Халқаро хусусий ҳуқуқ манбалари?

91.Ўзбекистон Республикаси муаллифлик ҳуқуқи соҳасидаги қайси халқаро шартномаларда иштирок этади?
2005-yil San’at asarlari va adabiyot himoyasi to’g’risidagi Bern konvensiyasi;
2019-yil Jahon intellectual mulk agentligining mualliflik huquqi to’g’risidagi shartnoma;
Butunjahon intellectual mulk tashkilotini ta’sis etish to’g’risidagi konvensiya;
Fonogramma ishlab chiqaruvchilarini ularning fonogrammalarining ruxsatsiz takrorlanishidan himoya qilish to’g’risidagi konvensiya;
Mualliflik huquqi va qo’shni huquqlarni himoya qilish sohasida hamkorlik to’g’risida bitim;
Intellktual mulk sohasidagi huquqbuzarliklarni bostirishda hamkorlik to’g’risida bitim;
Sanoat mulkini himoya qilish to’g’risidagi Parif konvensiyasi;
Patent kooperatsiyasi to’g’risidagi shartnoma;
Paten qonuni to’g’risidagi shartnoma;
Xalqaro patent tasnifi to’g’risida Strasburg bitimi;
Sanoat namunalari uchun xalqaro tasnifni o’rnatish bo’yicha Lokarno shartnomasi;
Tovarlarni ro’yxatdan o’tkazish maqsadida tovarlar va xizmatlarning xalqaro tasnifi to’g’risida yaxshi kelishuv;
Belgilarni xalqaro ro’yxatdan o’tkazish to’g’risidagi Madrid kelishuviga oid bayonnoma;
Patent protsedurasi maqsadida mikroorganizmlarning depozitini xalqaro tan olish to’g’risidagi Budapesht shartnomasi;
Sanoat mulkini muhofaza qilish choralari va sanoat mulki bo’yicha davlatlararo kengashni va boshqalarni tashkil etish to’g’risidagi bitim va shu qatorda O’zbekiston quyidagilarni imzoladi
92.Ташувларнинг турли турлари бўйича ташувчининг жавобгарлик чегаралари қандай ўрнатилган?
Ҳаво транспортида ташувчининг жавобгарлиги. Варшава конвенциясига мувофиқ, ташувчининг жавобгарлиги миқдори бир йўловчи учун 125 минг франк (20 минг АҚШ доллари), юк ва багажнинг бир килограмми учун 250 франк (20 АҚШ доллари) сумма билан чекланган. Айтиб ўтилган лимитлар йўловчига, багажга, қўл юки ва юкка етказилган зарар учун ҳам, уларни элтиб қўйишни кечиктирганлик учун ҳам ташувчи жавобгарлигининг чегараси ҳисобланади. Бунга қўшимча равишда суд ўз миллий қонунига мувофиқ даъвогарга у қилган суд харажатларининг ҳаммасини ёки бир қисмини қоплашни қарор қилиши мумкин.
Багаж ва юкларни ташишлар учун Варшава конвенцияси мажбурий даъвогарлик иш юритишини назарда тутади. Зарар аниқланган тақдирда олувчи дарҳол, аммо багаж ва юк олинган кундан эътиборан ҳисоблаганда багаж бўйича 7 кундан ва юк бўйича 14 кундан кечиктирмай ташувчига талаб қўйиши керак. Элтиб қўйиш кечиктирилган тақдирда, талаб багаж ёки юк олувчи тасарруфига берилган пайтдан эътиборан 21 кун ичида билдирилиши лозим.
1978 йил март ойида Гамбург шаҳрида ўтказилган конференцияда БМТнинг Юкларни денгиз транспортида ташиш тўғрисидаги Конвенцияси қабул қилинди. Мазкур Конвенция 1924 йилги Брюссель конвенциясининг ўрнига қабул қилинган. Янги конвенция кенгроқ қамровга эга бўлиб , бир қатор янгиликларни кўзда тутади. Хусусан, конвенцияда навигацион хатолик юз берганда денгиз транспортида ташувчини жавобгарликдан озод этувчи қоида бекор қилинди, юкни сақлаб қолиш учун унинг жавобгарлик чегараси бирмунча оширилди, ташувчига бўлган талабларни билдириш тартиби белгиланди (даъво қилиш муддати – икки йил).
1973 йилда Халқаро савдо палатаси томонидан аралаш ташиш ҳужжати тўғрисидаги бирхиллаштирилган Қоидаларнинг чиқарилиши олға силжиш бўлди. Бу Қоидалар 1975 йилда янги таҳрирда эълон қилинди. Оператор ўзининг тахмин қилинган айби мавжуд бўлгани тақдирда жавобгар бўлади, жавобгарликнинг энг юқори чегараси ҳар бир килограмм оғирлик учун 30 франкни ташкил этади. Юкнинг бут сақланмаган жойлари аниқланган бўлса, тўрли жавобгарлик қўлланилади. Юкни элтиб қўйишни кечиктирганлик учун жавобгарлик борасида ҳам шу тамойил амал қилади. Операторга нисбатан талаблар қўйиш муддати – 9 ой.