Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
8 августа 1935 был выполнен первый полет на Моран-Сольнье MS.450 N 1. летали сначала с неубирающимися шасси и второй этап испытаний был в декабре 1935 (3077).
8 августа в 1935 году летчик М.Детройя совершил на прототипе «MS.405N-1» французского истребителя «Morane-Saulnier» «MS.405» первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке (14977).
8 августа 1935 Герман Геринг назначен ответственным за новой индустрией Германии - телевидением (4962).
Авиапромышленность:
9 августа 1935 года была подготовлена Справка:
За время отсутствия Молотова внесены следующие решения по авиации
По СБ (пост. СТО № С-94сс от 4 августа 1935 года). Устранение дефектов на опытном эталоне, соответственное изменение чертежей на заводе № 22, продление заказа на 400 самолетов СБ до 1 апреля 1936 года, обеспечение бесперебойного производства и испытаний СБ.
По И-16 с М-22 и М-25 (пост. СТО № С-95сс от 4 августа 1935 года). Утверждение программы на 1935 год по И-16 с М-22 и М-25.
По штурмовикам (пост. СТО № С-92сс от 4 июля 1935 года). Переконструирование ДИ-6 М-25 под штурмовик.
По дальнему разведчику (пост. СТО № С-97сс от 4 августа 1935 года). Утверждение летных данных ДР. Отпуск 1 млн. руб. Из резервного фонда СНК СССР в 1935 году.
По ДБ-2 2К-14 (пост. СТО № С-98сс от 4 августа 1935 года). Утверждены изменения эталона по запасу прочности и срок постройки ДБ-2; намечено строить на заводе № 18. Отпущено ГУАПу 2,5 млн. рублей из резервного фонда СНК.
По мощным самолетам (пост. СТО № С-99сс от 4 августа 1935 года). Утверждены летно-технические данные самолетов, место постройки (завод № 124) и время постройки (1937-38 г.г.). Отпущено 5 млн. рублей из резервного фонда СНК СССР (фонд “МГ”).
По самолету конструктора Калинина (пост. СТО № С-100сс от 4 августа 1935 года). Закончить эскизный проект и все расчеты по самолету. Отпущено 500 тыс. рублей из фонда “МГ” (3517,2).
9 и 13 (4,11) августа 1935 состоялись полеты ДИ-8 (АНТ-46). Летал ? (109,239). Заводские длились до июня 1936 - на гос. испытания не передавали (4,11).
По другим данным - 1 августа 1935
С 9 по 13 августа 1935 г. проходили заводские испытания самолета Ди-8 (АНТ-46). В процессе испытаний с полетным весом 5553 кг самолет достиг максимальной скорости 386 км/ч на высоте 4250 м. Столь низкий результат Архангельский объяснял постановкой плохо подобранных винтов. Винты были деревянные двухлопастные, диаметром 3,4 м.
Самолет оказался недостаточно устойчивым и очень чувствительным к отклонению рулей. Причины этих недостатков и пути их устранения были к этому времени уже достаточно хорошо известны по опыту испытаний и доводки самолета СБ и вскоре были устранены (9531,26).
9 августа 1935 А.Н.Т. - ГК АП - провел совещание по итогам работы за 8 месяцев (21070,83).
9 августа 1935 г., выступая на совещании главных конструкторов, начальник главка Г.Н.Королев с гордостью говорил:
“Из материалов, собранных А.Н.Туполевым во время последней поездки по Америке и Европе, мы видим, что в области отдельных типов мы имеем, безусловно, лучшие образцы, чем имеет Америка. Этими лучшими образцами в нашей авиации являются истребители, которые по своим техническим данным не только не уступают, а иногда и превосходят заграничные. Мы имеем не только опытные образцы этих истребителей, но также и достаточно крупное серийное производство” (10667).
9 августа 1935 г. Николай Николаевич выступил на совещании главных конструкторов по трудностям работы на заводе № 39 (10667).
9 августа 1935 г. было письмо заместителя начальника вооружений и начальника Артуправления РККА комкора Н.А.Ефимова директору Уральского индустриального института (г.Свердловск, ВТУЗ-городок, главный учебный поселок): «АУ РККА, рассмотрев предложения В.Г.Степанова и Г.И.Степанова на самонаправляющийся снаряд-ракету, просит Уральский индустриальный институт предложить тов.Степанову его предложение разработать взамен дипломного проекта. Тема должна охватывать теоретическую проработку следующих вопросов: оптическая система для направления ракеты-снаряда на цель; фотоэлектрическая и электрическая схемы ракеты-снаряда; схема рулей и их управления».
Однако, тут же заказчик задал очень жесткие требования к боеприпасу. По тем временам полностью «вписаться в них» было невозможно. Создается впечатление, что комкор Ефимов либо пошутил над дипломниками (а вдруг у студентов хоть что-то получится?), либо плохо представлял себе диапазон и уровень всех технических проблем: «При проработке указанных вопросов надлежит руководствоваться следующими данными: скорость ракеты-снаряда на расстоянии 50 м от орудия — 100 м/с, на расстоянии 100 м — 450 м/с, на расстоянии 150 м — 500 м/с. Время достижения максимальной скорости — 1 с. Скорость цели 360-500 км/ч. Габариты и вес снаряда-ракеты и артустановки неограничены, но ракета должна иметь удобообтекаемую форму. Дальность стрельбы — 3000 м. Консультации по проекту обеспечит Военно-электрическая академия, Институт телемеханики, Институт связи РККА, АУ РККА».
