Другие оборонные отрасли: 25-26 марта 1935 г. совместным постановлением СТО и ЦК ВКП(б) было решено на ХПЗ им. Коминтерна создать мощности по выпуску танковых дизелей. Итогом стала постановка в 1939 г. на заводе №75 (г. Харьков) на производство танкового дизеля типа В-2 (12137).
За рубежом: 25 марта 1935 А.Гитлер заявил, что СССР представляет собой угрозу миру в Европе (2100).
25 марта 1935 в Бельгии было сформировано правительство национального единства и девальвирован бельгийский франк (3907,191).
Авиапромышленность: 26 марта 1935 года зам. наркома внешней торговли М. Логиновский писал письмо № 17/40 в СНК Базилевичу
О завозе 6 моторов Гном и Рон К-14
Постановлением СТО за № С-27 от 19 марта 1935 года предложено купить 6 моторов Гном и Рон К-14 редукторных со степенью редукции 1:2, с доставкой в Москву: 3-х моторов к 1 апреля 1935 года и 3-х моторов к 1 мая 1935 года. Указанные сроки завоза ни в коем случае не могут быть по совершенно не зависимым от нас причинам выдержаны, так как по сообщению Инженерного отдела торгпредства во Франции – фирма Гном и Рон первую партию из 3-х моторов с редукцией 1:2 может поставить только лишь в июле 1935 года с завозом в Союз не раньше августа 1935 года и остальные три мотора с поставкой в августе и завозом в Союз в сентябре 1935 года.
В связи с этим, Наркомвнешторг ходатайствует об установлении новых сроков завоза по данным моторам.
Кроме того, прошу Вас во избежание в дальнейшем такого рода недоразумений при разрешении вопросов импорта предварительно иметь наше заключение (4256, 21).
ПРОЕКТ ПОСТАНОВЛЕНИЯ СТО
Об изменении срока поставки моторов К-14
Во иизменение постановления Совета Труда и Обороны СССР № С-27 от 19.Ш.-с.г., установить следующие сроки завоза:
3 мотора -в августе 1935 г. и
3 мотора -в сентябре 1935 г. (4256,22).
26 марта 1935 начальник самолетного отдела ГУАП"а Железняков писал письмо N 242/1582с директору завода N 22 Миткевичу и директору завода N 24 Марьямову.
ЦАГИ дано задание разработать вариант установки форсированного мотора М34ФН на сам. СБ, с таким расчетом, чтобы на одно из выходящих первых образцов самолета СБ на зав. N 22 поставить этот мотор.
В связи с указанным прошу увязать срок получения мотора М34ФН и его установки на сам. СБ, сообщив это в Самол. отд. ГУАП"а.
Основание: Протокол N 29 заседания у нач. ГУАП"а Королева от 20/III-с.г. - параграф 12 (2336,91).
Другие оборонные отрасли: 26 марта 1935 вышел приказ НКТП № 48с. О заданиях директорам заводов по обеспечению снарядного производства. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 73 71) (15246).
27 марта 1935 г. Артуправление НКО получило разрешение наркома обороны т. Ворошилова на заказ промышленности полуваловых партий суррогатированных пуль всех образцов для испытания их в войсках. Замена свинцового сердечника железным, в тонкой свинцовой рубашке, снизит расход свинца в первый год войны, ориентировочно, на 30 тыс. т и может дать значительную экономию расхода свинца уже в 1935 г. (15341).
26 марта 1935 вышел приказ НКТП № 51сс. О мероприятиях по выполнению правительственного задания по производству трех машин Т 29/5 в 1935 г. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 80 76) (15246).
26 марта 1935 вышел приказ НКО № 0021. О назначении комиссии для производства испытаний головных образцов телемеханических катеров ВУ 5Г, управляемых с гидросамолета МБР 2 М 17 (15247).
Жизнь и внутренняя политика: 26 марта 1935 бывший лидер троцкистов И. Смилга секретно приговорен к содержанию в Верхне-Уральском изоляторе (4962).
За рубежом: 26 марта в 1935 году первый полёт транспортно-пассажирского самолёта «SM.74» «Millepiedi» (разработчик: «Savoia-Marchetti», Италия). Испытания самолёта (код I-URBE, серийный номер 21001) не выявили каких-либо серьёзных недостатков и фирме оставалось ждать только подписания контракта на серийный выпуск, однако этого не случилось. Итальянский «SM.74» опоздал. С 1933 года начались поставки знаменитого лайнера «DC-2», а позже и «DC-3», которые могли перевозить такое же количество пассажиров с большей скоростью на большую дальность. Единственным преимуществом самолётов старой схемы оставалась возможность транспортировки крупногабаритных грузов. Единственным заказчиком «SM.74» стала авиакомпания «Ala Littoria» (собственно, по её заказу он и создавался). Было построено ещё два самолёта, получивших регистрационные коды I-APLE (с\н 21002) и I-ROMA (с\н 21003). Второй «SM.74» поступил на испытания 31 мая, а третий - 13 декабря 1935 г. Последний самолёт оснащался британскими двигателями «Bristol» "Pegasus"III (845 л.с.) (15080).
26 марта в 1935 году в Германии учреждена военная авиация («Люфтваффе») под командованием Германа Геринга (15080).
