Фанидан Амалий машғулотларни бажариш бўйича

Практическая работа №9


Расчет траншей


Цель работы – изучить методику определения объема капитальной траншеи..
Выполнить расчет объема капитальной траншеи. Объем простой капитальной траншеи можно представить как сумму объема полупризмы V₁ и объемов двух пирамид V₂ ((1). рис. 10.3. с. 196).
V_т = V₁ + 2·V₂,
где: V_т – объем капитальной траншеи, м³;
V₁ – объем полупризмы, м³;
V₂ – объем пирамиды, м³;
Объем породы в торце траншеи, заключенный в призме V₃ и двух пирамидах V₄ , незначителен и обычно в расчетах не учитывается.
Объем полупризмы (V_1, м³) определяется:
V₁= ,
где: – ширина основания траншеи, м;
– глубина траншеи, м;
– уклон капитальной траншеи.
Объем пирамиды (V₂, м³):
V₂= ,
где: – угол откоса борта траншеи, град.
После преобразования формулы V_т=V₁+V₂ объем траншеи:
V₂= .
Исходные данные для индивидуального расчета ( ) приведены в приложении 1.
1.2.3. Исследовать зависимость объема капитальной траншеи от одного из определяющих факторов ( ) согласно заданию (приложение 1). Начертит график зависимости.
Форма отчетности. По результатам занятия представляется отчет, содержащий исходную информацию, расчетные формулы, все необходимые расчеты и их результаты, а также чертежи на миллиметровой бумаге.


№10 амалий машғулот
КАПИТАЛ ТРАНШЕЯ ТРАССАЛАРИНИ ҚУРИШ ВА ҲИСОБЛАШ


Трассой капитальной траншеи называется ее продольная ось, положение которой установлено в пространстве. В зависимости от положения трассы капитальной траншеи относительно конечного контура карьера различают трассы внешние, внутренние и смешанные. В последнем случае верхние уступы карьера вскрыты траншеями внешнего заложения, а нижние - траншеями внутреннего заложения (рис. 10.1). По сроку службы различают трассы стационарные (трассы траншей внешнего и внутреннего заложения, расположенных на нерабочем борту карьера) и временные (трассы скользящих съездов). Основными параметрами трассы являются величина ее подъема, глубина заложения (разность высотных отметок начала и конца трассы), минимальный радиус криволинейных участков, теоретическая и действительная длина трассы, число и конструкция пунктов примыкания наклонных участков к горизонтальным. Положение трассы капитальной траншеи в пространстве характеризуется ее продольным профилем (проекция оси капитальной траншеи на вертикальную плоскость) и планом (проекции оси капитальной траншеи на горизонтальную плоскость). Продольный профиль трассы включает горизонтальные и наклонные участки, а также участки сопряжения между ними. Важным элементом продольного профиля трассы является конструкция пункта примыкания наклонных участков к рабочим горизонтам. Различие возможных вариантов примыкания определяется условиями трогания транспортных средств при их вынужденной остановке.
В соответствии с этим различают примыкание на руководящем подъеме, смягченном подъеме, горизонтальных площадках (рис. 10.2).
В случае примыкания на руководящем подъеме вынужденная остановка транспортных средств происходит непосредственно на участке с руководящем подъемом. Удельная сила сопротивления движению в момент трогания в этом случае значительно превышает аналогичную силу при равномерном движении по руководящему подъему. При таком продольном профиле трассы для обеспечения трогания с места после остановки требуется увеличение сцепного веса локомотива на 10-50%. Однако в этом случае обеспечиваются минимальная длина трассы и минимальный объем системы капитальных траншей.
При примыкании на смягченном подъеме в верхней части капитальной траншеи (при ее подходе к лежащему выше рабочему горизонту) устраивается участок определенной длины, имеющий меньший подъем, чем руководящий (смягченный подъем i_см, составляющий 60÷65% от руководящего). Длина L_см смягченного участка трассы составляет 200÷250 м. Это обеспечивает трогание и разгон локомотивосостава без увеличения мощности локомотива. Длина трассы в этом случае увеличится на величину (м), определяемую по формуле
,
где n – число смягченных участков.
Объем системы капитальных траншей в этом случае также несколько увеличивается.



Рис. 10.1. Общий вид (а) и план (б) трассы капитальной траншеи
смешанного заложения



Рис.10.2. Способы примыкания капитальных траншей к рабочим горизонтам: на руководящем подъеме (1), смягченном подъеме (2), горизонтальной площадке (3).

Примыкание на горизонтальной площадке не вызывает увеличения объема капитальных траншей (по сравнению с объемом при примыкании на руководящем подъеме), но длина трассы увеличивается на величину

где L_п =200÷250 – длина участка примыкания, м.
Различают теоретическую и действительную длину трассы капитальной траншеи.
Теоретическая длина трассы (м) определяется по формуле



где: Н_н, Н_к – отметки начала и конца трассы соответственно, м;
α_t – угол подъема трассы, градусы; i_р – величина подъема трассы, °/₀₀.
Действительная длина трассы (всегда больше теоретической из-за наличия участков примыкания) определяется по формуле


L_{т .д} = L_т.тк_у
где к_у – коэффициент удлинения (развития) трассы.


Значения коэффициентов удлинения трассы характеризуются следующими данными
Условия примыкания ……………… к_у
На руководящем подъеме ............................. 1-1,2
На смяпюнном подъеме .............................. 1,2-1,3
На горизонтальных площадках .............................. 1,4-1,6


Трассы капитальных траншей в плане разделяются на простые и сложные (рис.10.3). Трасса капитальной траншеи называется простой, если она имеет одно направление. Трасса, состоящая из нескольких участков, имеющих разное направление, называется сложной. В зависимости от положения этих участков в контуре карьера и способа их соединения различают форму трассы тупиковую, петлевую, спиральную и комбинированную. Капитальные траншеи внешнего заложения всегда имеют простую форму трассы. При вскрытии карьерного поля капитальными траншеями внутреннего заложения форма трассы зависит от соотношения длины L_б борта карьера, предназначенного для размещения трассы, и ее действительной длины L_б. Если L_т.д≤L_б, трасса имеет простую форму, если L_т.д›L_б, трасса имеет сложную форму. К основным факторам, определяющим выбор формы трассы, относятся условия залегания полезного ископаемого, рельеф поверхности, размеры карьерного поля в плане, вид карьерного транспорта. Тупиковая форма трассы применяется в основном при железнодорожном транспорте, петлевая - при автотранспорте.



Рис. 10.3. Формы трасс капитальных траншей: а – петлевая; б – тупиковая;
в – спиральная; 1 – петля; 2 – тупик
Исходные данные для решение задачи

№ варианты	Нк (м)	Ну (м)	iр (‰)	№ варианты	Нк (м)	Ну (м)	iр (‰)
1	255	15	15	11	255	15	13
2	250	17	16	12	250	17	15
3	300	20	13	13	300	20	17
4	350	22	14	14	350	22	18
5	325	21	18	15	325	21	16
6	400	22	17	16	400	22	18
7	235	15	16	17	235	15	12
8	240	15	10	18	240	15	10
9	260	17	12	19	260	17	15
10	280	17	13	20	280	17	14

№11 Амалий машғулот