Конструкция тракторов и автомобилей

Рисунок 1

Качество смеси оценивается с помощью коэффициента избытка воздуха, который представляет собой отношение количества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к теоретически необходимому. На разных режимах работы карбюратора требуется смесь различного состава. На режиме пуска и режиме холостого хода (при малом числе оборотов) условия сгорания смеси затруднены, т.к. смесеобразование плохое из-за низкой температуры и малой скорости воздушного потока, поэтому коэффициент избытка воздуха должен составлять 0,6 - 0,8 т.е. смесь должна быть богатой.
По мере увеличения нагрузки смесь должна обедняться из соображений экономичности работы и на режиме номинальных оборотов коэффициент избытка воздуха должен составлять 1,10 - 1,15.
В большинстве карбюраторов возможно получение еще более высоких (максимальных) оборотов путем кратковременного обогащения смеси с помощью специальных устройств - экономайзеров.
Простейший карбюратор готовит смесь состава, обратного желаемому. При малой степени открытия дроссельной заслонки, т.е. на холостых оборотах и при пуске скорость воздушного потока мала, разрежение мало и топлива из распылителя фонтанирует мало. При высокой степени открытия дроссельной заслонки (номинальный режим) скорость воздушного потока в диффузоре простейшего карбюратора велика, разрежение велико и смесь получается богатой. Сказанное можно представить в виде характеристики карбюратора, где графически отражается зависимость коэффициента избытка воздуха в зависимости от степени нагрузки двигателя.
Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-06, установленного на пусковом двигателе ПД-10У. Этот карбюратор отличается от простейшего тем, что он дополнен рядом устройств, позволяющих устранить описанные выше недостатки простейшего карбюратора.
Карбюратор К-06 (рисунок 2) однодиффузорный, с горизонтальной смесительной камерой, с регулируемой системой холостого хода и пусковым устройством. Постоянный уровень топлива поддерживается специальным диафрагменным устройством. При поступлении бензина диафрагма 1 под его весом прогибается вниз, опирающийся на диафрагму один конец коромысла 3 опускается под действием пружины 4, а другой его конец поднимается и закрывает клапан 2, через который поступает бензин. По мере расходования бензина диафрагма прогибается вверх под действием разрежения, клапан открывается и новая порция бензина поступает в полость над диафрагмой.