Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
_{17 февраля 1935 года начальник 1-го управления УММ РККА Ольшанский направил И. Халепскому следующую докладную записку:}
«В настоящее время на вооружении механизированных частей РККА состоит и производится серийным порядком легкая бронемашина ФАИ (РБ-2). По имеющимся в 1 управлении УММ данным целого ряда учений, эта бронемашина, будучи перецентрована назад (башня сзади) показала ничтожную проходимость при движении даже по мягкому грунту (размягченная глина и т.д.)- Бронемашина в этих условиях с трудом берет даже самый незначительный подъем, не может двигаться по глубоким колеям дороги там, где свободно проходит машина «Форд-А» и бронемашина Д-8. Прошу Вашего распоряжения о прекращении серийного производства легкой бронемашины ФАИ и испытании для постановки серийного производства вместо нее другого образца легкой бронемашины, имеющей башню посередине». Через несколько дней начальник УММ РККА красным карандашом наложил резолюцию: «Не получив нового лучшего типа нельзя бросать существующего. Нам нужно спешить с новым типом». Однако создание нового типа легкого бронеавтомобиля упиралось в отсутствие подходящего шасси для этой цели — кроме ГАЗ-А, других легковых автомобилей в Советском Союзе в то время не производилось (11284).
Жизнь и внутренняя политика:
17 февраля 1935 закрылся второй всесоюзный съезд колхозников-ударников (3481).
17 февраля в 1935 году "Примерный устав сельскохозяйственной артели" (утв. СНК СССР, ЦК ВКП(б) 17.02.1935) (15043).
17 февраля 1935 приняли новый устав колхозов с уточнением размеров личного приусадебного хозяйства (1348,200) - от 0.25 до 0.5 га, одна корова, два теленка, одна свинья с поросятами, 10 овец и коз, птица и кролики без ограничения, приняли на 2 съезде колхозников-ударников (3908,346).
17 февраля 1935 г. социализм: СНК и ВКП(Б) утверждают новый Устав колхозов – закреплены трудодни, колхозникам разрешено ведение подсобного хозяйства и продажа продуктов на рынке (17328).
17 февраля в 1935 году в Москве завершил работу (начало 11 февраля) Второй Всесоюзный съезд колхозников-ударников. На этом съезде присутствовало 1433 делегата, представлявшие, в отличие от 1-го съезда, колхозы всех краев, областей и нац. республик. Съезд обсудил Примерный устав сельско-хозяйственной артели и единогласно принял его. Съезд постановил просить ЦК ВКП(б) и СНК СССР организовать в 1937 в Москве Всесоюзную сельско-хозяйственную выставку (15043).
За рубежом:
17 февраля 1935 в Германии введен 8-часовой рабочий день (4962).
Авиапромышленность:
18 февраля 1935 заводской ли 125 завода И.И.Лагутин совершил первый вылет на головном серийном И-14 N 125001. Из-за дефектов 9 серийная машина N 125009 попал на гос. испытания только через год (4020,14).
18 февраля 1935 г. заводской лётчик-испытатель завода №125 И.И. Лагутин поднял в воздух головной серийный И-14 М-25 (125001). Первые серийные машины требовали длительной доводки из-за массы конструктивных и производственных дефектов. Официально началом серийного произвдства И-14 считается 1936 г. (15823).
Другие оборонные отрасли:
18 февраля 1935 вышел приказ НКО № 0017. С ведомостью обеспечения чертежами и техническими условиями заказа на боеприпасы АУ РККА на 1935 г. в дополнение приказа НКО 1935 г НКО № 004 (15247).
За рубежом:
18 февраля 1935 Рим сообщил о посылке войск в Итальянское Сомали (2100).
18 февраля в 1935 году в берлинской тюрьме казнены баронесса Бенита фон Фалкенхайн и ее подруга Рената фон Натцнер, осужденные за шпионаж. При их казни последний раз палач использовал в Германии топор. Однако официально обезглавливание топором было отменено в этой стране в 1938 году (15044).
Авиапромышленность:
19 февраля 1935 года вышел Приказ НИИ ВВС № 098:
Дополнение к приказу НИИ ВС № 519 от 17 декабря 1934 года об испытании моторов М17Ф Е=7,3 на самолетах
Предъявленные заводом № 26 последние четыре мотора М-17Ф Е=7,3 для летных испытаний на самолете ТБ3 принять.
Испытание на ТБ3 начать 15 февраля 1935 года и закончить в 25 летных дней (6814, 70).
19 февраля 1935 закончились гос. испытания самолета СБ с 2-мя моторами Испано-Сюиза 12, которые проходили с 8 февраля 1935 (6704).
Отв. исполнители:
Начальник ЛИС НИИ Петров
Начальник НИО ОСС НИИ – Филин
Вед. инженер ЛИСа - Подлесецкий
Летчик – Миндер
Цель испытания
Определение летно-тактических и боевых данных самолета СБ (скоростной бомбардировщик) в зимних условиях (на лыжах).
