G‘. N. Mahmudov

(~0.5 

---

 
257 
bar)
 saqlab turadi. Bu dvigatel o‘chgandan keyin yonilg‘i quvurlarida havo va par 
tiqinlarini yuzaga kelishini oldini oladi; 

 
yonilg‘ining  tutash  halqa  orqali  doimiy  harakati  hisobiga  purkash  tizimi 
elementlarini sovitib turilishi ta’minlaydi; 
Mono–Jetronic
 purakash tizimi narxi uncha katta bo‘lmagan avtomobil-larga, 
masalan  “
Volkswagen  -  Passat
”,  “
Volkswagen  –  Pego
”,  “
Audi-80
”  va  boshqa 
shunga o‘xshash juda ko‘p avtomobillarga o‘rnatilgan. 
Elektron boshqarish bloki (EBB) ichki yonuv dvigatelining joriy holati va ish 
rejimini  qayd  qiluvchi  datchiklardan  keladigan  ma’lumot  asosida  ishlaydi. 
Datchiklardan kelgan  ma’lumotlar asosida va boshqarish blokining doimiy xotira 
qurilmasiga  joylashtirilgan  purkash  tizimining  uch  o‘lchamli  tavsifnomasidan 
foydalanib  EBB  markaziy  elektromagnit  forsunkaning  ochilish  daqiqasi  va  uni 
davomiyligi  aniqlaydi.  Amalga  oshirilgan  hisoblashlar  asosida  EBB  da  markaziy 
purakash  forsunkasining  boshqarish  uchun  elektrimpulsli  signal  shakllanadi.  Bu 
signal forsunkaning magnit solenoidi chulg‘amiga ta’sir qiladi va yuzaga kelagan 
magnit maydon berkituvchi klapanni ochadi. Natijada markaziy forsunka 4 orqali 
benzin 
1,0...1,1 bar
 bosim ostida majburan aralashish kamerasiga purkaladi. 
Benzin to‘la va samarali yonishi uchun yonilg‘i-havo aralashmasidagi benzin 
va havo massasining o‘zaro nisbati qat’iy belgilangan qiymatda bo‘lib u 
1:14.7
 ga 
teng  bo‘lishi  kerak.  Bu  stexiometrik  nisbat  deb  yuritiladi  va  unda  havoning 
ortiqlik koeffitsienti