this context, the electric vehicle is not only a disruptive innovation, but it involves massive 
architectural reconfiguration as well, a reconfiguration that must occur not only within the product 
itself but across the entire value chain. From procurement through distribution, functional groups will 
have to interface differently than they have ever before. Hence, my project would need to be managed 
as a heavyweight team in an organization independent of the mainstream company. This organizational 
structure cannot guarantee the success of our electric vehicle program, but it would at least allow my 
team to work in an environment that accounts for, rather than fights, the principles of disruptive 
innovation. 
NOTES
1.
In 1996, the state government delayed implementation of this requirement until the year 2002, in 
response to motor vehicle manufacturers’ protests that, given the performance and cost of the vehicles 
they had been able to design, there was no demand for electric vehicles.
2.
An excellent study on this subject is summarized in Dorothy Leonard-Barton, Wellsprings of 
Knowledge (Boston: Harvard Business School Press, 1995).
3.
This information was taken from an October 1994 survey conducted by The Dohring Company and 
quoted by the Toyota Motor Sales Company at the CARB (California Air Resources Board) Workshop 
on Electric Vehicle Consumer Marketability held in El Monte, California, on June 28, 1995.
4.
This information was provided by Dr. Paul J. Miller, Senior Energy Fellow, W. Alton Jones 
Foundation, Inc., Charlottesville, Virginia. It was augmented with information from the following 
sources: Frank Keith, Paul Norton, and Dana Sue Potestio, Electric Vehicles: Promise and Reality 
(California State Legislative Report [19], No. 10, July, 1994); W. P. Egan, Electric Cars (Canberra, 
Australia: Bureau of Transport Economics, 1974); Daniel Sperling, Future Drive: Electric Vehicles and 
Sustainable Transportation (Washington, D.C.: Island Press, 1995); and William Hamilton, Electric 
Automobiles (New York: McGraw Hill Company, 1980).
5.
Based on the graphs in Figure 10.1, it will take a long time for disruptive electric vehicle technology 
to become competitive in mainstream markets if future rates of improvement resemble those of the 
past. The historical rate of performance improvement is, of course, no guarantee that the future rate can 
be maintained. Technologists very well might run into insurmountable technological barriers. What we 
can say for sure, however, is that the incentive of disruptive technologists to find some way to engineer 
around such barriers will be just as strong as the disincentive that established car makers will feel to 
move down-market. If present rates of improvement continue, however, we would expect the cruising 
range of electric cars, for example, to intersect with the average range demanded in the mainstream 
market by 2015, and electric vehicle acceleration to intersect with mainstream demands by 2020. 


170 
Clearly, as will be discussed below, it will be crucial for electric vehicle innovators to find markets that 
value the attributes of the technology as it currently is capable, rather than waiting until the technology 
improves to the point that it can be used in the mainstream market.
6.
This statement was made by John R. Wallace, Director of Electric Vehicle Programs, Ford Motor 
Company, at the CARB Workshop on Electric Vehicle Consumer Marketability held at El Monte, 
California, on June 28, 1995.
7.
It is remarkable how instinctively and consistently good companies try to force innovations toward 
their existing base of customers, regardless of whether they are sustaining or disruptive in character. 
We have seen this several times in this book: for example, in mechanical excavators, where Bucyrus 
Erie tried with its “Hydrohoe” to make hydraulic excavation technology work for mainstream 
excavation contractors; in motorcycles, where Harley-Davidson tried to launch low-end brand name 
bikes through its dealer network; and in the electric vehicle case described here, in which Chrysler 
packed nearly a ton of batteries into a minivan. Charles Ferguson and Charles Morris, in their book 

Download 1,64 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   85   86   87   88   89   90   91   92   ...   95




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish