Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов

Теория автомобиля предполагает изучение его эксплуатационно-технических качеств: динамичности, емкости, надежности, экономичности, управляемости, устойчивости, проходимости и некоторых других.
Динамичность - это способность автомобиля перевозить груз с наибольшей средней скоростью. Емкость измеряется грузоподъемностью и пассажировместимостью. Надежность - способность автомобиля к длительной эксплуатации без поломок и значительного износа деталей. Экономичность определяется качеством потребляемого топлива и его расходом на 100 км пробега. Управляемость - это способность изменять направление движения при повороте управляемых колес; она оценивается также количеством работы, затрачиваемой водителем при управлении автомобилем. Устойчивость определяется способностью автомобиля двигаться по заданному направлению без опрокидывания или заноса. Проходимость оценивается способностью продолжать движение в трудных дорожных условиях.
Все эти эксплуатационные качества дают возможность производить сравнительную оценку различных моделей автомобилей. Наиболее важными качествами автомобиля являются динамические.
При движении на автомобиль могут действовать силы: тяговое усилие ведущих колес, сила сопротивления качению, сопротивления воздуха, сила сопротивления подъему и сопротивления разгону.
Силой тяги (тяговым усилием) называется сила реакции дороги; она зависит от крутящего момента, развиваемого двигателем, передаточного числа главной передачи и ее механического коэффициента полезного действия.
При движении автомобиля между шинами и дорогой создается трение, которое препятствует качению. Сопротивление качению оценивается коэффициентом сопротивления качению. Он зависит от класса дороги и вида шин. Средние значения коэффициента сопротивления качению для различных условий составляют: бетонные или асфальтобетонные покрытия - 0,012 - 0,015; асфальт - 0,020 - 0,025; грунтовая дорога - 0,023 - 0,030; глина, песок - 0,020 - 0,050.
Сила сопротивления воздуха зависит главным образом от скорости движения и формы автомобиля. Здесь особо важное значение имеет площадь, на которую действует встречный поток воздуха; она называется площадью лобового сопротивления. Площадь лобового сопротивления в квадратных метрах может быть приблизительно определена произведением высоты автомобиля на ширину колеи.
Сила сопротивления подъему - это часть массы автомобиля, направленная параллельно полотну дороги. Она определяется как произведение общей массы автомобиля на синус угла подъема. При движении под уклон происходит увеличение скорости, так как действие части силы массы, параллельной дороге, совпадает с тяговым усилием.
Сила сопротивления разгону представляет собой сопротивление сил инерции массы автомобиля разгону. При ускоренном движении автомобиля она направлена в сторону, противоположную действию силы тяги, а при торможении совпадает с ней по направлению.
Сила сцепления ведущих колес зависит от массы автомобиля, приходящейся на эти колеса, и, коэффициента сцепления. Сцепной вес составляет приблизительно 60 - 70% общей массы автомобиля. Величина коэффициента сцепления зависит от дорожного покрытия и его состояния. Средние значения коэффициентов сцепления для различных типов дорог приведены в табл. 1.