Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
В середине февраля 1935 состоялось совещание у Зам. Нач. ППО ГУАП по рассмотрению и утверждению КЦ по заводу КПБ (115):
За счет бюджета - 604.8 тыс.

1. АИР-6бис	Проект.	01.02.35
2. АИР-9	Проект.	01.04.35
	Изгот.	15.04.35
3. АИР-10	Проект.	01.06.35
	Изгот.	15.06.35
4. АИР-14	Проект.	15.10.35
	Изгот.	01.12.35

За счет заказа 3-х лиц - 482.7 тыс.
1. АИР-10
2. АИР-12
3. АИР-6
4. Поплавки к АИР-9
5. Сер. черт. АИР-9 (2336,48).
В середине февраля 1935 состоялось совещание у Зам. Нач. ППО ГУАП по рассмотрению и утверждению КЦ по ХАИ:
Темат. план:
а) Н-4
б) НТ-6
в) ХАИ-6-3
г) ХАИ-5-1
д) ХАИ-7 проектирование
е) ХАИ-4 доводки и испытания...(2336).
Авиапромышленность:
16 февраля 1935 ГУАП сообщил ВВС письмом N 242/734с о том, что плановый выход разведчика ХАИ М-22 на гос. испытания намечен на 1 июля 1935 (2336,32).
16 февраля 1935 состоялось совещание у Зам. Нач. ГУАП по рассмотрению и утверждению КЦ ЦАГИ на 1935. Утвердили производственную программу:
"А. Утвердить план опытного строительства в составе следующих объектов и работ:

Шифр	Срок сдачи на гос. исп.
1. ЛК-4 М-34ФР	01.01.36
2. ДИП Испано	01.03.35
3. ДБ-2 2К-14	15.06.35
4. ВСБ	Проектирование
5. А-12 М-25	01.12.35
6. 11-ЭА Кертис Конкверер	01.02.36
7. МДР-4 М-34РН	01.07.35
8. СБ Испано	01.06.35
9. СБ РЦ	01.07.35
10. ДИ-8 К-14	01.08.35
11. МК-1 М-34РН	01.07.35
12. ТБ-3 4М-34НР с центр. Наддувом	01.07.35
13. И-14бис РЦ	01.08.35
14. И-14	-
15. ТБ-7 4М-34ФРН	01.07.36
16. 4 эксп. самолета...(2336,74)

