Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
9 марта 1935 года Начальник НИИ ВС комбриг Бажанов утвердил Отчет по определению усилий в лонжеронах крыла самолета ДБ-2 4М-34 РН в полете
Отв. исполнитель:
Инженер 1 отдела Рудинцев П.В.
Цель:
Освоить и изучить методику замера усилий в стержнях конструкции самолета в полете при помощи прибора “тензограф”.
Определить усилия в поясах и раскосах лонжеронов крыла самолета ДБ-2 в полете применительно к нагружению самолета в случаях “А” и “В”.
Заключение:
Считать, что та цель, которая ставилась НИО 1 отдела для первой работы по полетным исследованиям прочности в НИИ ВВС достигнута.
Провести более подробные исследования самолета на прочность конструкции самолета ДБ-2 в полете в период прохождения самолетом гос. испытаний (3979).
Это ДБА
9 марта 1935 года Курчевский писал письмо Орджоникидзе.
В настоящее время закончил гос. испытание пушечный истребитель ИП-1 с мотором Райт-Циклон, вооруженный двумя 76 мм пушками АПК-4 и пулеметом ШКАС. Этот самолет конструкции инженера Григоровича, построенный на филиале завода N 38, показал следующие данные:
Скорость на высоте 4000 м 410 км/час (в зимних условиях на лыжах, на колесах скорость ожидается 420 км/час).
Потолок - 8000 м
Скороподъемность - 8 мин. - 5000 м
Дальность полета около 800-900 км
Маневренность и летные данные и качества лучшие, чем самолет И-16 с тем же мотором Райт-Циклон (пулеметный).
Самолет ИП-1 является первым в мире самолетом, убирающим лыжи в полете, что и дало ему скорость зимою 410 км/час.
Самолет И-16 (пулеметный) в зимних условиях на лыжах с мотором Райт-Циклон дает скорость 385 км/час.
Испытания самолета ИП-1 доказали полную возможность получения при тех же моторах одинаковых с пулеметными самолетами и даже лучших скоростей, маневренности и дальности полета, при неизмеримо более сильном вооружении.
Таким образом совершенно реально и своевременно ставить вопрос о расширении опытного м валового изготовления пушечных самолетов за счет устаревших и маломощных пулеметных.
Ввиду несомненной важности и злободневности вопроса прошу Вас поставить этот вопрос перед КО (3478,3).
Тактическая оценка самолета
Самолет ИП-1 РП-3 обладает:
Хорошей горизонтальной скоростью (410 км/час).
Средней скороподъемностью (на 5000 м 8,6 мин.).
Большим диапазоном скоростей (230-260 км).
Сильным огневым вооружением (2 АПК 76 и 1 ШКАС).
Выше чем удовлетворительным для моноплана маневренностью и устойчивостью.
Устойчивым пикированием.
Хорошим обзором и видимостью.
Хорошей наводкой на цель.
Простым управлением и нормальным освоением техники пилотирования.
Самолет ИП-1 по сравнению с И-14 имеет преимущество как по скоростям, так и по управляемости и вооружению. Незначительно уступает в потолке.

Тип	Вооружение	Скорости			Скоропод.	Потолок
		у земли	на 3000 м	на 5000 м	на 5000 м
ИП-1	2 АПК 76 мм	369	410	390	8,6	8000
	1 Шкас*
И-14	2 АПК 37 мм	352	402	378	8,7	8500
	2 Шкас

* 2-й пулемет можно установить в счет перегрузки. особенно устойчивы у самолета ИП-1 режимы пикирования, что обеспечивает меткость стрельбы при атаке противника.
Расположение кабины под крылом и высокая посадка летчика улучшает обзор, благодаря чему можно лучше использовать дальнобойность орудий.
Имея 150 кг горючего самолет ИП-1 на высоте 5000 м при крейсерской скорости 330 км/час имеет технический радиус в 250 км.
Полная емкость баков в 280 кг обеспечивает радиус в 450 км.
Обладая посадочной скоростью в 100-105 км/час разбегом в 80-90 м и пробегом в 150-200 м (по снегу) самолет ИП-1 может работать с полевого аэродрома размером 400х400 м.
Материальная часть самолета не требует особого ухода и хранения, мало чувствительна к климатическим и атмосферным переменам.
Основными объектами нападения ИП-1 являются тяжелые бомбардировщики со скоростями по 350 км/час, а также земные цели требующие для своего поражения снарядов калибра 76 мм.
Самолеты ИП-1 в бою должны действовать в составе звеньев и отрядов, атакуя противника на встречных и преследующих курсах сочетаемых с пикированием, используя максимальную дальность огня пушек (3478,5-6).
9 марта 1935 Нач. НТО 4 отд. УВВС Горощенко и Пом. нач. НТО Апанасевич подписали Заключение по эскизному проекту УТИ завода 23 под М-49 (2343,82).
9 марта 1935 вышел приказ НКО № 041. О производстве опытов, испытаний действия пуль и артснарядов по самолетам и их отдельным частям (15247).
9 марта 1935 вышел приказ НКО № 039. 1) Об организации обучения летно-технического состава полетам на автожирах А4; 2) О производстве испытаний автожиров А4 (15247).
