Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
13 марта 1935 Германия открыто заявилась о создании ВВС во главе с Г.Герингом (66,144).
13 марта 1935 в Иерусалиме нашли архивы возрастом 3 тыс. лет, заложив тем самым отправную точку в библиотечном деле (2100).
Авиапромышленность:
С 14 марта по 21 мая 1936 года проходили гос. испытания опытного самолета ДБ-2(А)-4М34РН (6831).
Отв. исполнители:
Вед инженер – в/инженер 2 ранга Лосюков
Вед. летчик – с т. лейтенант Нюхтиков
Цель испытания
Проверка летно-тактических данных самолета.
Оценка вооружения и оборудования самолета.
Эксплуатационные испытания самолета, вооружения и оборудования.
Выявление соответствия тактико-техническим требованиям.
21 мая 1936 года гос. испытания прерваны, т.к. при испытании задания на износ конструкции на нормальной посадке (7 по счету в этот день, 35 за время гос. испытаний и 67 за все время службы самолета) левая нога шасси самолета сложилась во внешнюю сторону. Самолет развернуло при этом на 180 градусов.
Заключение
Считать необходимым обязать ГУАП:
а) Срочно провести ремонт самолета с пересмотром и соответствующим усилением основных его узлов обеспечивающих безопасность дальнейших полетов на самолете.
б) Одновременно с ремонтом установить на самолете моторы М34 ФРН, новое оперение и новые винты.
в) На опытном самолете довести системы вооружения и электрооборудования до состояния пригодного для дальнейших испытаний.
Календарь испытания
Самолет принят на испытание 14 марта 1936 года.
За время испытаний выполнено 35 полетов, налетано 25 часов 33 минуты (6831).
14 марта 1935 у Марголина было совещание "О паровом охлаждении авиадвигателей" и решили установить один на ТБ-3 (АНТ-6) и 1 мая начать испытания (1025,123).
14 марта 1935 Дир. завода 31 Мурашев и Нач. ЦКБ МС Г.М.Бериев писали письмо N 720с Нач. самолетного отдела ГУАП Воронину (вход. 4039 от 27 марта 1935):
"На Ваше отношение о включении завода 31 в конкурс, проводимый ЦК ВЛКСМ на лучший самолет, сообщаем, что нами выдвигаются на конкурс следующие машины: МБР-5 РЦ с выходом на гос. испытание 1 августа 1935, МБР-2 М-34 - 1 августа 1935, КОР-1 РЦ - 1 ноября 1935." (2343,75).
14 марта 1935 состоялась первая стрельба ТРС-40С модели 140400 на Люблинском полигоне. Действие РЗ, воспламенителей и капсюлей было безотказным.
8 апреля при стрельбе для предотвращения срыва колпаков передних обтекателей, у трех снарядов их привязали к стакану БЧ стальной проволокой, чтобы получить безотказное зажигание сигнального состава. Воспламенители в БЧ крепили стопиновыми нитями. Передача огня от работающего двигателя на дистанционное кольцо обеспечивалось пороховой подмазкой «у начала горения дистанционного состава». Стрельба продемонстрировала безотказное действие дистанционного кольца и капсюля-воспламенителя.
Однако, от представителя НТО-1 ОБАА АУ РККА Лукашина поступило предложение доработать снаряд под РЗ из штатного пороха ПТП габаритами 24/6-57,5 мм, и в марте в РНИИ приступили к разработке второго варианта этого снаряда. По заданию РНИИ одновременно в ВХНИИ разработали рецептуру состава звездок, а также цветных огней и дымов. На основании опытов создали снаряд модели 140900 и пусковую трубу к нему модели 101700. 15 июля отстреляли четыре новых бое-припаса, снаряженных сигнальными звездками. Три снаряда «дали правильный полет с высотой подъема 500 м». У одного все же сорвало обтекатель головной части.
17 сентября отстреляли еще пять дымовых снарядов той же модели, но снаряженных цветными желатинизированными порохами. Высота их подъема составила около 600 м. Продолжительность видимости дымового облака — около 60 с. Головные обтекатели у некоторых снова сорвало, поскольку фиксирующие их винты использовали без шляпок. В дальнейшем в чертежи внесли изменения, улучшив крепление алюминиевого головного обтекателя с дном. Готовые образцы продемонстрировали помощнику начальника НТО-1 ОБАА АУ РККА М.М.Зандеру, который их одобрил. Этого оказалось достаточно, чтобы изготовить 40 боеприпасов модели 140900 и четыре пусковых трубы модели 101700 для полигонных испытаний (11402).