Заключение
Наличие у самолета СБ больших максимальных скоростей, большого потолка и мощного вооружения, ставящих его в разряд одного из лучших в мире скоростных бомбардировщиков требуют скорейшего введения его на вооружение ВС.
Календарь

11 февраля 1935 года	Облет летчиками Юмашевым и Громовым. Испытание стрелковых и бомбардировочных установок с точки зрения возможности прицеливания при различных скоростях и положениях самолета.
12 февраля 1935 года	Облет летчиком Филиным и испытание стрелкового и бомбардировочного вооружения.
13 февраля 1935 года	Полет на километраж, бомбометание 1/500 с 1500 м высоты на максимальной скорости и наблюдение за открыванием и закрыванием бомбового люка при разных скоростях. Полет на зубцы и стрельба из передней установки на различных скоростях и высотах: 2000, 3000, 4500 и 6000 м.
14 февраля 1935 года	Полет на потолок. Полет на стрельбу из передней установки на различных скоростях. Полет на бомбометание 2/250 кг и стрельба из заднего пулемета.
15 февраля 1935 года	Облет летчиком Громовым и выявление причин перегрева мотора.
18 февраля 1935 года	Облет летчиками Филиным и Петровым.
19 февраля 1935 года	Полет на потолок.

Налет самолета СБ
При испытании ОЭЛИД ЦАГИ с 29 декабря 1934 года по 6 февраля 1935 года:
Полетов – 21, налет 9 час. 42 мин
При испытании НИИ ВС с 8 февраля по 19 февраля 1935 года:
Полетов – 17, налет 10 час. 20 мин.
Всего полетов 38, налет – 20 час. 02 мин. (6704).
19 февраля 1935 в НИИ ВВС закончились испытания СБ 2ИС-12 на лыжах, которые шли с 5 февраля 1935 (2917).
Отв. исполнители: Нач. ЛИС НИИ Петров, л Минлер, ви Подлесецкий.
Цель испытания: Определение летно-тактических и боевых данных СБ в зимних условиях (на лыжах) (2917).
Выполнили 17 полетов и налетали 10:20
Заключение: данный экз. СБ оставить в ЦАГИ и предложить ГУАП в кратчайший срок устранить дефекты, что проверить специальными испытаниями в НИИ ВВС (2917).
По другим данным эти испытания шли с 10 марта 1935 по 10 февраля 1936 (2917).
19 февраля в 1935 году завершились совместные испытания «СБ» «2ИС» в НИИ ВВС КА (начались 8 февраля). Для проведения совместных испытаний ОКБ и ВВС к 23 января был назначен экипаж из НИИ ВВС КА. В него вошли летчик Миндер, штурман Бряндинский, летнаб-хронометрист Нольде и техник Обыденников. В ходе испытаний было выполнено 38 полетов. Кроме Миндера, от НИИ ВВС КА в облете самолета участвовали летчики М.М.Громов, А.Н.Филин и А.Б.Юмашев. Из ОЭЛИД ЦАГИ в испытаниях участвовал экипаж Журова (15045).
19 февраля 1935 года было подготовлено Товарищеское письмо Можаева
Дорогой Георгий Дмитриевич!
Обращаюсь к Вам с товарищеским письмом и прилагаю при сем материал, из которого явствует, что не смотря на постановление Правительства от 2 июля 1934 года за № 1561, дело о постройке транспортного самолета “ТС-1”, как видно из материала, идет неудовлетворительно. Постройка самолета совершается ненормальным порядком по вине ГУАПа и др. организаций.
ГУАП явно не хочет выполнять постановление Правительства, т.е. вести постройку по транспортному самолету, вследствие чего приходится комбинировать всякими путями постройку транспортного самолета. Такое ненормальное строительство транспортного самолета увеличивает сроки и стоимость, что явно противоречит постановлению партии и правительства. 19 января 1935 года было созвано совещание начальника УВС Алксниса, на котором было постановлено в третий раз, что транспортный самолет нужно строить и он необходим (см. протокол совещания и доклад Можаева на упомянутом совещании.
На основании изложенного, просил бы с Вашей стороны оказать помощь в быстрой постройке этого самолета на заводе № 1, у Беленковича, т.к. завод 135 в Харькове, не только помогает в постройке транспортного самолета, а наоборот тормозит таковой. (См. прилож. материал рапорт зам. начальника УВВС от 24 декабря 1934 года за № 89/с).
Приложение: упомянутый материал.
С ком. Приветом Можаев (4213, 15).
