Education and innovative research

28,60%
21,10%
19,90%
18,60%
17,40%
16,60%
1991
2007
2008
2009
2010
2019

---

Образование и инновационные исследования (2021 год 
Сп.вып.)
ISSN 2181-1717 (E)
117
http://interscience.uz
Ташкенте, км/ч
Из рис. 2 видно, что за последние 20 лет наблюдается существенное 
снижение средней скорости – с 28,6 км/ч в 1999 г. до 16,6 км/ч в 2019 
г. в Ташкенте. Столь резкому снижению средней скорости движения 
автомобилей способствовало несколькопричин.
Во-первых, перегруженность основных автомобильных дорог и улично-
дорожной сети. Для Узбекистан характерно отставание развития дорожной 
сети от темпов автомобилизации общества. Состояние и недостаточное 
развитие сети автомобильных дорог приводят к тому, что средняя скорость 
движения автомобилей на дорогах Республике в 1,5–2 раза ниже, чем в 
странах Западной Европы иСША.
Во-вторых, слабая пропускная способность дорожной инфраструктуры. 
В Республике Узбекистан на 1 тыс. кв. км приходится в среднем 91,3 км 
дорог. В странах западной Европы и Скандинавии этот показательколеблется 
от 940,7 км(вШвеции) до 1838,4(во
Франции), что превышает показатели по Узбекистану в 10–20 раз. 
Соответственно, в США на 1 тыс. кв. км приходится в среднем 676, 6 км, в 
Японии 3167,7 км[10].
Снижение скорости доставки грузов, наблюдаемое в последние годы, 
негативно сказывается как на общем состоянии транспортной отрасли, так 
и на деятельности отдельных автотранспортных предприятий. Известно, 
что несвоевременность доставки грузов приводит не только к выплате 
штрафов, но и к снижению конкурентного статуса перевозчиков.
Низкий уровень сохранности грузов при их перевозке 
автомобильнымтранспортом.
Сохранность перевозимых грузов – одно из условий договора 
перевозки, выполнение которого входит в обязанности перевозчика. Устав 
автомобильного транспорта предусматривает ответственность перевозчика 
за несохранность груза после принятия его для перевозки и хранения до 
выдачи грузополучателю. Нарушение сохранности груза – ухудшение или 
полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица, в 
результате которой груз уценивается до более низкого сорта.
В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как правило, 
включаются потери грузов сверх установленных норм естественной убыли, 
разработанных по родам грузов на всех видах транспорта. К сожалению, 
проанализировать величину этих потерь на автомобильном транспорте 
не представляется возможным в связи с недоступностью достоверной 
статистической информации. Однако, по данным проф. М.Ф. Трихункова, 
текущие потери грузов в несколько раз превышают нормы убыли, 
установленные на одну тонну груза. Причинами потерь груза являются 
недостатки в подготовке груза и подвижного состава к перевозкам, 
нарушения в технологии грузовых работ и перевозок грузов, низкий уровень 
специализации подвижного состава, хищения, аварии и порча грузов в 
процессе транспортировки. По экспертным оценкам, в среднем удельный 
вес грузов, доставленных без повреждений, на автомобильном транспорте 
составляет 70–75 % [3].
Кроме того, к нарушениям сохранности груза приводятдорожно- 
транспортные происшествия, а их числарастет неуклонна. Разумеется, это 
способствует потере и порче грузов в процессетранспортировки.

---

Таълим ва инновацион тадқиқотлар (2021 йил Махсус 
сон)
ISSN 2181-1709 (P)
118
Education and innovative research 2021 y. Sp.I.
Кроме прямых факторов, которые влияют на сохранность грузов при 
транспортировке, целесообразно учитывать и косвенные, например такие 
как недостаточное развитие транспортной инфра- структуры в стране 
(состояние автомобильных дорог, низкая транспортная обеспеченность 
многих районов и т. п.)
Несоответствие 
между 
обеспечиваемым 
автотранспортным 
предприятием уровнем качества перевозок и ценой на транспортныеуслуги.
За последние годы в Республике количество предприятий и 
предпринимателейзадействованных в сфере транспорта, увеличилось с 6,1 
тыс. в 1998 г. до 20,4 тыс. в 2019 г., а объем транспортных услуг, оказываемых 
населению, вырос в 4 раза. Динамика выглядит положительной, однако 
примечательно то, что прирост объема транспортных услуг по большей 
части происходит за счет увеличения цен на транспортные услуги (рис.3).
Рис. 3. Индексы тарифов на грузовые перевозки
автомобильном транспорте по отношению к предыдущему году.
Данные рис. 3 показывают, что на автомобильном транспорте 
сложилась тенденция увеличения объемов проданных транспортных услуг 
преимущественно не за счет новых технологий перевозок или повышения 
качества, а за счет роста тарифов.
Для более наглядного представления изменений в отношении
«цена – качество» транспортных услуг нами построен график индексов 
качества, тарифов и соответствия «качество – цена» (рис. 4), рассчитываемые 
как отношение индекса качества к индексу, характеризующему изменение 
тарифов. Данные рис. 4 позволяют установить, что, во-первых, индекс 
соотношения за анализируемый период не достиг единицы и, во- вторых, за 
последние 10 лет наблюдается рост индекса с 0,58 пунктов до 0,76. Стоит 
отметить, что данное повышение связано, прежде всего, со снижением 
скорости прироста цен на транспортные услуги.
Рис. 4. График индекса соотношения «качество – цена»
Общая стабилизация цен повышает качество транспортных услуг, 
однако резкий скачок тарифов может плачевно отразиться на качестве