Для удобства изучения, совершенствования, конструирования и эксплуатации орудия лова группируются по различным признакам в группы, подгруппы, виды и т

To'rlar ochiq dengizlarda keng qo'llaniladi, bu erda ko'p sonli to'rlar dengiz oqimlari ta'sirida uzoqqa cho'zilib, yaqinlashib kelayotgan baliqlarni o'rab oladi. Bunday tarmoqlar deyiladidengiz silliqyoki drifter, va baliq ovlash - dengiz silliq yoki drifter. Bu turdagi baliq ovlash butun dunyoda baliqchilikda katta ahamiyatga ega.

Drift baliq ovlash baliq ovining faol turlariga kiradi. To'r, yoqilg'i, oziq-ovqat, suv va boshqalar bilan jihozlangan kemalar uzoq dengizga baliq ovlaydi, baliq maktablarini qidiradi, ularni ushlaydi va qirg'oq bazalariga qaytib, ovlarini qabul qiluvchi kemalar va ona kemalarga topshiradi. Drift to'ridan baliq ovlash Shimoliy Atlantikada eng keng tarqalgan bo'lib, bu erda 1948 yilda boshlangan seld baliq ovining asosiy maydoni hisoblanadi. Dastlab baliq ovlash faqat bahor va yozda amalga oshirilgan. Biroq, baliq ovlash floti tajribasi shuni ko'rsatdiki, baliq ovlash yil davomida muvaffaqiyatli amalga oshirilishi va kuz-qish davrida baliq ovlash ancha yuqori bo'ladi. Drifter tartibining turi ham aniqlandi: bahor-yoz davrida, seld yuqori gorizontlarda saqlanayotganda, ular quyi etakchi bilan tartibni qo'llashni boshladilar va kuz-qishda, cho'kish munosabati bilan. seld balig'i chuqurlikka, yuqori rahbar bilan buyruqlarni qo'llash. Yil davomida Shimoliy Atlantika okeanida Farer orollari, Islandiya, Yan Mayen va hatto Shimoliy dengizda seld kontsentratsiyasining mavjudligi eng katta ekspeditsiya ovini yaratishga imkon berdi. Ayni paytda bu hududga Murmansk, Kaliningrad, Latviya, Estoniya va Litva portlaridan yuzlab SRT tipidagi kemalar kiradi. SRT parvozi 100-130 kun va undan ham ko'proq davom etadi. Dengizda kemalar gilamchalarga asoslangan - okeanga uchadigan yirik paroxodlar, ular o'z mahsulotlarini etkazib beradigan va kerakli hamma narsani qaerdan olishadi. Kemalar otryadlarga birlashtirilgan (har biri 10-20 ta kema), boshida flagman bor. Baliqchilikda yaxshi tashkil etilgan tijorat razvedkasi va kemalarni eng yangi qidiruv uskunalari bilan jihozlash muhim rol o'ynaydi. Kaspiy dengizida drift-tor baliq ovlashning ikki turi mavjud - bahor va qishki ekspeditsiya. Bahorda kemalar butun baliq ovlash mavsumi davomida dengizda, ya'ni taxminan 50 kun davomida qirg'oqqa qaytmasdan. Baliqchilik floti bilan birgalikda qabul qiluvchi va transport kemalari dengizga chiqib, seynerlardan ovni qabul qilib, suzuvchi yoki qirg'oqbo'yi baliq zavodlariga etkazib beradi. Dengizdagi seynerlar oziq-ovqat, suv, dvigatellar uchun yoqilg'i va boshqalar bilan ta'minlanadi. Buning yordamida bazalarga o'tish va dengizga qaytishda suzib ketish vaqti yo'qolmaydi. Seld balig'idan keyin kemalar faqat baliq ovlash bilan shug'ullanadi. Kechqurun to'rlarni supurib, baliqchilar tunda dam olishadi va ertalab buyurtmalarni tanlab, baliqlarni ajratishni boshlaydilar. Kun davomida jamoa to'rlarni yuvish, tozalash va ta'mirlash, ularning bir qismini yangilariga almashtirish, to'rlarni zararsizlantirish va quritish va hokazolar bilan shug'ullanadi. Ayni paytda kapitan istalgan hududda seldning to'planishi haqida radio ko'rsatmalarini oldi. , kemani u yerga yuboradi. Baliqchilar tartib yig'ib, kemani yangi driftga tayyorlamoqda. Baliq ovlash mavsumi oxirida kemalar qirg'oq bazalariga qaytadilar yoki so'nggi yillarda elektr yorug'lik uchun yozgi baliq ovining rivojlanishi munosabati bilan ko'pincha baliq ovining ushbu turiga o'tadilar. Kuzda seld qishlash uchun Kaspiy dengizining janubiy hududlariga jo'nab ketganligi sababli baliqchilik ekspeditsiya xarakteriga ega. Baliqchilik va transport kemalaridan tashkil topgan ekspeditsiyaga suzuvchi bachadon - bortida mexanik ta'mirlash ustaxonalari, baliq ovlash moslamalari uchun konserva sexi, to'r materiallari, ehtiyot qismlar, oziq-ovqat va boshqalar omborlari joylashgan yirik dengiz kemasi boshchilik qiladi. klub, kinoteatr, hammom, kir yuvish va boshqalar. asosan baliq ovlashning bu turiga o'tish. Kuzda seld qishlash uchun Kaspiy dengizining janubiy hududlariga jo'nab ketganligi sababli baliqchilik ekspeditsiya xarakteriga ega. Baliqchilik va transport kemalaridan tashkil topgan ekspeditsiyaga suzuvchi bachadon - bortida mexanik ta'mirlash ustaxonalari, baliq ovlash moslamalari uchun konserva sexi, to'r materiallari, ehtiyot qismlar, oziq-ovqat va boshqalar omborlari joylashgan yirik dengiz kemasi boshchilik qiladi. klub, kinoteatr, hammom, kir yuvish va boshqalar. asosan baliq ovlashning bu turiga o'tish. Kuzda seld qishlash uchun Kaspiy dengizining janubiy hududlariga jo'nab ketganligi sababli baliqchilik ekspeditsiya xarakteriga ega. Baliqchilik va transport kemalaridan tashkil topgan ekspeditsiyaga suzuvchi bachadon - bortida mexanik ta'mirlash ustaxonalari, baliq ovlash moslamalari uchun konserva sexi, to'r materiallari, ehtiyot qismlar, oziq-ovqat va boshqalar omborlari joylashgan yirik dengiz kemasi boshchilik qiladi. klub, kinoteatr, hammom, kir yuvish va boshqalar.
Seiners qish davomida seld baliqlarini ovlaydi. Kemalarni qabul qilish va tashish, ulardan baliq olish, ta'minot, aloqa va boshqalar funktsiyalarini bajaradi.Kemalar ratsion bilan jihozlangan. Butun flotiliya bazadan boshqariladi.Barents dengizida drift-tor baliq ovlashni tashkil etish biroz boshqacha. To'rlar bilan seld ovlash bu erda dengizning ochiq joylarida iyun oyidan boshlanadi va dekabrgacha, ya'ni g'arbdan sharqqa harakatlanish davrida davom etadi.

Iyul oyida seld qirg'oq hududlariga keladi, u erda oktyabrgacha qoladi. Qishda u dengizning g'arbiy hududlariga chekinadi va to'rlar o'tishi mumkin bo'lmagan katta chuqurliklarga tushadi. Sohilbo'yi hududlarida seld balig'i 3-5 kun davomida dengizga chiqadigan kichik kemalardan - MRT, RB va boshqalardan ovlanadi va dengizning ochiq joylarida 15-20 kun davomida dengizda bo'lgan SRT ishlaydi. Kemalar o'zlari bilan tutilgan seldni tuzlash uchun tuzni olib ketishadi. Baliq ovlash bo'yicha razvedka yo'nalishi bo'yicha kemalar seld balig'i eng zich joylashgan hududga boradi va baliq qidiradi. Odatda kun davomida seld chuqurlikka cho'kadi va qorong'i tushgandan keyin u yer yuzasiga ko'tariladi. Shuning uchun u asosan tunda ovlanadi.

Buyurtmalar kechqurun olib tashlanadi va tungi 6-7 soatlik driftdan so'ng ular tanlanadi. Baliqlar to'rlardan silkitiladi, to'rlar saralanadi, yuviladi, ta'mirlanadi va yangi driftga tayyorlanadi. Shu bilan birga, tarmoqlarning uchdan bir qismi yangilariga almashtiriladi. To'rlarni qayta ishlash bilan bir vaqtda, baliq chiqariladi va tuzlanadi. Agar qirg'oq bazasi baliq ovlash maydoniga yaqin joylashgan bo'lsa, unda seld unga yangi etkazib beriladi.
Qutbli kun sharoitida seld balig'i kunduzi ushlanadi. Drift-tor baliq ovlash rahbarlarining tajribasi kunduzi va kechayu kunduzning o'zgarishi paytida baliq ovlashning to'liq imkoniyatidan dalolat beradi. To'liq seld balig'ini olib, kema portga qaytadi. Sohilbo'yi hududlarida, kichik qayiqlardan baliq ovlashda, ba'zan har kuni yangi baliq etkazib, portga qaytish kerak bo'ladi.
Uzoq Sharqda, Saxalin va Primorye qirg'oqlarida drift-tor baliq ovlash asosan qirg'oq zonasida rivojlangan. Kemalar kunduzi dengizga chiqadi, baliqlar to'plangan joylarni qidiradi, tuzilmalarni supurib tashlaydi, kechasi drift qiladi va tuzilmalarni tanlagandan so'ng qirg'oq bazalariga qaytadi. Oxot dengizida seld uchun baliq ovlash suzuvchi bazalar ishtirokida ekspeditsiya usulida amalga oshiriladi.
Drift to'rlari bilan baliq ovlash jarayoni quyidagi operatsiyalardan iborat: baliq ovlashga tayyorlash, tartibni belgilash, drift qilish, buyurtma namunalarini olish, baliqlarni chalkashtirish va tartibni tozalash. Baliq to'rdan ajratilmagan, balki silkitilgan hollarda, bu jarayon buyurtma namunalarini olish bilan birlashtiriladi. Baliq ovlashga tayyorgarlik ishchi tomonni tayyorlash, palubani keraksiz narsalardan tozalash, baliq ovlash mexanizmlarini tekshirish va baliq ovlash vositalarini tayyorlashni o'z ichiga oladi, bu rahbarni tekshirish, uni yoshartirish va belgilar bilan ta'minlash (agar u yangi bo'lsa) va uni yotqizishdan iborat. baliq ovlash uchun. Rahbar maxsus bo'limga yoki kemaning pastki qismiga joylashtiriladi. Keyin ular to'rlarni yig'ishni boshlaydilar, ya'ni ular balayajning teskari tartibida idishning yon tomoniga yotqiziladi va ketma-ket priuxlar bilan bir-biriga bog'lanadi. Pastki rahbar bilan buyruqda, pastki pikap kemaning kamon tomoniga o'ralgan, yuqori qismi esa ustki tuzilmalarga yaqinroq, va yuqori rahbar bilan buyruqda, aksincha. Bu liderning kamonga o'rnatilgan malgoger orqali chegaradan oshib ketishi va etakchining chiziqlari birinchi navbatda pastki chiziqdan, ikkinchidan - yuqori chiziqdan o'tishi bilan izohlanadi, shuning uchun birinchi holda, pastki chiziq malgogerga, ikkinchisida esa tepada joylashgan bo'lishi kerak. To'rlar etakchi va shamchiroq chiziqlarining uchlari (chiroqlari) bilan bog'langan, shuning uchun priuxlarni bog'lashda chiziqlar bir vaqtning o'zida