Горный вестник Узбекистана 2006 №4

Модификация самосвала	БелАЗ-7540А	БелАЗ-7540В	БелАЗ-7540Е
БелАЗ-7540D
Модель двигателя	ЯМ3-240ПМ2	ЯМ3-240М2-1	ЯМ3-240М2-1	BF8M1015 (Deutz)
Номинальная мощность дви- гателя, кВт (л.с.)	309 (420)	265 (360)	265 (360)	290 (395)
Максимальный крутящий момент, Н·м/мин^-^1	1491/1600	1275/1600	1275/1600	1835/1300
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт.ч)	228	230	230	216
Число передач гидромехани- ческой трансмиссии	5+2	3+1	3+1	5+2
Вместимость кузова, м^3	15	15	24,6	15
Вместимость кузова с «шап- кой» 2:1, м^3	19,2	19,2	28,1	19,2
Радиус поворота, м	8,7	8,7	8,7	8,7
Полная масса, т	52 (основная комплектация)
Максимальная скорость дви- жения, км/ч	50	50	50	50

По заказу ХК «Куз- бассразрезуголь» изго- товлен опытный карьер- ный самосвал «БалАЗ- 75600» грузоподъемно- стью 320 т с дизельным двигателем Cummins QSK-78 мощностью 3500 л.с. и трансмиссией пе- ременного тока Siemens на шинах модели 55/80R63 Bridgestone. При создании самосвала использованы последние разработки в развитии техники и выполнены

Модификация самосвала	БелАЗ-7555А	БелАЗ-7555В	БелАЗ-7555D	БелАЗ-7555Е
Грузоподъемность, т	55	55	55	60-65
Модель двигателя	ЯМЗ-4Э845	КТТА-19С	КТТА-19С	QSК-19С
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	537 (730)	515 (700)	515 (700)	559 (760)
Максимальный крутящий момент, Н·м/мин^-^1	2744/1300	2731/1400	2731/1400	3084/1300
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт.ч)	216	209,9	209,9	211
Число передач гидромеха- нической трансмиссии	6+1	6+1	6+1	6+1
Вместимость кузова, м^3	22	22	50	28
Вместимость кузова с «шап- кой» 2:1, м^3	31,3	31,3	57,9	37,3
Радиус поворота, м	9	9	9	9
Масса самосвала без груза, т	40,7	4,02	41,5	44,0
	(комплектация без дополнительных систем)
Полная масса, т	95,7	95,7	95,7	109
Максимальная скорость движения, км/ч	55	55	55	55

все требования международ- ных стандартов по безопасно- сти в различных условиях экс- плуатации. Проведены предва- рительные испытания на поли- гоне завода, по их результатам доработан опытный образец для проведения приемочных испытаний в карьере. Ведется доработка документации для изготовления дополнительных двух самосвалов для ХК «Куз- бассразрезуголь» (рис. 1).
Согласно концепции разви- тия карьера Мурунтау, техно- логический транспорт ориен- тирован на применение цик- лично-поточной технологии. При этом на выбор стратегии развития комплекса ЦПТ в стесненных условиях рабочей зоны глубокого карьера оказы-

Параметры
Модель двигателя	QSK-60C
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	1691 (2300)
Максимальный крутящий момент, Н·м/мин^-^1	2744/1300
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт.ч)	208
Мощность тягового генератора СГД-101/32-8, кВт	1400
Мощность тяговых двигателей, кВт	560
Вместимость кузова геометрическая, м^3	80; 90
Вместимость кузова с «шапкой» 2:1, м^3	114; 129
Радиус поворота, м	15
Масса самосвала без груза, т (комплектация без дополнительных систем)	152
Полная масса, т	375
Максимальная скорость движения, км/ч	48

вают влияние факторы: увеличение глубины карьера, увеличение углов откосов рабочего и нерабочего

бортов, сокращение размеров рабочей зоны, сниже- ние производительности карьера по горной массе и увеличение доли рудной составляющей. Совершен- ствование и развитие комплекса ЦПТ с учетом пере- численных факторов предусматривает внедрение: крутонаклонных конвейеров; модульных межуступ- ных перегружателей с крутонаклонными

В настоящее время основу погрузочно- транспортного звена глубоких рудных карьеров со сложными горно-геологическими
условиями составляют экскаваторы- мехлопаты и автосамосвалы. Вклю- чение в состав технологического транспорта конвейеров сохраняет за автосамосвалами роль «сборочного транспорта», при этом стыковка цик- личного и поточного звеньев осуще- ствляется через дробильно- перегрузочные пункты (ДПП). Со- временные технологические возмож- ности открытого способа разработки позволяют вести горные работы на глубине до 1000 м. В частности, чет- вертая очередь строительства карьера Мурунтау предусматривает развитие карьера до глубины 600 м, в даль-
нейшем (в границах пятой очереди) рассматривается возможность его углубления до 820 м, отметка дна карьера (-300). Эффективность горных работ в таких условиях обуславливает разработку технологии фор- мирования бортов глубокого карьера с минимизаци- ей объемов вскрышных работ за счет увеличения

конвейерами и модульных передвижных дробильно-перегрузочных пунктов; вы- носных горизонтальных и слабонаклон- ных конвейеров; временных догрузочно- накопительных складов, совмещенных с выемочными блоками и скользящими насыпными съездами; внутреннего отва- лообразования, а также снижение в пер- спективе грузоподъемности автосамосва- лов, способных перемещаться по малым рабочим площадкам и технологическим дорогам и трассам с уклоном i до 25% 9. Последнее требование обусловлено сле- дующим.
а) б)



Рис. 1. Большегрузные автосамосвалы ПО «БелАЗ»: а) «БелАЗ-75306»
грузоподъемностью 220 т; б) «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 т

Рис. 2. Классификация карьеров по условиям работы автотранспорта: I – средний уклон внут- рикарьерных дорог

углов откоса рабочего и нерабочего бортов путем увеличения высоты уступов на предельном контуре и внедрения крутых откосов при постановке уступов в предельное положение; рационализацию техноло- гии горных работ за счет увеличения высоты разра- батываемых уступов и оптимизации схем вскрытия,
позволяющих достигать больших скоростей углуб- ки; применения специального транспортного обо- рудование, способного работать в стесненных усло- виях рабочей зоны на уклонах i=20-25% в сочета- нии с мобильными ДПП и крутонаклонными моду- лями-перегружателями. В связи с этим ИГД УрО РАН предложена классификация карьеров по усло- виям эксплуатации технологического автотранс- порта в зависимости от уклона автодорог 10, ко- торая, несомненно, полезна производителям карь- ерных самосвалов, т.к. систематизация условий и параметров их эксплуатации позволяет совершен- ствовать определенным образом конструкцию авто- самосвалов (рис. 2).
Согласно приведенной классификации, карьер Мурунтау (глубина в настоящее время достигает более 500 м) относится к категории «глубокий карь- ер». Следует отметить, что современная структура производства и продаж самосвалов ПО «БелАЗ» учитывает концепцию развития выемочно- погрузочного оборудования. В связи с этим пред- ставляется целесообразным рекомендовать прове- дение в условиях карьера широких промышленных испытаний большегрузных самосвалов «БелАЗ» грузоподъемностью 130-136 и 220 т.