Халқаро туризм

Birinchidan, 1993 yildan buyon aviakompanilar tariflarni mustaqil, yuqoridagi organlar bilan kelishuvsiz belgilar edilar.

Ikkinchidan, aviakompaniya bir qator shartlarga javob bera olsa YEI ichki osmonlarida erkin uchishi va har qanday marshrutga xizmat ko‘rsatishi mumkin. YA’ni, uning 51% ustav mablag‘i YEI mamlakatlarida yashovchi yoki ruyxatda turuvchi aksiyadorlarga tegishli; Investitsiya minimal miqdori 100 ming ekyuni tashkil qiladi; samolyot uni uchishga yaroqligi haqida sertifikat bergan mamlakatda hisobda turishi zarur.

Uchinchidan, kabotirlash qoidasini joriy etish. YA’ni YEI bir mamlakati ichki marshrutlarida aviakompaniyaga ittifoqqa a’zo boshqa mamlakatda xizmat ko‘rsatadi. Kabotirlash qoidasining qabul qilinishi avia tashish Yevropa bozorida raqobat muhitini yaratdi. YEI hududida havo transportini tartibga solishda muhim qadam bo‘ldi.

Samolyotsozlikda o‘sish va aviatransport tizimida iqtisodiy faoliyat mexanizmidagi o‘zgarishlar turizm industriyasida tarkibiy o‘zgartirishlar kiritish zaruratini keltirib chiqardi. Havo transportida operatsiyalar hajmining kengayishi bilan joylashtirish vositalarini modernizatsiya qilish zarurati paydo bo‘ldi. Ma’lum bosqichda ularning past o‘tkazish qobiliyati fuqaro aviatsiyasiga ushlab turuvchi ta’sir etardi. Ro‘y bergan vaziyatda aviakompaniyalar yirik mehmonxonalar monopoliyasi tashkil etdi, mehmonxona xo‘jaliklariga faol kirib bora boshlaydi.

Transportda qayta qurish bilan bir qatorda, mehmonxona xo‘jaliklarida ham turizm taraqqiyotining zamonaviy talablariga javob beradigan amalga oshiruvchi apparat shakllana boshladi. Mayda turistik firmalar asosiy massasi transport kompaniyalari taklif qilayotgan katta hajmdagi operatsiyalarni uddalay olmasdi. Ularning o‘rniga yirik ulgurji firmalar-o‘z xususiy turistik marshrutlarini ishlab chiquvchi va ularni turagentlar tarmog‘i orqali amalga oshiruvchi turoperatorlar keldilar.