O’zbеkiston Rеspublikasi mustaqillikka erishgandan so’ng iqtisodiy o’zgarishlar bosqichma-bosqich amalga oshirila boshlandi. O’zbеkistonda avtomobil ishlab chiarish sanoati yo’lga qo’yildi

Download 26,44 Mb. bet 144/229 Sana 31.12.2021 Hajmi 26,44 Mb. #276403

Bu sahifa navigatsiya:

• Uygavazifaning berilishi
• FANO‘QITUVCHISI O.RUZIYEV MAVZU: YO‘L HARAKATI QOIDALARINING TARIXI.
• Tasdiqlayman”

Ko'chalarda va yo'llarda haydash qoidalarini joriy etishga urinishlar hatto otli vagonlar hukmronlik qilgan paytlarda ham qilingan. 1863 yilda Rossiyada podshoh Jon va Pyotr Alekseevich tomonidan "turli darajadagi odamlarga aytilgan" shaxsiy farmon chiqarildi: , ular odamlarni beparvolik bilan urishmoqda. " Farmonda otlarni jilov yordamida haydash qat'iyan taqiqlandi. Keyin aravachaning yo'lni yaxshiroq ko'rishi uchun, u otning yonida o'tirib, otni boshqarishi kerakligiga ishonishdi.

1730 yilda yangi farmon chiqdi: "Taksichilar va boshqa barcha darajadagi amaldorlar uchun otlarni jilovlab, barcha qo'rquv va ehtiyotkorlik bilan tinchlik bilan yuringlar".

1742 yilda bir farmon paydo bo'ldi: "Agar kimdir otlarni tez haydasa, politsiya guruhlari orqali otlarni ushlab, Empressning otxonasiga yuborish kerak".

1812 yilda o'ng harakatlanish, tezlik chegaralari, ekipajlarning texnik holatiga qo'yiladigan talablar va davlat raqamlarini o'rnatadigan qoidalar joriy etildi. Bu ekipajlar harakatini tashkil etishga urinishlar edi. O'sha paytda yo'l harakati uchun tizimiy qoidalar yo'q edi. Piyodalar harakati tartibsiz va tartibsiz edi. Bug 'va keyin benzinli mashinalar paydo bo'lganda, Rossiyada ham, chet ellarda ham harakat xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan yangi urinishlar paydo bo'ldi.

Ularning ba'zilari endi faqat tabassumga sabab bo'lishi mumkin. Masalan, Angliyada qizil bayrog'li odam bug 'aravasi oldida yurib, yaqinlashayotgan odamlarga bug' dvigatelining yaqinlashishi to'g'risida ogohlantirgan va shu bilan birga qo'rqib ketgan kabin otlarini tinchlantirgan. Frantsiyada aholi punktlarida benzinli transport vositalarining harakatlanish tezligi piyodalar tezligidan oshmasligi kerak. Germaniyada avtomobil egasi politsiyaga "benzinli arava" qaysi yo'lni bosib o'tishini bir kun oldin aytishi kerak edi. Kechasi haydash odatda taqiqlangan. Agar haydovchi kechasi yo'lda ushlanib qolsa, to'xtab, tongni kutishi kerak edi.

O'sha kunlarda Rossiyada mashinalar juda kam edi, shuning uchun xavfsizlik masalalari hali ham juda dolzarb emas edi. Ammo yillar o'tishi bilan avtoulovlar, mototsikllar, velosipedlar, tramvaylar va boshqa transport vositalarining soni ortdi. Yo'l harakati xavfsizligi uchun sharoit yaratish vazifasi hal qilishni talab qildi.

Rossiyada, 1897 yilda allaqachon Moskva va Sankt-Peterburg shahar Dumasi "avtomatik ekipajlar" uchun maxsus qoidalar o'rnatish masalasini allaqachon ko'rib chiqqan edi va uch yildan so'ng "Sankt-Peterburgda avtoulovlar tomonidan yo'lovchilar va yuk tashish tartibi to'g'risida majburiy qaror" tasdiqlandi. Ushbu hujjat 46 paragrafdan iborat bo'lib, haydovchilar va avtoulovlarga qo'yiladigan talablar, yo'l harakati tartibi va to'xtash qoidalari. Masalan, vakolatli va rus tilida muloqot qila oladigan, kamida 21 yoshga to'lgan fuqaro, haydovchilik sinovidan muvaffaqiyatli o'tgan taqdirda, haydovchilik guvohnomasini olishi mumkin edi. Avtomashinalar ro'yxatdan o'tkazilishi va ikkita davlat raqamiga (old va orqa) ega bo'lishi kerak edi. 1 martdan 1 aprelgacha bo'lgan yillik majburiy texnik ko'rik o'tkazildi. Moskvada ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 20 verst, og'irligi 350 puddan ortiq bo'lgan avtomobillar uchun soatiga 12 verst edi. Ushbu farmonning 41-bandida shunday deyilgan: "Agar avtomat aravachaning yaqinlashishi otlar orasida xavotirga sabab bo'lsa, haydovchi sekinlashishi va kerak bo'lganda to'xtab turishi kerak."