9 марта 1935 Б.А.Романов и нс Хвостиков на субстратостате поднялись на 9800 м (271,149).
9 марта 1935 совместное совещание представителей ОКБ-2, НКТП, НКО и УВВС рассмотрело новые проекты и Майзеля. Решили подготовить три типа авиамин к гос. войсковым испытаниям. НКТП обязазали подготовить снаряды и системы подвески на самолет и раскрытки ротора для шести самолетов Р-5, каждый из которых д.б. нести по две ЗАМ (8908,37).
9 марта 1935 начальник УВС РККА командармом 2 ранга Я.И.Алкспис утвердил составленные начальником НИИ ВС РККА В.К.Лавроввм ТТТ для РНИИ на установку РС-82 на истребителях И-16. Основное ее назначение было определено, как «обстрел авиасоединений и отдельных групп тяжелых бомбардировщиков противника». Вспомогательное — «уничтожение живой силы, матчасти противника и пр., не проходя над целью». Вне сомнения, формулировки Лаврова корректнее считать требованиями ко всей ракетной системе истребителя, однако в то время ее основой считан и именно ракетное орудие.
Стрелковая установка должна была состоять из двух агрегатов, закрепленных под нижними плоскостями самолета. Каждый агрегат - из трех орудий (трех пар направляющих, соединенных между собой). Ресурс направляющих - до 500 выстрелов без ремонта. Поскольку машина была более маневренная, требовалось исключить возможность выпадения снаряда вперед или назад при взлете, посадке «или выполнении фигур, допускаемых на данном самолете». Конструкция агрегатов должна была «исключить возможность ожога обшивки плоскости самолета и рядом лежащего снаряда при стрельбе». Воспламенять РЗ снарядов требовалось «электрическим путем, с управлением из кабины летчика», в электроцепи необходимо было предусмотреть предохранитель.
Прибор управления огнем (в документе - сбрасыватель) должен был обеспечить возможность одиночной стрельбы, залпом и любым количеством снарядов вплоть до шести с интервалом от 0,1 до 1.0 с. Масса агрегата без боезапаса - не более 15 кг. Требовалось также максимально улучшить его аэродинамику и предусмотреть легкий монтаж на любом самолете И-16 без его заводских переделок. При стрельбе из нес на 4000 м Рассеивание по дальности и боковому направлению не должно было Превышать 1/150 дистанции. На 2000 м - не более 1/130 дистанции.
Забегая вперед, отметим, что конструктивно пусковые истреби геля И-15 будто занимали промежуточное положение - ранние модели его пусковых станков были незначительно модернизированными аналогами использованных на И-5. Поздние модели — «аэродинамически необлагороженными» аналогами пусковых станков истребителя И-16. Но, пожалуй, наиболее любопытными были два варианта вооружения истребителей И-14 со сбрасываемыми пусковыми агрегатами. ТТТ на их разработку составил также начальник НИИ ВС РККА В.К.Лавров. Утвердил их начальник УВС РККА Я.И.Алкснис также 9 марта 1935 г.
В первом случае установка состояла из двух агрегатов, подвешенных под плоскостями самолета в замки бомбодержателей Дер-32, а каждый агрегат - из трех орудий. Во втором - она состояла из четырех агрегатов, подвешенных под плоскостями в замки Дер-32. Но каждый агрегат состоял из одного орудия. Основное и вспомогательное назначение сбрасываемых орудийных установок, а также требования по меткости стрельбы соответствовали изложенным в ТТТ к реактивной системе на истребителе И-16.
Поскольку конструктивно агрегаты должны были исключать при стрельбе возможность ожога обшивки плоскости самолета и рядом лежащего снаряда, можно с уверенностью говорить о пусковых станках именно коробчатого типа с «несущим корпусом», а не рамного. А вот что отличало их от жестко закрепленного пакета направляющих для И-16. га к это возможность юстировки на земле в вертикальной и в горизонтальной плоскостях в пределах 3 гр. в каждую сторону. Для воспламенения РЗ снарядов требовалось использовать штатный электробомбосбрасыватель. имеющийся на самолете, а также предусмотреть возможность ведения одиночною огня и залпом.
Масса трехорудийного агрегата — не более 15 кг, одноорудийного - не более 6 кг. К обоим вариантам установок предъявляли общие требования по «максимально обтекаемой форме и несложному монтажу на любом самолете И-14 без его заводских переделок». Специальным требованием стала гарантия от возможных зависаний установок и от повреждения плоскости самолета при сбрасывании.
Кстати, подобная концепция установки пусковых вполне могла бы решить проблемы истребительной авиации, возникшие в ВВС КА в 1942 г. Тогда из-за потерь в скоростях самолетов ракетные орудия приказано было снять, и до окончания войны их использовали только в штурмовой авиации. Более подробно к анализу данной ситуации мы вернемся в соответствующем разделе пятой главы (11402).
