Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
27 февраля 1935 г. решение Политбюро о перестановках на руководящих партийно-государственных постах. Судя по подлинному протоколу, это важное постановление могло быть принято на встрече группы членов Политбюро. Сам оригинал постановления был написан Поскребышевым (а, значит, скорее всего, продиктован Сталиным), после чего завизирован Сталиным. Под сталинской подписью одним тёмнокрасным карандашом расписались Каганович, Орджоникидзе, Молотов, Ворошилов, Микоян. Калинин, как следует из секретарской пометки, был опрошен (видимо, по телефону). В соответствии с этим постановлением, член Политбюро А.А.Андреев был освобожден от поста наркома путей сообщения и назначен секретарем ЦК ВКП(б). На его место в Наркомат путей сообщения был переведен Л.М.Каганович, который сохранил пост секретаря ЦК, но был освобожден от обязанностей председателя Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б) и секретаря Московского областного комитета партии. Председателем Комиссии партийного контроля вместо Кагановича был назначен Н.И.Ежов, ставший незадолго до этого также секретарем ЦК. Еще одну часть "наследства" Кагановича — пост секретаря московского обкома ВКП(б) — получил другой выдвиженец - Н.С.Хрущев (17307).
27 февраля в 1935 году управление НКВД по Ленинградской области издало циркуляр "О выселении контрреволюционного элемента из Ленинграда и пригородных районов". Согласно ему, выселению в течение месяца подлежали 10-12 тысяч человек, принадлежавших прежде к обеспеченным слоям Санкт-Петербургского общества (15053).
Авиапромышленность:
28 февраля 1935 ЦАГИ писал письмо N 562с Нач. отдела интехпомощи с заявкой на К-14. Всего хотели 19 и в т.ч. для 3 ДБ-2 к 25 марта 1935 (2336,55).
28 февраля 1935 полностью завершилась передача чертежей СБ на завод 22, которая велась с 5 декабря 1934 (9393,2).
28 февраля 1935 года руководитель военно-морской группы КПК Куйбышев и зам. руководителя военно-морской группы КПК Березин писали письмо N 207/52сс Сталину, Кагановичу, Молотову.
О производстве истребителей И-16
Постановлением СТО от 3 октября 1934 года было принято к сведению заявление начальника ГУАП Королева о том, что программа 1934 года по И-16 ГУАП'ом будет выполнена в срок. Однако это обещание выполнено не было. Постановлением СТО от 19 декабря 1934 года выполнение этого заказа было отсрочено до 1 марта 1935 года. Но к 1 марта авиапромышленность не сдала армии ни одной машины И-16.
...
Система вооружения до сего дня не утверждена. Установка, разработанная заводом N 39 не прошла испытания. В январе прошла испытания установка, разработанная Шпитальным, но затем заводом N 39 по предложению ВВС в нее внесено несколько изменений и с этими изменениями она вновь испытывается.
...
Только в начале марта выходят опытные образцы зимних шасси с прижимающейся лыжей октября и есть основания полагать, что и на зиму 1936 года И-16 останется с шасси старого типа.
Завод N 39 волокитит с установкой пулеметов не в крыле, а под крыльями...
Постановкой на И-16 четырех пулеметов ГУАП совершенно не интересуется и эти работы ведет почти подпольно завод N 21.
До сего времени также ничего не сделано для постановки на производство И-16 с мотором Райт-Циклон, следовательно, производя И-16 с мотором М-22, мы по-прежнему остаемся по скорости на уровне 370 км/час, в то время как известно, что И-16 с РЦ показал скорость в 437 км/час (3479,7-9).
28 февраля 1935 у А.Н.Т. состоялось совещание о работе ЗОК и П.О.С. сообщил, что все чертежи АНТ-37 сданы ЗОК (1102).
28 февраля 1935 на следующем заседании технического совета, состоявшемся в ЦАГИ, Павел Осипович сообщил, что его бригаде пришлось полностью переконструировать весь самолет АНТ-37. По его заявлению чертежи новой машины были готовы на 70-75%, а сдача полного комплекта документации ожидалась не ранее 1 апреля. Так как еще ранее появление АНТ-37 на аэродроме запланировали на 15 июня, а предъявление его на государственные испытания 15 июля 1935 г., то понятно, что с этого момента все действительно "закрутилось": появились сверхурочные, вторая смена и прочие атрибуты спешной деятельности. При этом следует добавить, что и тактико-технические требования ВВС на новый бомбардировщик окончательно не были подготовлены и утверждены (11945).
28 февраля 1935 года Алкснис поручил включить работы по прозрачному самолету в план научно-исследовательских работ ВВА и срочно выделить академии самолет АИР-6. Нельзя сказать, что эта яковлевская машина наиболее полно удовлетворяла требованиям минимальной видимости – этому, например, мешали подкосы крыла и шасси, состоящее из большого количества стоек. Кроме того, два лонжерона коробчатого сечения высотой 150 мм и нервюры, расположенные через 240 мм, представляли собой сплошные фанерные стенки. Но это был единственный моноплан малой мощности, который реально было в то время получить. На деньги из других тем небольшая конструкторская группа Козлова начала проектирование специального прозрачного двухместного самолета с мотором М-11, которое предполагалось закончить в апреле. В проекте было предусмотрено применение «отражательного» принципа для уменьшения видимости нервюр и лонжеронов, но для этого требовалось придать им своеобразные конструктивные формы. Особое внимание уделялось внутренней структуре самолета и свойствам целлона (12703).
28 февраля 1935 РД для полета Леваневского в США был разобран и перевезен для доработок в ЦАГИ (2343,90).
28 февраля 1935 вышло постановление СТО N 171-34сс "О подготовке и проведении перелета Леваневского." В.М.М. (2161,68).
28 февраля 1935 года постановление № 171-34сс СТО
О подготовке и проведении перелета Леваневского
СТО постановляет:
Принять предложение Леваневского о перелете летом (июль) 1935 года без посадки по маршруту Москва-Сан-Франциско, через Северный полюс на самолете РД.
………………………….(7516, 9-10).
28 февраля 1935 согласно Начальнику Штаба НИИ ВС Коробову:
Перечень испытаний, проходящих в НИИ ВС на 28 февраля 1935 года

Наименование испытываемых объектов	Срок окончания испытаний	Состояние на 20 января 1935 года
Госиспытание самолета ИП1-РЦ	15 дней, считая начало с 7 января 1935 года	Испытание закончено 26 февраля 1935 года
Испытание планера Г-31	-	22 февраля 1935 года сделан пробный взлет с планером. Из-за плохой управляемости, планер был отцеплен и посадка произведена в 2-х км от аэродрома. Планер требует капитального ремонта, т.к. у него лопнул лонжерон.
Испытание самолета И-14, оборудованного 4-мя пулеметами ШКАС	27 января 1935 года по 5 февраля 1935 года	Испытания закончены 21 февраля 1935 года

(7779, 67-68).