За рубежом: April 2 1935 British Government disclosed that Adolf Hitler of Germany had declared that the German Air Force had reached parity with the Royal Air Force at a recent conference with British representatives in Germany. While untrue, Hitler's statement had a profound impact upon British aeronautical and defense efforts (1038).
2 апреля 1935 Английское правительство сообщило, что А.Гитлер объявил о достижении немецкими ВВС паритета с английскими. Несмотря на то, что это была неправда развитие английской авиапромышленности получило мощный толчок (1038).
Авиапромышленность: 3 апреля 1935 Нач. УВВС Алкснис писал Врид. Нач. ГУАП Марголину и Врид. директора 22 завода Фельдману письмо ?/020:
"Несмотря на определенные заверения директора завода 22 о том, что самолет ДБ 4М-34РН выйдет на заводские испытания к 1 мая 1935, постройка самолета идет недостаточно энергичными темпами и уже в настоящее время налицо определенная угроза, что заявленный заводом срок выдержан им не будет.
Прошу дать указания заводу о всемерном форсировании постройки самолета." (2343,303).
3 апреля 1935 состоялось техническое совещание по вопросам подготовки к перелетам РД-1 и РД-2 (1077,265).
3 апреля 1935 состоялось техническое совещание по РД и П.О.С. поручили ускорить работу по обшивке кабины (1102).
3 апреля 1935 на аэродром вывезли АНТ-29 ДИП, постройка которого была закончена в январе 1935. В ходе первых полетов выявили дефекты моторов и недостаточность площади рулей и элеронов и вернули в ЗОК (1076,474).
3 апреля 1935 НИИ ВВС в лице Коробова и дир. завода 22 Фельдман, а т. Нач. ВВС Алкснис утвердили Отчет по экспериментальному приему в полете Изет на ТБ-3 4М-17. Отв. исполнителями были: Нач. 5 бриг. - конструктор 22 завода Вахмистров, Нач. ЛВС завода Фролов, и ЛИС 1 отд. НИИ ВВС Лосюков, ли ЛИС 1 отд. Степанченок и Стефановский
Цель испытаний:
1. Проверить на практике возможность прицепки и отцепки в воздухе Изет к ТБ-3 4М-17
2. Оттренировать в прицепке 2 экипажа Изет и ТБ-3 (один ВВС, второй завода 22).
Заключение:
1. Экспериментальную установку 3-5 (приспособление для подцепки Изет к ТБ-3 в воздухе) считать прошедшей испытания
2. Для выявления возможности принятия установки на вооружение частей ВВС считать необходимым:
а) конструктивной переделкой обеспечить возможность установки на ТБ-3 кассет ДЕР-9, возможность подвески на них бомб и сбрасывание их в полете с отцеплением Изет (2916).
3 апреля 1935 года Начальник НИИ ВС Лавров утвердил Отчет по экспериментальному испытанию приема в полете самолета “ЗЕТ” на самолет ТБ3-4М17 (6706).
Отв. исполнители:
Начальник V бригады Костр завода № 22 инженер Вахмистров
Начальник ЛЭС завода № 22 инженер Фролов
Инженер ЛИС 1 отдела НИИ ВС П. Лосюков
Летчики-испытатели ЛИС 1 Отдела НИИ ВС Степанченок, Стефановский
Цель испытаний
Проверить на практике возможность прицепки и отцепки в полете самолета “ЗЕТ” к самолету ТБ3-4М17.
Оттренировать в прицепке два экипажа самолетов “ЗЕТ” и ТБ3 (один НИИ ВС и второй завода № 22).
Заключение
Экспериментальную установку “З-5” (приспособление д/подвески самолета “ЗЕТ” к самолету ТБ3 в воздухе) считать прошедшей испытания (6706).
3 апреля 1935 на заседании рабочей части Оргбюро ВС НИТО (прот. 17) по сообщению Пред. Стратосферного комитета Авиавнито т. Кривицкого о работе комитета, было принято решение по самолету СБ-1 обратиться на имя НКТП от имени ВС НИТО с просьбой принять окончательное решение о постройке машины (2343,230).
3 апреля 1935 года на заседании рабочей части Оргбюро НИТО по сообщению председателя Стратосферного комитета Авиавнито Кривицкого о работе к-та, было принято следующее решение по самолету СБ-1.
Придавая со своей стороны исключительную важность быстрейшей реализации проекта рекордного высотного самолета обратиться на имя наркома тяжелой промышленности от имени председателя ВС НИТО с просьбой принять окончательное решение о постройке этого самолета на Н-ском заводе.
(см. Протокол заседания Оргбюро ВСНИТО N 17 от 3 апреля 1935 года) (3810).
3 апреля 1935 года приказом ГУАП № 28/173 Гипроавиа было предложено запроектировать самолетное и моторное производство на площади гл. корпуса самолетного производства в соответствии с расширением и заводу № 124 было присвоено название Комбинат № 124/27 (9233).