Другие оборонные отрасли:
16 февраля 1935 г. приказом Наркомата топливной промышленности СССР была создана Государственная экспериментально-конструкторская контора "Гормашпроект". Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 23 июня 1938 г. преобразована в Государственную союзную экспериментально-конструкторскую контору угольного машиностроения "Углемашпроект". Приказом Наркомата угольной промышленности СССР от 3 марта 1945 г. контора реорганизована в Государственный проектно-конструкторский и экспериментальный институт угольного машиностроения "Гипроуглемаш". Разделенный приказами Наркомата угольной промышленности Западных районов СССР и Наркомата угольной промышленности Восточных районов СССР от 23 января 1946 г. на Гипроуглемаш Запада и Гипроуглемаш Востока, постановлением Совета Министров СССР от 28 декабря 1948 г. Гипроуглемаш был вновь создан путем объединения этих институтов (12102).
16 февраля 1935 г. приказом Наркомата легкой промышленности СССР в результате ликвидации Центрального научно-исследовательского института текстильной промышленности (ЦНИИТП) создана Центральная научно-исследовательская лаборатория шелковой промышленности (ЦНИЛШ). Приказом Наркомата легкой промышленности СССР от 7 февраля 1936 г. на базе лаборатории создан ЦНИИШелка. Приказом Госкомитета по легкой промышленности при Госплане СССР от 6 марта 1964 г. на базе института создан ВНИИПХВ (12102).
Авиапромышленность:
С 17 по 23 февраля 1935 Б.Г.Чухновский на Дорнье-Валь авиаотдела Морских сил ЧМ на Азовском море произвел испытания полозков (предложенных для ДАР Р.Л.Б. и сконструированных и СНИИ Аэрофлота Беркиным и Даниленко) для полетов с воды на лед и обратно. Машина неоднократно проваливалась под лед, но взлетала. Полозки устанавливали на заводе 45 (99,197).
В период с 17 по 23 февраля 1935 года, согласно записке Чухновского, экипажем самолета «Дорнье-Валь» авиаотряда Морских Сил Черного моря <...> под руководством Чухновского были проведены испытания полозков для полетов с воды на лед и обратно, полностью подтвердившие правильное решение этой задачи. Обстановка испытаний была трудной. Благодаря теплой погоде, лед в Азовском море интенсивно таял, и потребовалось проявление настоящей решительности и ударничества со стороны каждого члена экипажа, чтобы сразу после заводских испытаний, в течение ровно трех часов, подготовить самолет к перелету Севастополь - Ейск, несмотря на то, что экипаж летел со мною впервые и вылет производился в нелетную погоду.
На следующий день после посадки на лед в Ейске, самолет провалился под лед, был с трудом вытащен и после этого летал еще 10 раз. После последнего полета лодка самолета проваливалась под лед еще 7 раз, но благодаря полозкам только с помощью собственной тяги моторов выбиралась на более твердый лед и не получала никаких повреждений.
Полозки по моему предложению были сконструированы для ДАРа инженерами СНИИ Аэрофлота т.т. Берлиным и Даниленко, под общим руководством главного инженера Бартини. Установка полозков на самолет «Дорнье-Валь» была осуществлена в кратчайший срок (6 дней) бригадой мастера Гейзера (завод № 45), причем так надежно и прочно, что выдержала непредусмотренную ломку льдов.
Все аэродромные работы, связанные с испытаниями, были прекрасно обеспечены, как в бригаде ВВС ЧМ, где командир т. Жаворонков, так и в школе им. т. Сталина, где начальником т. Бажанов» (11160).
17 февраля 1935 дата присвоения опознавательного знака с литерой "Н" - СССР-Н59 - У-2СП, зав. № 7114, мотор - М-11. Первоначальный владелец воздушного судна - УВС ГУСМП. Самолет выпуска 1935 года. Эксплуатировался в Енисейской авиагруппе УПА. 25 марта 1937 года приказом по УПА № 11 СССР-Н44 закрепляется за 3-м линейным отрядом Енисейской авиагруппы УПА для работы на участках Красноярск - Сов. рудник, Красноярск - Кежма и Красноярск - Абакан. В 1939 году СССР Н-59 передали в Якутскую авиагруппу. На нем летал пилот В.Г. Чернов. В 1940 г. самолет летал под управлением летчика Коптева.
17 февраля 1935 дата присвоения опознавательного знака с литерой "Н" - СССР-Н60 - У-2СП, зав. № 7116, мотор - М-11. Первоначальный владелец воздушного судна - УВС ГУСМП. Самолет выпуска 1935 года. Эксплуатировался в Енисейской авиагруппе УПА. 25 марта 1937 года приказом по УПА № 11 закрепляется за 3-им линейным отрядом Енисейской авиагруппы УПА для работы на участках Красноярск - Сов. рудник, Красноярск - Кежма и Красноярск - Абакан. Приказом по ГВФ №73/97 от 07.01.39 г. самолет, вместе с другими машинами Енисейской авиагруппы УПА, был принят в ГВФ, составив Енисейскую авиагруппу ГВФ. 03.02.40 г. перерегистрирован с опознавательным знаком СССР-Л2972 (11958).
17 февраля 1935 дата присвоения опознавательного знака с литерой "Н" - СССР-Н61 - У-2СП, зав. № 7121, мотор - М-11. 25 марта 1937 г. приказом по УПА № 11 СССР-Н61 закрепили за 3 линейным отрядом Енисейской авиагруппы для работы на участках Красноярск - Сов. рудник, Красноярск - Кежма и Красноярск - Абакан. Приказом по ГУ ГВФ № 73/97с от 07.01.39 г. самолет передан в Енисейскую авиагруппу ГВФ (11968).