bog'lanadi. Chiziqlar demontaj qilinishi va belgilash uchun qulay tartibda joylashtirilishi kerak. Buylar tayyorlanadi va shishiriladi, chiziqlarga ulanadi va kerakli tartibda yotqiziladi. Yuqori rahbarga ega bo'lgan buyurtmalarda to'rlar yuk bilan jihozlangan. Odatda, baliq ovlashga tayyorgarlik kemaning o'tishi paytida amalga oshiriladi, shunda baliq ovlash joyiga etib borganingizdan so'ng, baliq ovlash vaqtini yo'qotmasdan to'r qo'yishni boshlashingiz mumkin. Tarmoqlar turli yo'llar bilan o'raladi. Eng oddiy - quyidagi usul. Kema shamolning ishlaydigan tomoniga aylanadi. Mayoq uchi bog'langan holda kemaga tushiriladi va uni zaharlay boshlaydi.Yon tomonga esayotgan shamol kemani asta-sekin mayoqdan uzoqlashtiradi. Mayoqning uchi chegaradan oshib ketganda, etakchining birinchi markasiga etakchi chiziq to'qiladi va birinchi to'rning chetiga chiziqlar va suzgich olinadi. Shamol kemani olib ketayotganda, yo'lboshchining birinchi qismi, mayoq uchiga bog'langan va birinchi to'r dengizga o'tadi. Rahbarning ikkinchi belgisi yaqinlashganda, ikkinchi rahbar unga trikotaj qilinadi va ikkinchi tarmoq suvga tushadi. Liderni va to'rlarni kemaga uloqtirganda, navbatma-navbat tushiriladi. Shunday qilib, barcha to'rlar suvga tushadi va tartib bir chiziqqa tortiladi. Keyin, to'xtash joyi rahbarining kerakli miqdori qon quyiladi va uning biriktirilish nuqtasi kemaning kamoniga o'tkaziladi. Shundan kelib chiqib, kema buyurtma berish uchun kamonga aylanadi. Bu erda markalash jarayoni tugaydi va keyingi jarayon boshlanadi - idishning tartib bilan siljishi. Belgilashning bu usuli oddiy va xavfsiz, ammo ko'p vaqt talab etadi. Shu sababli, so'nggi yillarda baliqchilar o'z to'rlarini biroz boshqacha tarzda supurishni boshladilar. Kema shamoldan kechikadi va mashina to'xtab qolganda, buyurtmani tozalashga kirishadi. Kema to'rlardan biroz uzoqlashganda, to'rlar parvona ostiga tushmasligi uchun rulni ushlab turganda, mashina uni oldinga siljitadi. To‘rlar orqa tarafga yaqinlasha boshlagach, mashina to‘xtatiladi va rul inertsiya bilan tekislangan kema harakatda davom etadi. Bu operatsiya butun buyurtma o'chirilguncha bir necha marta takrorlanadi. Bunday holda, rejadagi tartib to'lqinli chiziqqa o'xshaydi. Bu usul oddiy, lekin baribir uni amalga oshirish uchun ko'p vaqt sarflanadi. Buyurtma chizig'i shamol yo'nalishiga burchak ostida joylashgan. Buyurtmani shamol yo'nalishi bo'yicha aniq joylashtirish kerak bo'lganda, boshqa markalash usuli qo'llaniladi. Kema shamolga qattiq buriladi va to'liq tezlik beriladi. Keyin ular mashinani to'xtatadilar va kema inertsiyaga tushganda, ular markalashni boshlaydilar. To'rlar lider bilan birga bir to'plamda boradi va o'zlarini idishning orqa tomonida to'g'rilaydi. Supurishdan oldin, to'rlarni dengiz