Видите, как все просто — 500 м/с через секунду после старта, но непременно «ракета должна иметь удобообтекаемую форму»... А как добиться такой скорости у аэродинамически «неудобообтекаемого тела»? Если это говорилось всерьез, то лишний раз свидетельствует об уровне технической грамотности некоторых (если не всех) комкоров. И тем более, невдомек артиллерийскому военачальнику была и проблема стрельбы по воздушной цели на предельной дистанции в 3000 м. То есть, он наивно полагал, что пилот ракетоносца на дальности 3500-4000 м способен визуально отличить свой самолет от чужого? Кстати, о самой ГСН комкор не сказал ни слова (что само по себе красноречиво), предоставив этот мудреный вопрос решать трем институтам...
В принципе, то, что проект данного боеприпаса основывался на жидкостном ракетном двигателе, не вполне соответствует излагаемой теме, но он достоин более подробного рассмотрения в качестве иллюстрации нереализованного технического замысла. Вне сомнения, история не терпит сослагательного наклонения, однако, если бы разработка головки самонаведения у свердловчан тогда удалась, то опережающий результат исследований твердотопливных РС заставил бы их использовать свое детище и в сочетании с пороховым двигателем.
«Снаряд-ракета» представляла собой «аэродинамический аппарат, двигающийся силами реакции от взрывов горючего». Принцип действия ее ГСН вполне соответствовал современным аналогам, основанным на фазовых детекторах, вызывающих отклонение рулевых поверхностей боеприпаса для «обнуления сигнала рассогласования» доворотом ракеты на цель. Ее общая компоновка предусматривала отделения для электрической батареи, рулевого управления, пневматического резервуара, электронных ламп, реле, торроидального фотоэлемента, запального фотоэлемента, «оптического прибора для взрывчатых веществ и для ракетного двигателя», запального патрона, кислородного баллона, баллона для горючего.
Кроме того, перед стартом ГСН ракеты планировали задавать целеуказание при помощи прицела. Правда, запуск ее двигателя и взведение взрывателя БЧ зависели от работоспособности оптического прибора: «Установленным на старте прицельником наводят ракету на мишень. В момент совпадения мишени с осью оптического прибора, мишень оптически проектируется в центр торроидального прибора, чем прерывается световой поток, падающий на запальный фотоэлемент. Вследствие этого, прерывается фототек, протекающий через фотоэлемент. На сетке электронной лампы возникнет отрицательный потенциал, отчего в лампе ослабнет электронный ток, и реле замкнет цепь свечей запального патрона. Пиропатрон сработает и выбьет крышку, закрывающую в ракетной камере отверстия форсунок баллонов горючего и кислорода. Они заправлены под давлением, превышающим реакцию газов в камере сгорания. Взрывом пороха во втором пиропатроне зажигается горючая смесь в камере сгорания двигателя. Силами реакции ракета устремится к мишени».
Не менее любопытно и описание работы оптической ГСН: «Управление направлением полета ракеты-снаряда, вследствие различных, в большинстве случаев, взаимных направлений и перемещений мишени и снаряда автоматизировано. Так, при смещении оси снаряда с линии прицела, вследствие земного притяжения и различных траекторий движения его и цели, оптическая проекция мишени, даваемая объективом оптического прибора, смещается из середины на один из квадрантов фотоэлемента, представляющего из себя самостоятельные фотоэлементы, в свою очередь состоящие из сегментных последовательно соединенных фотоэлементов.
Назначение каждого квадрантного фотоэлемента — давать импульс вторичного анодного тока при изменении фототока на соответствующее каждому квадрантному фотоэлементу реле управления. Каждое реле управления соединено с одним из соответствующих электромагнитов, реагирующих через систему рычагов рулевого управления на рули, изменяющие направление полета снаряда вверх, вниз, вправо или влево. Таким образом, одному из четырех направлений полета снаряда соответствует своя самостоятельная электрическая цепь, состоящая из одного квадранта торроидального фотоэлемента, одной электронной лампы, одного реле управления, включенного в анодную цепь лампы, и одного электромагнита.
Каждая пара цепей, соответствующих взаимно противоположным направлениям, действует на одну из двух механических систем управления, перекладывающих рули. Стабильность среднего положения рулей может быть достигнута применением уравновешивающих пружин электромагнитов или других приспособлений. При изменении расстояния между предметом и объективом, соответственно, изменяется расстояние между объективом и плоскостью изображения.
А так как фотоэлемент должен быть в плоскости изображения все время полета, он имеет осевое перемещение, которое в данном случае достигается действием сжатого воздуха из специального резервуара на кольцевую поверхность, закрепленную на конце цилиндра фотоэлемента. Действие это начинается в момент открытия кольцом кольцевого канала».
Конструкторы предусмотрели даже простейший самоликвидатор боеприпаса: «Взрыв снаряда в момент столкновения с целью производится с помощью одной из существующих конструкций взрывателей. Включенный в систему снаряда запальный шнур является гарантийным, приводящим к взрыву снаряда независимо от столкновения с целью через промежуток времени, больший, нежели необходимый для полета снаряда на максимальную дистанцию».
К сожалению, по ряду причин технического и технологического характера, этот проект было очень трудно реализовать даже в лабораторных условиях. Чего стоила только бесперебойная работа радиоламп в условиях чудовищных перегрузок при старте ракеты и маневрировании! Однако, сам по себе замысел и глубина его осмысления просто изумительны. Кто знает, чем бы это лет через 8-10 плотных исследований закончилось, получи конструкторы тогда приемлемые условия работы и поддержку заказчика...(11402).