Bog'liq Global bronlash tizimlari va ularning rivojlanish tarixi
GDS tizimida aviakompaniyalarni bron qilish tizimidagi yo'lovchilar nomi yozuvining (PNR) oynali tasviri saqlanib qoladi. Agar yo'lovchi sayyohlik agentligi orqali bir nechta aviakompaniyalarning havo segmentlarini o'z ichiga olgan marshrutni bron qilsa, GDS tizimidagi yo'lovchilarning familiyasi yozuvlari o'zlarining barcha marshrutlari to'g'risida ma'lumot olishlari kerak edi, ular uchadigan har bir aviakompaniya marshrutning faqatgina tegishli qismiga ega bo'ladi
Bu o'z xizmatlarida parvoz segmentlarini va boshqa yo'nalishdagi yo'nalishdagi boshqa aviakompaniyalarning kiruvchi va yo'naltiruvchi parvozlarini (ma'lumot segmentlari deb nomlanuvchi) o'z ichiga oladi. masalan. agar yo'lovchi Amsterdamdan Londonga KLM, Londondan Nyu-Yorkka British Airways, Nyu-Yorkdan Frankfurtga Lufthansa-ga sayohat agentligi orqali sayohat qilsa va sayohat agentligi Amadeus GDS-ga ulangan bo'lsa. Amadeus GDS-dagi PNR to'liq yo'nalishni o'z ichiga oladi, KLM-dagi PNR esa Amsterdam-London segmentini va British Airways parvozini oldinga yo'naltirilgan axborot segmenti sifatida namoyish etadi
Bu o'z xizmatlarida parvoz segmentlarini va boshqa yo'nalishdagi yo'nalishdagi boshqa aviakompaniyalarning kiruvchi va yo'naltiruvchi parvozlarini (ma'lumot segmentlari deb nomlanuvchi) o'z ichiga oladi. masalan. agar yo'lovchi Amsterdamdan Londonga KLM, Londondan Nyu-Yorkka British Airways, Nyu-Yorkdan Frankfurtga Lufthansa-ga sayohat agentligi orqali sayohat qilsa va sayohat agentligi Amadeus GDS-ga ulangan bo'lsa. Amadeus GDS-dagi PNR to'liq yo'nalishni o'z ichiga oladi, KLM-dagi PNR esa Amsterdam-London segmentini va British Airways parvozini oldinga yo'naltirilgan axborot segmenti sifatida namoyish etadi
Xuddi shu tarzda Lufthansa tizimidagi PNR Nyu-Yorkdan Frankfurtgacha bo'lgan segmentni British Airways parvozi borishi haqida ma'lumot segmenti sifatida ko'rsatishi mumkin edi. British Airways tizimidagi PNR barcha uchta segmentlarni namoyish etadi. Ulardan biri jonli segment sifatida, ikkinchisi esa kelayotgan va keyingi ma'lumot segmentlari sifatida.
Xuddi shu tarzda Lufthansa tizimidagi PNR Nyu-Yorkdan Frankfurtgacha bo'lgan segmentni British Airways parvozi borishi haqida ma'lumot segmenti sifatida ko'rsatishi mumkin edi. British Airways tizimidagi PNR barcha uchta segmentlarni namoyish etadi. Ulardan biri jonli segment sifatida, ikkinchisi esa kelayotgan va keyingi ma'lumot segmentlari sifatida.
Ba'zi GDS tizimlari (birinchi navbatda Amadeus CRS va SABER) ham bir nechta kompyuterlarni bron qilish tizimini joylashtirish uchun ikki tomonlama foydalanish imkoniyatiga ega, bunday holatlarda kompyuterni bron qilish tizimi va tizimning GDS bo'limi o'zlarini alohida tizimlar kabi tutishadi.
Sayyohlik sohasidagi global tarqatish tizimlari aviakompaniyalar sotuvchilari va sayyohlik agentliklari o'rtasida o'zaro faoliyat yuritishda mavjud bo'lgan an'anaviy an'anaviy biznes modelidan kelib chiqqan. Kompyuterlashtirilgan bronlash tizimlarining dastlabki kunlarida GDSsiz parvoz chiptalarini bron qilish mumkin emas edi. Vaqt o'tishi bilan ko'plab aviakompaniyalar sotuvchilari (shu jumladan byudjet va asosiy operatorlar) o'zlarining ulgurji va chakana mijozlariga (yo'lovchilariga) "to'g'ridan-to'g'ri sotish" strategiyasini qabul qilishdi. Ular o'zlarining buyurtmalariga va to'g'ridan-to'g'ri tarqatish kanallariga va sherik tizimlariga katta mablag 'sarfladilar. Bu GDS tizimlariga to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlikni minimallashtirishga yordam beradi, bu esa savdo va daromad maqsadlarini qondirish uchun imkon beradi va bozor ehtiyojlariga yanada dinamik javob berishga imkon beradi.
Ushbu sohadagi texnologik yutuqlar sherik aviakompaniyalarga va sayyohlik agentliklari orqali o'zaro sotishni osonlashtiradi va tizimlar o'rtasida federatsiyalashgan global GDSga bog'liqlikni yo'q qiladi. Shuningdek, bir nechta narxlarni taqqoslash veb-saytlari sayohat agentliklari va oxirgi mijozlar uchun vaqtli narxlar va zaxiralar uchun maxsus GDS ehtiyojini yo'q qiladi. Shuning uchun ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, biznes modellaridagi ushbu o'zgarishlar 2020 yilga kelib aviakompaniya makonidagi GDSni butunlay yo'q qilishga olib kelishi mumkin. Boshqa tomondan, ba'zi sayohat bo'yicha professional mutaxassislar GDS aviakompaniya konsolidatorlari uchun individual aviakompaniyalar tizimlari xaridor segmentlarini kengroq tanlov bilan ta'minlay olmaydigan sayohat agentliklariga etib borish uchun moslashuvchanlik va ommaviy sotib olish imkoniyatlarini taqdim etishda davom etishlarini namoyish qilishmoqda. Ularning dalillari shundan iboratki, aviakompaniyalarning individual tarqatish tizimlari raqobatchilar tizimlari bilan o'zaro hamkorlik qilish uchun mo'ljallanmagan
Biroq, mehmonxonalar va avtoulovlarni ijaraga olish sanoati GDS-dan foydalanishda davom etmoqda, ayniqsa qo'shimcha operatsion daromad olish uchun GDS-dan foydalangan holda so'nggi daqiqalarni inventarizatsiya qilish. GDS bu erda mavjud bo'lgan tarmoq va past marginal xarajatlardan foydalangan holda global aloqani engillashtirish uchun foydalidir. Ba'zi GDS kompaniyalari, shuningdek, xaridorlarni to'g'ridan-to'g'ri o'zgaruvchan biznes modellariga mos ravishda xizmat ko'rsatish uchun xarajatlarni kamaytirish va foyda chegaralarini yaxshilash uchun sarmoyalar kiritish va muhim dengiz imkoniyatlarini yaratish jarayonida