suvi bilan namlash kerak, chunki quruq to'rlar etakchiga chigallashadi yoki orqa tomonning ostiga tushib, rul pichog'iga yopishadi. Supurish paytida kemaning orqa tomoni ostiga o'tishga yo'l qo'ymaslik uchun kema qat'iy ravishda yo'nalishda saqlanishi kerak. Supurish jarayoni oldingi holatga qaraganda yarim vaqtni oladi. Shamol yo'q bo'lganda, to'rlar mashinani to'xtatmasdan va harakatda supurib tashlanadi. Bunday hollarda, kemaga harakat berib, ular mashinani to'xtatib, markirovka qilishni boshlaydilar, kemani to'rlar tomon 16-30 ° ga belgilanish yo'nalishiga aylantiradilar. Uch yoki to'rtta to'rni supurib, ular kemaga harakat qilishadi va supurish jarayonini boshlashadi. Ular yana mashinani to'xtatib, bir nechta to'rlarni tashlaydilar va keyin to'rlarga 15-30 ° ga burilib, yana harakatlana boshlaydilar va hokazo. Bu usul silkinish deb ataladi. Yuqorida muhokama qilingan notadan farqi shundaki, ish tinch holatda o'tadi. Sokin ob-havoda tezroq yugurish - bu doimiy yugurishda. Bunday holda, to'rlarni o'rnatish yo'nalishini tanlab, ular kemaga harakat qiladilar va mashinani to'xtatib, markirovka qilishni davom ettiradilar. Keyin kemaga birinchi navbatda kichik, keyin esa o'rta kurs beriladi. Shu bilan birga, etakchi bilan to'rlar turniket bilan suvga tushadi. To'xtatish yoki sekinlashtirish xavflidir, chunki tarmoqlar vintning ostiga tushishi mumkin. Buyurtma kichik egrilik yoyi shaklida supurib tashlanadi. Yuqori rahbar bilan tartib ham turli yo'llar bilan supurib tashlanadi. Eng oddiy markalash texnikasi kemani shamolga lag bilan o'rnatish va shamol ta'sirida tushish yoki mashina tomonidan davriy ishlov berish paytida. Biroq, bu uzoq vaqt talab etadi. Ushbu tartibning oldingi yo'nalishi bo'yicha belgilash og'irliklar bilan yuklangan pastki tanlov etakchiga va yuqori tanlovga tushib qolishi va chalkashishi mumkinligi bilan to'sqinlik qiladi. Shuning uchun, notch teskari tartibda ishlatiladi. Bu holda SRTning orqa tomoni chapga og'ib ketganligi sababli, yelkanni mizzenga o'rnatish yoki dengizga tushirilgan suzuvchi langarlardan foydalaniladi. Ularning qarshiligining kuchi vintning reaktsiyasini susaytiradi, bu esa sternning egilishiga olib keladi. Supurish paytida ishchilarning joylashishi idishning turiga, buyurtma turiga va supurish usuliga qarab bir oz farq qiladi. Asosan, bu quyidagilardan iborat: bir kishi jilovni rahbarga bog'laydi, ikkinchisi ularni birinchisiga beradi, uchinchisi buylarni bog'laydi, to'rtinchi va beshinchisi reboundlarni tashlaydi, biri etakchining muvaffaqiyatini kuzatadi, qolganlari turli yordamchi ishlarni bajaradi. Shaklda. 1 yuqori va quyi rahbar bilan buyruqlar bilan ishlashda namunali jamoa tartibini ko'rsatadi. Buyurtmaning drifti baliq ovlash sharoitiga qarab 6-8 soat davom etadi.


