‘ельый конценсатор сго ( с резистором } 2i и диоом д7) через н

19.11. СХЕМА ПЕРЕХОДА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ОТ КРУ.

При включенной аппаратуре АРСг и АРСх схема позволяет управлять поездом от контроллера резервного управления КРУ. С этой целью для исключения питания тормозных реле блока БУМ при переходе на КРУ введен КЭ реверсора КВ, размыкающийся при «О» положении вала.

Для питания тормозных реле блока БУМ в хвостовом комплекте аппаратуры в режиме ДАУ АРС от 4 п.п. получает питание реле РТ и своим замыкающимся контактом шунтирует КЭ реверсивного вала КВ. Этим обеспечивается питание тормозных реле блока БУМ в хвостовом комплекте аппаратуры АРС.
Реле КРТ в режиме КРУ получает питание от 8 п.п., реле КРХ — от 14 п.п.
Для контроля включенного состояния ЭПК в цепь ‚4 —го провода включены контакты СО1.
20. СИСТЕМА АРС-Д.

Система АРС—Д является дальнейшим развитием базовой системы АРС и ее модификаций. Главным отличием АРС—Д является использование двухчастотного кодового сигнала, который вырабатывается путевыми устройствами АРС—Д и посылается навстречу поезду. Кроме того, введен режим следования ‘Вспомогательный поезд”, обеспечивающий движение сцепа вспомогательного поезда с неисправным со скоростью не более 40 км/час в варианте, когда вспомогательным является поезд оборудованный АРС—Д и находящийся в хвосте сцепа.

АРС—Д обеспечивает также возможность следования с перекрытым краном ЭПК при выключенной аппаратуре головного вагона. Усовершенствованная система приема, фиксации и запоминания сигнала заданного направления движения исключает возможность следования поезда в противоположном заданному направлении со скоростью более 20 км/час, если не принят новый сигнал направления движения.
Введены изменения в систему приема кодового сигнала КС допустимой скорости и дополнения в систему сигнализации.

20.1. ПУТЕВЫЕ УСТРОТВА АРС - Д.

Выполняют следующие функции:

— вырабатывают двухчастотный кодовый сигнал,
— посылают его навстречу поезду,
— по команде ДЦХ могут быть переключены в режим рабаты “Вспомогательный поезд” с передачей одночастотного кодового сигнала вслед поезду,
— схемой путевых устройств АРС—Д обеспечивается автоматическое резервирование отказавшей по неисправности аппаратуры АРС головного вагона.