25 января 1935 года Начальник УВС Алкснис утвердил:
Протокол совещания у начальника УВС по строительству транспортного самолета “Т.С.1” – 19 января 1935 года
Присутствовали: начальник УВВС Алкснис, врид начальника ГУАП Марголин, начальник 4 отдела УВС Базенков, начальник НИИ ВС Лавров, начальник отделения УВС Горощенко, ст. конструктор “ТС1” Можаев, инженер-конструктор Ковальков и Осипенко.
Можаев сообщил совещанию историю возникновения идеи необходимости создания и хода строительства транспортного самолета “ТС-1”, а также о тех трудностях особенно за последнее время, в которые упирается строительство самолета.
Горощенко считает, что как сама идея, так и оригинальность конструкции заслуживают полного внимания и всемерного форсирования окончательной постройки с тем, чтобы в 1935 году успеть провести гос. испытание этого самолета.
Лавров – целиком поддерживает Горощенко.
Марголин выражает сомнение в надежности сварки встык стальных хромомолибденовых труб и считает скорость самолета в 199 км/час на сегодня недостаточной, но поскольку есть решение Правительства о постройке этого самолета – надо его строить.
После обмена мнениями начальник УВС Алкснис как общий вывод, заключает следующее:
Во исполнение решения Правительства от 2 июля 1934 года № 1561 немедленно оформить заключение договора между ГУАПом и УВС, ответственность со стороны УВС возлагается на Базенкова, со стороны ГУАПа – на Зорина.
Принять к сведению заявление Марголина об обеспечении размещения заказа постройки “ТС1” на заводах ГУАПа.
Уточнить предварительную калькуляцию стоимости постройки самолета и окончательный срок постройки его.
Срок исполнения 1 февраля 1935 года. Ответственность со стороны УВС – на Можаева, со стороны ГУАПа – на …………..
Перед началом статических испытаний произвести демонстрацию в грузовом отсеке крыла – загрузку и выгрузку объектов согласно программы НИИ ВВС.
Перед началом постройки опытного самолета считает обязательным проведение статических испытаний следующих частей указанного самолета: а) одного главного лонжерона; б) полного крыла; в) оперения; г) одной стойки шасси и д) части фюзеляжа.
Считать ответственным за качество постройки самолета в соответствии с чертежами – ГУАП в лице строющего завода, а за конструкцию – УВС в лице группы конструкторов во главе с Можаевым (4213, 16).
24 декабря 1934 года инженер Можаев писал письмо № 91/с зам. начальника УВВС Ткачеву
Рапорт
Прилагая при сем материалы: копию предложения ГУАПа заводам №№ 18 и 135 о продолжении строительства самолета “ТС”, копию письма Калинина о возможности строительства объектов для статиспытаний самолета “ТС”, копию телеграммы посланную мною в ГУАП Коренькову , от последнего ответа не последовало по сей день не мне и не заводу № 135, фото которое отображает часть помещения цеха № 2, свободное у завода № 135, на последнее мы претендуем для строительства фюзеляжа, заднего лонжерона и грузового отсека самолета “ТС”. Все эти объекты идут для статиспытаний.
Из приложенных материалов явствует, что завод № 135 в лице Куздалина (директор завода) и Вострова (технического директора) отказываются выполнять распоряжение ГУАПа, т. е. вести строительство “ТС” даже разовыми заказами и за наличный расчет, т.е. фактически не выполняют постановление ПРавительства от 2 июня 1934 года за № 1562, которое на них возложено вышеупомянутым постановлением. Завод № 135 мотивирует, что у них нет кадров для опытного строительства и помещений, что УВВС не принимает самолеты “ЗЕТ”, вследствие чего заводу № 135 приходится освободившие помещение ОС-18 (см. прим. план цеха № 2) занимать готовой продукцией и держать ее в консервированном виде по вине ВВС. Слабое оборудование станками механического цеха и полная его загрузка, что несоответствует действительности (см. приложение служебной записки инструментального цеха) таковой не загружен и может принять подделку деталей для “ТС”.
Как видно из всех приложенных материалов мотивировка завода № 135 не соответствует действительности, а именно:
а) Кадры для строительства “ТС” дает Калинин, которые имеют в этом отношении опыт, т.е. вполне квалифицированные рабочие и имеющие стаж и опыт по опытному строительству;
б) Помещение для постройки фюзеляжа, второго лонжерона и грузового отсека самолета “ТС” вполне достаточно (см. фото и план цеха № 2);
в) хранение самолетов “ЗЕТ” временное хранение, последние должны быть упакованы в ящики и готовы к отправке после сдаточного испытания или, возможно летом разогнать самолеты по частям – в частях смонтировать пушечную систему, выслав для этой цели людей с завода № 135;
г) Имеющийся парк станков, как видно не загружен полностью, а возможно имеет или будет иметь простой, что ляжет накладными расходами на самолеты “ЗЕТ”.
