Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
15 июня 1935 г. состоялся первый полет самолета АНТ-37 (ДБ-2) (6395).
15 (16 - 237,174) июня 1935 состоялся первый полет АНТ-37 (ДБ-2). Летал К.К.Попов и ви М.М.Егоров, пока не разрушился в воздухе 20 июля 1935 (109,238).
По другим данным 16 июня 1935 начались испытания ДБ-2, АНТ-37, т.к. ДБ-1 - уже устарел (92,489).
Это был первый и его разбили 20 июня 1935 (1454,35).
По третьим данным - постройка была закончена 1 июля, а на аэродром машина попала 16 июня 1935 и заводские испытания, начавшиеся в этот день, продолжались до 15 июля 1935, а 20 июля разбили уже на гос. испытаниях (2233,44).
15 июня в 1935 году первый полет самолета «АНТ-37» («ДБ-2»), пилот К.К.Попов. Двухмоторный дальний бомбардировщик «АНТ-37» разрушился в воздухе 20 июля 1935 года из-за вибрации горизонтального оперения. Построено было только две машины (14923).
16 июня в 1935 году начались заводские испытания дальнего бомбардировщика «АНТ-37» («ДБ-2»), оснащенного двумя звездообразными двигателями «М-85» (копия французского «Gnome-Rhone» «14K») мощностью 800 л.с., летчик-испытатель К.К.Попов и ведущий инженер М.М.Егоров (14924).
16 июня в 1935 году «СБ- 2» «ИС» снова передали в НИИ ВВС КА для проведения второго этапа государственных испытаний. Проводил их экипаж Миндера. Была зафиксирована максимальная скорость полета 404 км/ч на высоте 5000 м. Самолет показал хорошую скороподъемность и достаточно большой практический потолок. Но вместе с тем в отчете об испытаниях отмечались такие недостатки, как: недоведенность моторной установки, недостаточная продольная и поперечная устойчивость, тенденция появления крена при наборе скорости. Верхняя турель вследствие недостаточной жесткости давала большое рассеивание пуль при стрельбе. Обнаружились вибрации подмоторной рамы, передававшиеся на элементы конструкции планера. Существенными были и эксплуатационные недостатки самолета. По этим причинам самолет госиспытания не прошел, и его 18 июля вернули в ЦАГИ для очередных доработок (14924).
15 июня 1935 состоялся первый полет невооруженного разведчика ХАИ-6 С.Я.Жолтовского. Летал Б.Н.Кудрин и показал скорость 429 км/час (553,144).
На аэродроме не оказалось высокооктанового бензина и нашли с трудом. В первом вылете участвовал и ви по ли Е.И.Бару (1166,29).
По другим данным - 15 июля 1935
15 июня в 1935 году летчик-испытатель Б.Н.Кудрин и ведущий инженер по летным испытаниям Е.И.Бару совершили на новой машине «ХАИ-6» первый полет. «ХАИ-6» успешно прошел весь объем заводских испытаний, показав скорость в 429 км/ч на высоте 2500 м - своеобразный мировой рекорд для машин подобного класса! Но идея невооруженного скоростного разведчика среди руководства ВВС поддерживалась не всеми. Влияние Б.Т.Горощенко и доводы И.Г.Немана не убедили противников проекта (14923).
15 июня 1935 прямо около строящегося самолета состоялась защита дипломного проекта Смолина, который учился на заочном отделении Горьковского Политехнического института (его дипломным проектом и стал собственно КСМ). К тому времени название Колхозный Самолет (Маломощный) — КСМ — стали расшифровывать как Коммунистический Союз Молодежи, что придало всему проекту мощную идеологическую поддержку. Однако руководство ГВФ также не дремало, решив не мытьём, так катаньем избавиться от конкурентов. В результате в недрах этого ведомства появилось решение о закрытии техникума — срок аренды учебным заведением занимаемых помещений подходил к концу, а продлевать договора или подыскивать новые площади начальство ГВФ не желало. Это был самый радикальный способ разгрома конкурентов ОСГА (10715).
15 июня 1935 прямо около строящегося самолета состоялась защита диплома Смолиным. К тому времени название Колхозный Самолет (Маломощный) — КСМ — стали расшифровывать как Коммунистический Союз Молодежи, что придало всему проекту мощную идеологическую поддержку. Однако руководство ГВФ также не дремало, решив не мытьём, так катаньем избавиться от конкурентов. В результате в недрах этого ведомства появилось решение о закрытии техникума — срок аренды учебным заведением занимаемых помещений подходил к концу, а продлевать договора или подыскивать новые площади начальство ГВФ не желало.
Это был самый радикальный способ разгрома конкурентов, и 23 июля из недр ГУ ГВФ появился приказ расформировать техникум, чем и занялись с 1 августа. Курсанты были переведены в Саратов, а имущество распределили между Авиаотрядом Спецприменения (был такой в Горьком) и другими авиатехникумами. Документы техникума были изъяты уполномоченным НКВД и поступили в Крайархив. Однако постройка самолета благодаря поддержке ВВС, ОАХ и Комсомола остановлена не была. В соответствии с договором между ГАЗом, в лице замдиректора АМРубина, и мастерскими техникума, в лице их начальника М.В.Веселовского, подписанным 15 июля, проведение испытаний самолета надлежало завершить к 15 сентября. Специально для КСМ в районе села Борисовское (дер. Борисово), что недалеко от Горького, был устроен ангар. Основную программу испытании выполнил И.А.Квасов, а вот первый полет и несколько заключительных совершил... сотрудник горьковских органов госбезопасности, старый приятель Е.В.Агитова. Назвать его фамилию не представляется возможным, отмечу лишь, что, в отличие от видного Квасова, роста он был более чем среднего, и как и подобает людям его профессии, особыми приметами самолетостроителям не запомнился...
По результатам испытаний самолет доработали — появилась закрытая кабина, подогнанная по размерам под чекиста-испытателя. 5 сентября доработка самолета закончилась, а 17 сентября был подведен бухгалтерский баланс. После чего процедура ликвидации техникума была успешно завершена, и к ноябрю М.В.Веселовский с ближайшими помощниками перешел на завод «Красный Металлист», где был организован аэросанный цех. Самолет же сдали заказчику — ГАЗ-у (12683).
15 июня 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0284 О гос. испытаниях гидросамолета СПЛ-М11
СПЛ-М11 построен НИИ Аэрофлота по договору УВС от 13 ноября 1933 года.
Гос. испытания провести в Севастополе.
Испытание закончить к 1 июля 1935 года (6813, 110).