Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
4 января 1935 г. Рапорт руководства Кировского государственного машиностроительного и металлургического завода секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину об освоении производства танка Т-28¹*
Секретно.
К началу 1935 г. Кировский завод подвел итог двухлетней напряженной борьбы за освоение производства среднего танка Т28. Завод полностью выполнил план 1934 г., выпустив 51 машину при программном задании в 50 машин. Освоение машины осложнялось необходимостью улучшать конструкцию машины в процессе производства. Для обеспечения взаимозаменяемости всех основных деталей машины и сокращения цикла производства заводом проделана огромная работа по технологической проработке всей машины, сконструировано и добавлено свыше 1 тыс. приспособлений, 4500 наименований инструмента и т. д. Одновременно значительно сокращена кооперация с другими заводами за счет освоения у себя изготовления наиболее сложных узлов (коробка скоростей, первичная и вторичная передача, главный фрикцион и др.). Собранные машины, выпущенные в откатку, свободны от дефектов, имевшихся ранее. Аварии стали редким исключением.
Испытания машин на маневрах осенью 1934 г. показали блестящие тактические свойства таковых. В отношении проходимости они значительно превысили первоначальные данные; так, например, вместо рва шириной в 3 м она прыжком перекрывала ров в 6,6 м. На маневрах было установлено, что противотанковые средства, активные в отношении легких танков, и даже усиленные по сравнению с ними, не могут служить препятствием для танка Т28.
В результате наших мероприятий на заводе создана база для серийного производства танка Т28 в пределах, требуемых мобилизационным планом завода. Всех этих успехов мы добились осуществлением на практике указаний т. Сталина по освоению техники и выращиванию людей. Кировский завод гордится тем, что ему удалось сделать столь ценный вклад в дело обороноспособности нашей могучей Красной армии.
Директор завода Отс
Секретарь парткома Тютин
Председатель завкома Подрезов
Примечание:
¹* Копии направлены наркому тяжелой промышленности С. Орджоникидзе, наркому обороны К. Е. Ворошилову, первому секретарю Ленинградского областного и городского комитета ВКП(б) А. А. Жданову.
РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 413. Л. 10-10 об. Заверенная копия (15327).
430 января1935 Решение Политбюро № 20. 2. О едином государственном бюджете на 1935 г. (ПБ от 4 января 1935 г.). 57. О заказах в Италии (ПБ от 16 января 1935 г.). — ОП. 69. О членах Военного совета при наркоме обороны (ПБ от 16 января 1935 г.). 102. О производстве дизельмоторов (ПБ от 21 января 1935 г.). 129. Вопрос Ворошилова (о закупке военной техники за рубежом) (ПБ от 26 января 1935 г.). — ОП. (Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(Б). Повестки дня заседаний. 19191952: Каталог / Т. 2. С. 619, 620, 621; РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 17. Л. 119, 126) (15462).
4 января 1935. Постановление СТО СССР № С1с «Об установлении срока окончания строительства первой очереди Прожекторного завода». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 6. Л. 1) (15460).
За рубежом:
4 января 1935 в Великобритании владельцы хлопкопрядильных фабрик выступили за сокращение производства в своей отрасли (3907,191).
Авиапромышленность:
5 января 1935 закончились испытания Ш-5 (ФС), которые шли с 19 марта 1934. Задержка была вызвана поломкой шасси (1076,918).
5 января 1935 рабочие чертежи ЦКБ-12 М-58 (И-16) были готовы и спущены в цеха (2337,179).
5 января 1935 состоялось заседание у ВРИД Начальника Глававиапрома Марголина "О передаче модификации машин с опытных заводов на серийные (1025,101):
Постановили:
По ТБ-3: Оставить за заводом 22 все дальнейшие работы по модификации ТБ-3
Общее наблюдение и консультации за модификацией машины возложить на ЦАГИ.
По РД: Полное руководство конструкцией машины РД в 1 и 2-м варианте впредь до освоения этой машины на заводе 18 возложить на ЦАГИ. После освоения этой машины заводом - вернуться к этому вопросу.
По И-14: Полное руководство конструкцией машины И-14 на заводе 125 возложить на ЦАГИ.
По МДР: Полное руководство конструкцией машины МДР-4 до постройки первой серии на заводе 31 возложить на ЦАГИ.
По СБ и МК: Впредь до освоения этих машин на заводе 22 руководство конструкцией этих машин оставить за ЦАГИ.
По И-15: 1. Поручить нач. ЦИАМ Белявскому в срочном порядке проработать вопрос о возможности установки 4-х пулеметов ШКАС на моторе РЦ; 2. Заводу 39 временно приостановить работу по вооружению красной машины и немедленно машину пустить на испытания на устойчивость пути; 3. Работу с нормальным центропланом и работу , начатую на машине И-15 с чайкой по перенесению ЦТ закончить на заводе 39. После окончания этих работ - все дальнейшие работы по И-15 передать на завод 1; 4. Модификацию И-15 для внедрения этой машины в 1936 возложить на завод 1, при постоянной консультации и общем наблюдении 2-й бригады завода 39 Н.Н.П.
По ЛР: 1. Принять к сведению заявление Кочеригина о том, что предварительный проект и модификация ЛР закончены и сейчас разрабатываются конструктивные чертежи; 2. Ввиду того, что в настоящее время завод 1 загружен внедрением ЛР постройки 1934 - модификацию ЛР передать заводу 1 в течение 1 кв. 1935.
По И-16: 1. Работу на заводе 39 по И-16 с М-22, строящегося в серийном порядке на заводе 21, прекратить. дальнейшую работу по модификации этой машины возложить на завод 21, при консультации завода 39, персонально нач. 2-й бригады Н.Н.П.; 2. На заводе 39 довести гос. испытания И-16 с мотором РЦ и И-16 с одновильчатым убирающимся шасси, после чего работу на заводе 39 прекратить; 3. Разработанные заводом 39 конструктивные установки на самолет И-16 мотора М-58 передать для постройки на завод 21; 4. Установка мотора К-9 остается за заводом 39." (2176,1).
5-10 января 1935 года ГУАП утвердил проект будущего завода № 124 и мощность была установлена:
а) по самолетостроению - 1000 машин в год (типа ТБ-3)
б) по моторостроению - 10000 моторов
в) по ТЭЦ - 50000 КВт
г) жилье - 30000 (10504,77).