Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
20/21 февраля 1935 вышел приказ НКТП № 23сс. О постройке на Северной судостроительной верфи экспериментального судна № 500. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 34) (15246).
Авиапромышленность:
21 февраля 1935 в НИИ ВВС закончились испытания самолета И-14, оборудованного 4-мя пулеметами ШКАС, которые проходили с 27 января 1935 (7779, 67-68).
21 февраля 1935 года вышел Приказ НИИ ВВС № 0103 О гос. испытаниях имитационных авиабомб для имитации разрыва авиабомбы конструкции завода № 5 (6814, 80).
Жизнь и внутренняя политика:
21 февраля 1935 в Москве состоялся первый в СССР Международный кинофестиваль (3960, 72).
За рубежом:
21 февраля 1935 "Хаукер" направила в министерство авиации данные уточненных расчетов характеристик истребителя. Максимальная скорость должна была превысить требуемую заданием и составлять 530 км/ч. При этом брался взлетный вес в 2230 кг, на 135 кг больше первоначальных наметок Кэмма. Большая часть разницы шла за счет увеличения массы двигателя в процессе доводки и заложенного для сохранения центровки увеличения боезапаса. В тот же день министерство направило навстречу заказ на постройку одного опытного образца номер К5083. Эту машину фактически начали строить раньше, но еще шесть месяцев ушло, пока самолет завершили. В августе 1935 г. истребитель собрали, затем около шести недель потратили на обтяжку полотном фюзеляжа, крыльев и оперения, и проверку функционирования узлов и агрегатов. К этому моменту заказчики уже твердо решили вопрос с вооружением. В июле поступило указание устанавливать восемь "Браунингов". Поскольку на самом деле их еще не имелось, опытную машину догрузили балластом. Это, и небольшое увеличение емкости бензобаков довели реальный взлетный вес истребителя до 2460 кг. Вместо патронов и радиостанции также разместили балласт. На самолете стоял двигатель "Мерлин"С, который к тому времени еще не прошел ресурсных испытаний, обязательных для получения государственного сертификата. Но новому истребителю придавалось такое значение, что на это просто наплевали. 23 октября самолет перевезли в Бруклендс, где вновь собрали после транспортировки. Машину взвесили, опробовали мотор, и испытатель П.Балмэн начал пробежки по летному полю. 6 ноября он впервые оторвался от земли (15129).
21 февраля в 1935 году Арман Петижан и группа его коммерческих партнеров подписали деловые бумаги и объявили о создании новой компании. Ее имя было взято от названия старинного замка Lancosme в центре Франции. Букву "s" посчитали лишней и выкинули. Так родилась знаменитая косметическая фирма "Ланком" (15047).
Авиапромышленность:
22 февраля 1935 года в НИИ ВВС закончились испытания самолета И7 N 4449 с мотором М17 N 262646 Е=7,3 винт N 32250 Д=3,112 Н=2,77, которые проходили с 8 февраля 1935
Цель испытаний:
Летные и эксплуатационные испытания самолета И7 N 4449 эталон 1933 г. с новым клепаным дюралевым хвостовым оперением.
Заключение:
Самолет И7 М17 с новым дюралевым оперением может быть допущен к эксплуатации после устранения (зав. N 1) дефектов.
Отв. исполнители:
Инженер Петухов
Летчик Савинов
Календарь
Прохождения испытаний самолета И7 N 4449
Самолет получен с завода N 1 – 8 января 1935 года
Перелет в Щелково - 8 января 1935 года
Окончание испытаний – 22 февраля 1935 года
Затрачено на испытание 45 календарных дней
Испытание самолета было проведено в 16 дней
За время нахождения самолета в НИИ ВВС налетано 22 часа 25 минут
Произведено фигур высшего пилотажа – 500
Сделано посадок – 47 (3984).
22 февраля 1935 в НИИ ВВС закончились гос. испытания самолета ИА1-РЦ, которые проходили с 27 января 1935 (7779, 67-68).
22 февраля 1935 года зам. начальника ГЛАВАВИАПРОМа Ермолаев подписал:
Справка об изготовлении транспортного самолета (Можаева).
Самолет конструкции Можаева начат постройкой в 1934 году на заводе № 135 В Харькове и в настоящее время заканчивается постройка частей самолета (лонжерон, фюзеляж, оперение), предназначенных для статиспытаний.
Работа ведется под непосредственным руководством и наблюдением самого Можаева. Для этого в его распоряжение передано заводское помещение, рабочие и оборудование.
В случае удовлетворительных результатов статических испытаний, заводу № 135 поручено изготовление самолета в целом, для чего Можаевым и заводом должен быть заключен соответствующий договор.
Директору завода предписание дано. Окончание постройки самолета следует ожидать к концу 1935 года (4213, 52).
22 февраля 1935 Нач. 4 отдела УВС РККА Базенков писал письмо N 40/01611 Зам. Нач. ГУАП Ермолаеву на N 242/717с от 15 февраля 1935 о том, что постановлением N 91сс 1934 срок предъявления КОР-1 на гос. испытания 1 августа 1935. В отношении же N 242/717с ГУАП ставит в известность, что срок сдвигается на 1 ноября, с чем УВС не согласен (2336,49).
22 февраля 1935 года в НИИ ВВС в ходе заводских испытаний был сделан пробный взлет с планером Г-31 экспериментального института Гроховского. Из-за плохой управляемости, планер был отцеплен и посадка произведена в 2-х км от аэродрома. Планер требует капитального ремонта, т.к. у него лопнул лонжерон (7779, 2-4).
22 февраля 1935 года ст. военпред на заводе N 22 писал письмо N 041сс нач. 4 отдела УВС.
Ведомость годового отчета по выполнению договора на 1934 год.

Наименование	Подлежало	Сдано	Оставш.
	сдать по	по дог.	недодел
	договору	на	на
	на 1934 г.	1.01.34 г.	1.01.35 г.
ТБ3 М34	40		41
ТБ3 М34Р	55		55
ТБ3 М34РН	100	-	100
КР-6 М-17	150	150
КР-6а М-17	75	72	3
МИ-3 М34Р	15	-	15
МК-1 6М34 РН	2	-	2
Сверх договора:
ТБ3 М34Р			30
(3072,143).

Причины несвоевременного выполнения
программы по ТБ3-4М34-Р
С выпуском эталонного самолета завод сильно запоздал (должен был выпустить 1 мая, а выпустил 11 июня). (3072,144).
22 февраля 1935 года начальник завода № 85 Яковлев писал письмо № 59с в ЦФОО ГУГВФ
Объяснительная записка завода № 85 к годовому отчету за 1934 год по эксплуатации
В марте 1934 года завод получил задание на производство ангарно-аэродромного оборудования. С июня 1934 года в связи с приказом начальника Аэрофлота № 186 мероприятия завода по ангарно-аэродромному оборудованию были приостановлены и завод переключился на производство деталей и агрегатов, требуемых для монтажа земных и самолетных радиостанций (7731, 257-293).
22 февраля1935 Решение Политбюро № 21. 29. О самолетах и моторах (ПБ от 9 февраля 1935 г.). — ОП. 38. О сессии Комитета торговли и производства оружия (ПБ от 10 февраля 1935 г.). — ОП. 104. О гласности военных расходов (ПБ от 19 февраля 1935 г.). — ОП. (Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(Б). Повестки дня заседаний. 19191952: Каталог / Т. 2. С. 624, 626; РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 17. Л. 128, 129, 133) (15462).