9 и 15 марта 1935 г. начальник У ВС РККАЯ.И.Алкснис утвердил ТТТ на два варианта установок для стрельбы РС-132 с самолета ТБ-3, составленные начальником НИИ ВС РККА В.К.Лавровым, Одна из них - под консоли плоскостей — мало чем отличалась от используемых на истребителях. Вторая была более оригинальной конструкции — она размещалась в бомбоотсеке и выдвигалась из него только для выстрела. Основное назначение обеих орудийных установок — ведение заградительного огня для отражения лобовых атак истребителей. Вспомогательное - действие по наземным целям, не проходя над ними.
Ракетная установка под крылом должна была состоять из двух четырехорудийных агрегатов (соединенных между собой четырех пар направляющих). Как и на истребителях И-16, конструктивно пусковые исключали при стрельбе возможность ожога обшивки плоскости самолета и рядом лежащего снаряда. И хотя пакет направляющих жестко крепился к крылу, требования по юстировке были как для сбрасываемых сган-ков и орудий на истребителях И-14. Оборудовать ими серийные машины ТБ-3 требовалось в условиях строевых частей без участия заводских специалистов и без заводских переделок.
Боевую кнопку для стрельбы планировали разместить в кабине штурмана и обязательно оснастить ее предохранителем. Прибор управления . огнем должен был позволять вести огонь одиночный, залпами и любым количеством снарядов вплоть до восьми с временным интервалом от 0,13" до 1,0 с автоматически. Массу одного агрегата без боеприпасов ограничили 25 кг. Требования к точности стрельбы обеих установок практически не отличались от аналогичных к 82-мм ракетных систем на истребителях - на 4000 м рассеивание по дальности и боковому направлению не более 1/150 дистанции. На 2000 м - не более 1/120 дистанции.
Внутри фюзеляжная установка должна была состоять из двух орудий, также направляющих для их вывода на линию огня (лифтовых устройств) и двух кассет для боепитания ракетными снарядами (но шесть штук в каждой кассете). Каждое из орудий требовалось расположить в бомбоотсеках фюзеляжа и выдвигать только для стрельбы. Конструкция должна была обеспечивать механическую или автоматическую пода-Чу очередного снаряда из кассеты в орудие, а усилие при подаче снарядов и подъеме орудия - не превышать 8-10 кг.
Масса установки для шести снарядов без боеприпасов - не более 75 кг- Она должна была быть съемной и легко монтируемой в условиях строевых частей в бомбоотсеки, «не вызывая разъема частей самолета». Управление огнем - от электросбрасывателя с возможностью стрельбы одиочной и залпом (очевидно, из двух орудий, одновременно выпущенных из обеих секций бомбоотсека). Поскольку каждое из орудий в полете обслуживает отдельный член экипажа, конструкция пусковой должна была отвечать требованиям зашиты личного состава и обшивки самолета от воздействия струи стартующего боеприпаса.
Авиаторов не удовлетворила банальная стрельба с бомбардировщика прямо по курсу, и они потребовали предусмотреть возможность изменять в полете установочные углы орудий в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах 5° в каждую сторону «при помощи простого и легкого механизма с управлением из кабины штурмана». Любопытно было бы взглянуть хотя бы на проект такого механизма при отсутствии тогда еще синхронно-следящих приводов. А кроме того, при монтаже в наемных условиях возможности ее юстировки в вертикальной и горизонтальной плоскостях должны были сохраняться - в пределах 3° в каждую сторону (11402).
9 марта 1935 г. начальник УВС РККА Алкснисом утвердил ТТТ на установку РС-245 на самолете ТБ-3 (в бомбовых отсекам), которые были составлены начальником НИИ ВС РККА В.К.Лавровым. Установка и основном была предназначена «иметь возможность вести обстрел земных объектов снарядами крупных калибров, не проходя над целью». Вспомогательное назначение - «расстройство крупных соединений тяжелых самолетов противника и прорыв баллонных заграждений обороняемых объектов». Она должна была состоять из двух орудий и двух кассет для РС, допускать ведение одиночного и залпового огня. Место установки орудий - под бомбовыми отсеками фюзеляжа, а кассеты, каждая из которых рассчитана на пять боеприпасов, - по одной в бомбоотсеках. Установка должна была обеспечивать механическую или автоматическую подачу очередного снаряда в орудие с усилием, не превышающим 200 кг. Обшая ее масса без боеприпасов не должна была превышать 200 кг. Выполнить се требовалось съемной и легко монтируемой на самолете, не требующей разъема деталей крылатой машины. Оборудовать такими установками предусматривалось серийные машины ТБ-3 в условиях «строевых частей без участия заводских специалистов”. В качестве приборов управления огнем планировали использовать электробомбосбрасываель ЭСБР-3. От конструкторов требовалось предусмотреть мероприятии по защите экипажа, обшивки планера, а также соседних боеприпасов от струи продуктов сгорания РЗ стартующего снаряда.
Положение установки на самолете должно было регулироваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах трех градусов в каждую сторону. Пожалуй, наиболее странным требованием можно считать категоричное «орудийная установка не должна понижать меткости, сдаваемой реактивными снарядами согласно ТТТ к ним» (11402).
Армия:
9 марта 1935 была утверждена Инструкция по глубокому наступательному бою - часть глубокой наступательной операции (3398,106).