За рубежом: 1 марта в 1935 году в Германии было официально объявлено о создании новых «Люфтваффе» (Luftwaffe — воздушные силы). К этому моменту в составе «Люфтваффе» имелись только две бомбардировочные авиагруппы (Kampffliergergruppe) - «Тутов» и «Фасберг». Обе они были сформированы еще 1 апреля 1934 г. на аэродроме «Тутов» (Tutow) в 74 км восточнее Ростока и на аэродроме «Фасберг» (Fassberg) в 65 км северо-восточнее Ганновера, из-за чего и получили такие наименования. При этом авиагруппа «Тутов» была оснащена самолетами «Ju-52», а в составе авиагруппы «Фасберг», кроме того, также были «Do-11» и «Do-23» (Авиагруппа «Тутов» получила «Do-23» лишь в августе 1935 г.) (15055).
На 1 марта 1935 года Люфтваффе уже располагали 2500 самолетами. Начали формироваться авиационные соединения, создавалась сеть наземных служб. С учетом опыта авиастроения других стран претерпели изменения взгляды руководства Люфтваффе на ведение воздушной войны, а вслед за этим последовали и структурные перемены (3573).
1 марта 1935 Г.Геринг был назначен Главнокомандующим ВВС и совместно с Уде и Милхом стал отвечать за развитие ВВС (1114) - ВВС Германии стали существовать легально (2814,3).
1 марта 1935 Герман Геринг назначен командующим Люфтваффе (немецких ВВС) (4962).
1 марта в 1935 году по результатам плебисцита к Германии отходит Саарская область (15055).
1 марта 1935 Германия отпраздновала возврат Саарской области (2100).
С 1 до 11 марта 1935 было восстание в Греции и Э.Венизелос принял предложение возглавить его, а после подавления эмигрировал во Францию (3907,191).
Авиапромышленность: 2 марта 1935 года Нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе писал письмо № 01-1602с в СТО Молотову
Замечания к проекту постановления СТО о постройке дальнего бомбардировщика
С проектом постановления ДБ2-2К14 согласен, за исключением:
Срока постройки (пункт 1) – в проекте дан 15 июня 1935 года на гос. испытания, но ЦАГИ в этот срок может дать только на совместные испытания.
Моторы и винты (пункт 3) можно дать:
3 шт. – к 1 апреля 1935 года
3 шт. – к 1 мая 1935 года
ибо к 1 марта 1935 года НКВТ не сможет реализовать.
Необходимо добавить в пункт 5. Намеченный к постройке на этом заводе самолет МИ3 на производство не ставить (4256, 15).
2 марта 1935 Зам. Нач. ППО ГУАП направил письмо N 347/950с на завод 39:
"Настоящим сообщаем, что при рассмотрении представленных Вами контрольных точек по НИР и ОКР на 1935/36 Вам установлен лимит в сумме 13500000 на выполнение следующих работ:
N Тип
Шифр
Мотор
Кол.
Срок
1. Истребитель 1 экз.
И-17
Испано
1
01.05.35 совм.
2. Истребитель 2 экз.
И-17
Испано
1
01.08.35
3. Истребитель
И-18
Испано
1
01.20.35
4. ТШ
ТШ-3
М-34
1
01.05.35
5. ТШ дублер
ТШ-3
М-34
1
01.06.35
6. Бом. ближн. дейст.
СБ-1
К-14
2
01.11.35
(1-й вар.) дер. фюз.
7. То же (2-й вар.)
СБ-2
К-14
2
01.01.36
8. То же (дублер)
СБ-3
К-14
2
01.03.36
9. Нов. сухоп. развед.
СР
К-14
1
01.09.35
10. То же (дублер)
СР
К-14
1
01.11.35
11. Истребитель
И-19
К-14
1
01.01.35
12. Истребитель 2-й экз.
И-19
К-14
1
01.05.35
13. Двухм. Истребитель
ДИ-6
РЦ
1
01.05.35
14. Лет. Крыло
ЛК
М-11
2
01.09.36
15. Истребитель
И-15
РЦ
1
01.05.35
16. Истребитель
И-15
РЦ
1
01.04.35
с новым центропл.
17. То же
И-16
РЦ
1
01.06.35
18. Эксп. Работы
19. истребитель
И-16
К-9
1
01.07.35
20. Легк. скор. разв.
ЛР
М-34Н
1
01.03.35 (2336,52)
2 марта 1935 в Москве открылось совещание по РД для стратосферных ЛА (438,680).
2 марта 1935 состоялось совещание о рекордных перелетах 1935 года, на котором продолжали обсуждаться дальние "южные маршруты". Указывался первый опытный экземпляр АНТ-25 - РД №1. Вообще, не известно, как сложился бы летный сезон 1935-го, если бы не внезапное обострение язвы у Михаила Громова в самом конце апреля. Вопрос о его болезни обсуждался на самом верху. По указанию Сталина лечением пилота занимались лучшие специалисты, однако, по причине нездоровья Громов на несколько месяцев выбыл из игры. Тем временем параллельно развивались новые события. Еще в начале года о своих притязаниях на использование АНТ-25 неожиданно заявил Сигизмунд Леваневский. Этот уже известный пилот полярной авиации за участие в спасении экипажа парохода "Челюскин" в 1934 г был удостоен звания Героя Советского Союза. Леваневскому не удалось вывезти с места гибели парохода ни одного человека, однако Иосиф Сталин лично внес его кандидатуру в список первых героев. Данное обстоятельство, по личному мнению Леваневского, поставило его в положение должника, поэтому он обратился в правительство с предложением выполнить на АНТ-25 в 1935 году беспосадочный перелет Москва - Сан-Франциско через Северный полюс. Предложение поддержали, 26 января 1935 г. принимается постановление Политбюро ЦК ВКП (б) о подготовке такого перелета в США. В состав экипажа Леваневского вошли второй пилот Г.Ф. Байдуков и штурман В.И. Левченко (11941).
2-3 марта 1935 состоялась 1 Всесоюзная конференция по применению реактивных ЛА в освоении стратосферы. Открыл Я.И.Алкснис и выступили С.П.К., М.К.Тихонравов, В.П.Глушко, В.П.Ветчинкин, Ю.А.Победоносцев (237,172).
2 марта 1935 г. на I Всесоюзной конференции по применению реактивных летательных аппаратов к освоению стратосферы (журн. "Техника воздушного флота", июль 1935 г.) (10676).
2 марта в 1935 году в Москве в Центральном Доме Советской Армии открылась Всесоюзная конференция по применению реактивных летательных аппаратов для освоения стратосферы. На конференции делал доклад С.П.Королев (15056).