Из вышеизложенного явствует, что директор завода Куздалин и техдиректор Востров умышленно ведут работу по строительству “ТС” на срыв, даже для статиспытаний, рассматривая это все со своей “колоколни”, игнорируя распоряжение центра – этим самым ослабляя обороноспособность страны, т.к. отсутствие специальных транспортных самолетов тяжело отзывается в данный момент в авиачастях, как например на Дальнем востоке в военное время это еще более скажется.
Посему прошу срочно принять с Вашей стороны следующие меры:
Вторично прошу дело по постройке “ТС” передать прокурору и по партлинии с привлечением виновных лиц по срыву строительства самолета “ТС”.
Категорически потребовать от ГУАПа приказание заводу № 135 приступить к строительству “ТС”, безоговорочно установить срок на перечисленные в сем рапорте объекты до 1 марта 1935 года.
Принять кадры заводу № 135 увольняемые заводом ОС-18 и использовать их по строительству “ТС”.
Обеспечение материалами – строительство “ТС” это возложить на завод № 135.
Кадры квалифицированных рабочих, переведенных с завода ОС-18 на завод № 135 подчинить мне для ускорения постройки с полным содержанием на всех видах по заводу № 135.
Обеспечить всеми видами инструмента и приспособлениями заводу № 135 строительство “ТС”.
Забронировать помещение отмеченное по плану красным карандашем в цеха М-2 за строительством “ТС”
Приложение: упомянутое
Помета:
К данному рапорту прикладывается план работ по объектам ТС и объяснение, почему мы настаиваем на строительстве на 135 заводе, т.к. это сокращает сроки и дает экономию в средствах. 25 денкабря 1934 г. (4213, 26-27).
19 февраля 1935 г. испытания И-14, вооруженный четырьмя пулемётами ШKAC, завершились В Заключении по испытаниям отмечалось: «1. Предъявленные ЦАГИ стрелковые установки под пулемёты ШKAC синхронный и крыльевой, на... И-14 — полигонные испытания выдержали и могут быть рекомендованы к принятию на вооружение ВС РККА с обязательным устранением дефектов, перечисленных в выводах Отчета...» (15823).
19 февраля 1935. Постановление СТО СССР № С12сс «О строительстве самолета “ДАР”» (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 32) (15460).
19 февраля 1935 вышло постановление СТО N 12 "О строительстве самолета ДАР".
"1. Обязать ГУАП закончить сборку самолета ДАР на заводе Марти к 1 июня 1935.
2. заводу Марти заводские испытания окончить к 1 июля 1935 и 15 июля представить на гос. испытания в НИИ ВВС." Чубарь (2398,9).
19 февраля 1935 года постановление № С-12сс СТО
О строительстве самолета ДАР
СТО постановляет:
Обязать Главморпром (Муклевич) закончить сборку самолета ДАР на заводе Марти (Сушунов) к 1 июня 1935 года.
Заводу Марти заводские испытания закончить к 1 июля 1935 года и 15 июля представить на госиспытания в НИИ ВВС.
……………………………..(7516, 7).
19 февраля 1935 состоялся первый полет второго экз. автожира А-8 (391,70).
19 февраля 1935 года в НИИ ВВС начались заводские испытания планера Г-31 экспериментального института (Гроховского). 22 февраля 1935 года в НИИ ВВС был сделан пробный взлет с планером Г-31 экспериментального института Гроховского. Из-за плохой управляемости, планер был отцеплен и посадка произведена в 2-х км от аэродрома. Планер требует капитального ремонта, т.к. у него лопнул лонжерон (7779, 2-4).
19 февраля 1935 года ст. военпред на заводе N 1 писал письмо N ВП/0057 нач. IV отдела УВС Базенкову.
Цифровые данные за 1934 год по выполнению производственного плана по договору с УВС на заводе N 1.

Наименование	Предполог.	Принято	% выполнен.
	по договору
Р-5 разведчик	1150	961	83,5
Р-5 штурмовик	250	246	98,4
Р-5 морские	50	47	94
И-15	140	60	42,8
"Триэс"	-	1	по особому
			договору
И-7	-		64

(3072,77-80).
C 19 февраля по 3 марта 1935 года прошли полигонные испытания стрелковой установки, как эталона с крыльевыми пулеметами системы "ШКАС" на серийный самолет И-16 N 2 и N 9 (3071).
19 февраля 1935 года Галактионов писал письмо № 302/ко в НКО Тухачевскому
Протоколом КО № 1 от 13 января 1935 года под Вашим председательством создана комиссия для разработки проектов постановлений:
О мероприятиях для форсирования работ по системам Курчевского и обеспечения программы 1935 года.
Об изготовлении морских и сухопутных 305 мм пушек Курчеевского.
О приемке УВВС 30 самолетов “ЗЕТ”.
По указанию Молотова прошу срочно представить указанные проекты постановлений (2426,50).