Yo'l harakati qoidalarining birinchi eslatmasini biz "Avtomobillar va mototsikllardan foydalanish bo'yicha yo'riqnoma va 1918 yilda Moskva va uning atrofida harakatlanish tartibi to'g'risida. Ikki yildan so'ng yo'l harakati qoidalari Xalq Komissarlari Kengashining Farmoni bilan tasdiqlandi. Ushbu tarixiy hujjat yo'l harakati xavfsizligi sohasidagi sovet qonunchiligining rivojlanishining boshlanishini belgiladi. Farmonda haydovchilarning xatti-harakatlariga oid asosiy talablar, shuningdek avtotransport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish va texnik nazorat qilish qoidalari kiritilgan. Avtomobillarning harakatlanish tezligi tartibga solindi: yengil avtomobillar uchun - soatiga 25 verst, yuk mashinalari uchun - soatiga 15 verst. Shu bilan birga, tunda o't o'chiruvchilardan tashqari barcha transport vositalari uchun tezlik soatiga 10 verst bilan cheklangan.

Yo'l harakatini engillashtirish uchun yo'l belgilari, svetoforlar va yo'l belgilaridan foydalanila boshlandi. Xavf mavjudligini ko'rsatadigan dastlabki 4 ta belgi, chorrahalar, temir yo'l kesishmasi, burilishli yo'l, yo'lning tengsizligi ramzlari bilan 1909 yilda Parijdagi avtomobil harakati to'g'risidagi konventsiya tomonidan tasdiqlangan. Xalqaro yo'l belgilar tizimi 1926 yilda yana ikkita - "qo'riqlanmaydigan temir yo'l kesishmasi" va "To'xtash shart" bilan to'ldirildi. 1931 yilda Jenevadagi yo'l harakati bo'yicha navbatdagi konferentsiyada uchta guruhga ajratilgan belgilar soni 26 ga ko'paytirildi: ogohlantirish, ko'rsatma va ko'rsatma. Ushbu qoidalarda (7) nechta belgi guruhini va qancha belgini (231) eslang.

Ikkinchi jahon urushidan oldin dunyoning turli mamlakatlarida yo'l belgilarining ikkita asosiy tizimi mavjud edi, ulardan biri ramzlardan, ikkinchisi yozuvlardan foydalanishga asoslangan. Ikkinchi Jahon urushi oxirida dunyoning barcha mamlakatlari uchun birlashtirilgan yo'l signalizatsiya tizimini yaratishga harakat qilindi.

1949 yilda Jenevada yo'l harakati bo'yicha navbatdagi konferentsiyada yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya va yo'l belgilari to'g'risidagi protokol qabul qilindi.

1940 yilgacha mamlakatimizda yagona qoidalar bo'lmagan va ularni ishlab chiqish va tasdiqlash mahalliy hokimiyat vakolatiga kirgan. 1940 yilda birinchi standart yo'l harakati qoidalari tasdiqlandi, buning asosida mahalliy joylarda ozmi-ko'pmi yagona qoidalar yaratila boshlandi.

Birinchisi, butun mamlakat uchun yagona bo'lgan SSSR shaharlari, aholi punktlari va yo'llarida harakatlanish qoidalari 1961 yilda joriy etilgan (ular 1949 yilgi konvensiyaga asoslangan), keyin ular yakunlandi va 1973 yilgacha mavjud bo'lib, ular o'rniga yo'l harakati qoidalari bilan almashtirildi. 1968 va 1971 yilgi anjumanlarda.

1973 yilda Qoidalar joriy qilinganidan buyon mamlakatimizda yo'l harakatini tashkil etish amaliyotida jiddiy o'zgarishlar yuz berdi, shuning uchun ular bir necha bor o'zgartirish va qo'shimchalarga duch kelishdi. So'nggi yo'l harakati qoidalari 1994 yil 1-iyuldan kuchga kirdi. Xo'sh, nima yangi edi?

Xavfsizlik kamarlaridan va transport vositalarini birinchi yordam vositalari va o't o'chiruvchilar bilan jihozlashdan majburiy foydalanish bo'yicha retsept mavjud edi; piyodalar va haydovchilarning vazifalari alohida bo'limlarga ajratilgan. Svetofor va signal signallari bitta bo'limga birlashtirilgan. "Yo'nalish transport vositalarining ustuvorligi" yangi bo'limi paydo bo'ldi; nogiron haydovchilar uchun imtiyozlarga oydinlik kiritdi; maxsus yorug'lik va tovush signallari bilan jihozlangan transport vositalarining harakatlanish tartibi batafsil tartibga solingan; yangi atamalar joriy etildi ("Yo'l harakati foydalanuvchisi", "Majburiy to'xtash", "Ko'rinishning etarli emasligi", "Yo'lka", "Piyodalar", "Piyodalar o'tish joyi" va boshqalar). "O'zib ketish" tushunchasi prinsipial jihatdan yangi talqin etiladi. Endi, quvib o'tish nafaqat kelayotgan qatorni tark etish bilan, balki egallab olingan qatorni tark etish bilan bog'liq bo'lgan avtoulovning avansi deb hisoblanadi."Harakat tezligi" bo'limiga ma'lum o'zgarishlar kiritildi. Aholi punktlarida barcha avtotransport vositalari uchun yagona tezlik chegarasi belgilangan - 60 km / soat. Mototsiklchilarga 90 km / soat tezlikka aholi punktlari tashqarisidagi yo'llarda yo'l qo'yiladi, 110 km / soat tezlik chegarasi avtomobillar uchun avtomobil yo'llarida, shuningdek, maksimal ruxsat etilgan massasi 3,5 tonna bo'lgan yuk mashinalarida kiritiladi.

Odamlarni yuk mashinalarida tashishda xavfsizlikni ta'minlash talablari yanada qat'iylashdi. Qoidalarga ilova texnik holati va jihozlari bilan bog'liq bo'lgan shartlar ro'yxatini o'z ichiga oladi, unga muvofiq transport vositalarining ishlashi taqiqlanadi.

“Tasdiqlayman”