E. Морозова Художественный редактор В. Земских Верстка E. Ермолаенкова, В. Зассеева Корректоры T. Христин, С. Шаханова ббк

Рынок коммерческих самолетов. В качестве примера рассмотрим междуна­
родный рынок коммерческих самолетов. Разработка и производство новой линии 
1
Здесь имеется аналогия с ядерным сдерживанием. Рассмотрим использование ядер­
ной угрозы, чтобы удержать бывший Советский Союз от завоевания Западной Европы во 
времена «холодной войны». Если бы она была захвачена, действительно бы Соединенные 
Штаты использовали ядерное оружие, зная, что Советы могли бы ответить в подобном 
духе? Для США было бы нелогичным реагировать подобным образом, так что угроза ядер­
ного удара могла бы показаться недостоверной. Но это предполагает, что всякий ответ яв­
ляется логичным (рациональным); но есть основания бояться нерационального ответа 
США. Даже если нелогичная реакция рассматривается как невозможная, она может ока­
заться сдерживающей, учитывая цену ошибки. Таким образом, США могли выиграть за 
счет продвижения идеи, что они могли бы действовать иррациональным образом, или что 
события могли бы выйти из-под контроля, когда произойдет вторжение. Это так называе­
мая «рациональная иррациональность». См. Schelling, The Strategy of Conflict. 

---

442 Часть 111. Рыночная структура и конкурентная стратегия 
самолетов связаны со значительной экономией от масштабов; фирма не стала бы 
вкладывать деньги в разработку нового самолета, если бы не рассчитывала прода­
вать их в большом количестве. Предположим, что Boeing и Airbus (европейский 
консорциум, в который входят Франция, Германия, Великобритания и Испания) 
самостоятельно рассматривают вопрос разработки нового самолета (они действи­
тельно так поступали в конце 1970-х и начале 1980-х гг.). Окончательный выиг­
рыш каждой фирмы частично зависит от того, что делает другая фирма. Предпо­
ложим, что экономически выгодно производить новый самолет только одной 
фирме. Тогда выигрыши могли бы выглядеть так, как показывает табл. 13.15, а. 
Таблица 13.15, а