D rift paytida ob-havo va tartibning holatini diqqat bilan kuzatish kerak. Shamol kuchi o'zgarganda, siz zaharlashingiz yoki to'xtash joyi rahbarini olishingiz kerak. Kemalar ma'lum turdagi kemalar uchun shamol kuchiga qarab, bog'lovchining uzunligi to'g'risidagi ma'lumotlar bilan oldindan hisoblangan jadvallarga ega bo'lishi kerak. Shamol tezligi pasayganda, tartib ba'zan bir joyga to'planadi. Kemani teskari tomonga burish yoki oldinga siljitish, etakchini orqa tomonga o'tkazish orqali uni tortib olish kerak. Buylar suv bosgan taqdirda, suv bosgan joylarda suzishni oshirish yoki tartibni ko'tarish, uning uchini buyda qoldirib ketish yoki buyurtmani muddatidan oldin olib tashlashni davom ettirish kerak. Drift oxirida tarmoqlarni tanlashga o'ting. Buning uchun baliq ovlash mexanizmlari, inventar, baliq uchun konteynerlar va boshqalar tayyorlanadi.Buyurtmani tanlashning bir necha yo'li mavjud. Kema shamolning ishlaydigan tomoniga aylanadi. Shpilni ishga tushirish etakchini burundan malgogerga va shpilga o'tkazing. Barabanga 3-4 ta etakchi shlangni yotqizgandan so'ng, ular to'xtash joyi boshlig'ini tanlashni boshlaydilar. Baliqchilardan biri barabanning uchini olib, ko'rfazga o'raladi. Idishning yon tomoniga yaqinlashganda, balast yoki to'xtatuvchining uchi echib olinadi va kemaga chiqariladi. Birinchi chiziqning tuguni malgogerga tortilganda, baliqchilardan biri uni yechadi va qolgan ikkitasining yordami bilan birinchi to'rning chetini ko'taradi va yon rulon ustiga tashlaydi (yoki agar u bo'lsa). u erda emas, keyin yon tomonda). Shu paytdan boshlab tarmoqlardan namuna olish boshlanadi. Rahbar shpilni tortadi va u bilan birma-bir ular to'rning taxtasiga tortiladi. Traktsiya yuqori va pastki reboundlar va to'r uchun amalga oshiriladi. Tanlangan to'rlar idishning pastki qismiga o'rnatiladi. Baliqchilardan biri kemadan qayiqlarni olib buklaydi. Etakchi chiziqning navbatdagi tuguni malgogerga, baliqchiga tortilganda, malgogerda turib, uni echib, tarmoqni yetakchidan uzib qo'yadi. Tarmoqlarni tanlashni tugatgandan so'ng, ular mayoq uchini mayoq yoki balast bilan ko'taradilar. Bu buyurtma tanlashni yakunlaydi. Shimoliy Atlantika ekspeditsiyasida tartib boshqacha tanlanadi. Shamol va to'lqinlarga kamonini ushlab turish uchun kemaga oldinga past tezlik beriladi, odatda buyurtmaga bir oz burchak ostida. Agar drift paytida shamol yo'nalishini o'zgartirgan bo'lsa, ba'zida buyurtmani qarama-qarshi tomondan namuna olishni boshlash kerak bo'ladi. Kema davomida mashinalar boshlig'i zaiflashganda, u malgogerga o'tkaziladi va kapstan tamburiga ikki yoki uchta shlang bilan yotqiziladi. Avtoturargoh rahbarini tanlash va yotqizish boshlanadi. Ottugiga yetib, uni tanlab, taxtaga olib boradilar. Etakchi chiziqning tuguni malgogerga kelganda, ular uni echib, to'rning chetini tortib, uni haydovchi rulosiga olib kelishadi, va reboundlar to'r ko'taruvchi mashinalarning kameralari ostida yotqiziladi. To'rlardan namuna olish etakchini doimiy ravishda tortib olish bilan boshlanadi. Mashinalarning boshlaridan va rulondan tushgan tarmoq to'rni silkituvchi mashinaga beriladi. Buylar suvdan ko'tarilib, yechiladi va bir chetga o'raladi. Shunday qilib, mexanizatsiyalashgan jarayon ko'tarish tartibining oxirigacha boradi. Katta tutqichlar bilan buyurtmadan namuna olish to'xtatiladi va ko'tarilgan to'rlarni ajratgandan so'ng, etakchi buyurtmaning qolgan qismi bilan siljigan holda orqaga tortiladi. Baliqni olib tashlaganingizdan so'ng, namuna olishda davom eting. Pastki rahbar bilan buyurtmani tanlayotganda, uni diqqat bilan kuzatib borish va rahbar