E. Морозова Художественный редактор В. Земских Верстка E. Ермолаенкова, В. Зассеева Корректоры T. Христин, С. Шаханова ббк

Глава 4. Индивидуальный и рыночный спрос 121 
машним хозяйствам поровну в расчете на душу населения. Каким бы был эффект 
такой программы? 
Начнем с расчета эффекта от программы за период в 5 лет. Соответствующая элас­
тичность спроса по цене составляет около -ОД
!
Допустим, что потребитель с низ­
ким доходом использует приблизительно 1200 галлонов бензина в год, бензин сто­
ит $1 за галлон, и что годовой доход нашего потребителя составляет $9000. 
Рисунок 4.9 показывает результат введения налога на бензин. (График преднамерен­
но нарисован не в масштабе, чтобы более отчетливо можно было увидеть обсуждае­
мые последствия.) Исходная бюджетная линия представлена отрезком AB. Потреби­
тель максимизирует полезность (на кривой безразличия U
2
), выбирая рыночную 
корзину С, которая включает 1200 галлонов бензина и другие товары, на которые 
потребитель расходует остальные $7800. Если налог составит 50 центов на галлон, то 
цена возрастет на 50%, что сместит бюджетную линию в положение AD? (Вспомни­
те, что когда цена изменяется, а доход остается постоянным, бюджетная линия пово­
рачивается вокруг точки пересечения с осью с фиксированным параметром.) При 
ценовой эластичности, равной -0,5, потребление упадет на 25% с 1200 до 900 галло­
нов, что отражает точка максимизации полезности E на кривой безразличия [Z
1
(при 
каждом увеличении цены бензина на 1% величина спроса падает на 1/2%). 
Однако программа компенсации частично устраняет этот эффект. Предположим, 
что поскольку налоговая выплата в расчете на одного человека составляет пример­
но $450 (900 галлонов, умноженные на 50 центов за галлон), то каждый потреби­
тель получит компенсацию в $450. Как такой рост дохода повлияет на потребление 
бензина? Результат можно изобразить графически с помощью смещения бюджет­
ной линии вверх на $450, до линии FJ, которая параллельна AD. Сколько бензина 
купит наш потребитель теперь? Из гл. 2 мы знаем, что эластичность спроса на бен­
зин по доходу составляет приблизительно 0,3. Так как $450 представляют собой 
5-процентное увеличение дохода ($450/$9000 = 0,05), мы вправе рассчитывать, что 
компенсация увеличит потребление бензина на 1,5% (0,3 х 5%) от 900 галлонов, 
или на 13,5 галлона. Новый вариант потребительского выбора, максимизирующий 
полезность, находится в точке H. (Мы опустили кривую безразличия, которая 
касается точки H, чтобы упростить график.) Несмотря на программу компенсации, 
этот налог снизил бы потребление бензина на 286,5 галлона с 1200 до 913,5. Так как 
эластичность спроса на бензин по. доходу относительно низкая, эффект дохода от 
программы компенсации преобладает над эффектом замены, и эта программа дей­
ствительно сокращает потребление. 
Для того чтобы ввести в действие реальную программу налоговых компенсаций, 
нужно решить многочисленные практические проблемы. Во-первых, налоговые 
поступления и расходы на компенсации изменялись бы год от года, затрудняя про­
цесс бюджетного планирования. Например, налоговая компенсация первого года 
программы в $450 является увеличением дохода. На протяжении второго года она 
бы привела к некоторому увеличению потребления бензина среди потребителей с 
низкими доходами, которых мы рассматриваем. На второй год, благодаря возро­
сшему потреблению, выплачиваемый налог и компенсация, получаемая индиви-
1
Мы уже знаем из главы 2, что эластичность спроса по цене для бензина существенно 
колеблется в* зависимости от продолжительности временного интервала, изменяясь от 
н-0,11 в краткосрочном интервале до -1,17 в долгосрочном. 
ь:
2
Для упрощения примера мы предполагаем, что налог полностью уплачивается потре­
бителями за счет повышения цены. Более широкий анализ изменения налогообложения 
представлен в главе 9. 

---

122