to'rlarni bog'lamasligi uchun idishni manevr qilish kerak. Yuqori rahbar bilan buyruqlarni ko'targanda, bunday xavf yo'q, lekin rahbarning malgogeridan o'tayotganda, ishchi bir vaqtning o'zida bir emas, ikkita uchini echishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, dirijyorni olish, sudrab olish va buylarni tanlash uchun vaqt kerak. Buyurtma namunalarini olish eng ko'p vaqt talab qiladigan va uzoq davom etadigan jarayondir. Namuna olishning o'rtacha tezligi 15 dan 30 m / min gacha. Shunday qilib, 2-4 soat ichida 2,5-3 km tartibi tanlanadi. Janubiy havzalarda baliqlarni to'rdan silkitib bo'lmaydi, chunki u shikastlangan. Uni echish kerak, bu jarayonni sekinlashtiradi. Kichkina ovlash bilan baliq to'rlarni ko'tarish bilan bir vaqtda chiqariladi. Katta tutqichlar bilan to'rlar baliqlar bilan birga quyma ravishda kemaga yotqiziladi, ular kemaning ovni etkazib berish joyiga borishi davomida buyurtmani ko'tarish oxirida hal qilinadi. Baliq ovlash vositalarini tozalash, yuvish va tozalash, kema va baliq ovlash moslamalarini tozalash ham kemaning yurishi davomida amalga oshiriladi. chunki u shikastlanadi. Uni echish kerak, bu jarayonni sekinlashtiradi. Kichkina ovlash bilan baliq to'rlarni ko'tarish bilan bir vaqtda chiqariladi. Katta tutqichlar bilan to'rlar baliqlar bilan birga quyma ravishda kemaga yotqiziladi, ular kemaning ovni etkazib berish joyiga borishi davomida buyurtmani ko'tarish oxirida hal qilinadi. Baliq ovlash vositalarini tozalash, yuvish va tozalash, kema va baliq ovlash moslamalarini tozalash ham kemaning yurishi davomida amalga oshiriladi. chunki u shikastlanadi. Uni echish kerak, bu jarayonni sekinlashtiradi. Kichkina ovlash bilan baliq to'rlarni ko'tarish bilan bir vaqtda chiqariladi. Katta tutqichlar bilan to'rlar baliqlar bilan birga quyma ravishda kemaga yotqiziladi, ular kemaning ovni etkazib berish joyiga borishi davomida buyurtmani ko'tarish oxirida hal qilinadi. Baliq ovlash vositalarini tozalash, yuvish va tozalash, kema va baliq ovlash moslamalarini tozalash ham kemaning yurishi davomida amalga oshiriladi.
Drift tarmog'i - yuqori va pastki reboundlar va yon tomirlarga ekilgan to'rtburchaklar to'r mato. To'rning uzunligi 18 dan 75 m gacha o'zgarib turadi.Kaspiy dengizida uzunligi 18 dan 25-30 m gacha bo'lgan to'rlardan foydalaniladi.Shimoliy va Shimoliy Atlantika ekspeditsiyasida to'rlarning uzunligi 30-30,5 m. , Uzoq Sharqda - 30-37,5 va 50 m , va Baykal ko'lida - 75 m gacha.Eng ko'p ishlatiladigan to'rlarning uzunligi 30-30,5 m.Qo'llaniladigan to'rlarning xilma-xilligi to'rning turli xil assortimenti, qurilishi bilan izohlanadi. usullari va mehnat sharoitlari, shuningdek, baliqchilarning o'rnatilgan odatlari va an'analari. To'rlarning balandligi metrlarda, ba'zan esa hujayralar sonida o'lchanadi. Shunday qilib, Shimoliy Atlantikada seld ovlash uchun to'rlarning balandligi 9-12 dan 15 m gacha va baliq ovlash uchun. Kichik kemalardan - atigi 6-9 m, Kaspiy dengizida to'rlarning balandligi 7-12 m va hokazo. To'r mato ipining balandligi va qalinligi ovlanadigan baliqning o'lchamiga va baliq ovlash moslamasining ovlash sharoitlariga qarab tanlanadi. Shunday qilib, Kaspiyda seld ovlash uchun ular 36-44 mm, soya uchun 28-32 mm va hokazo to'rdan foydalanadilar. To'r neylon, paxta va ba'zan zig'ir iplaridan bog'lanadi. To'rlar 0,5-0,67 koeffitsient bilan ekilgan. Eng foydali qo'nish
To'r matoning yaxshi tutilishi va yuqori darajada ishlatilishini ta'minlaydigan narsa Shimoliy Atlantika va Shimoliy dengizda keng qo'llaniladigan U = 0,60 bilan qo'nishdir. Qo'nish turi har xil: yugurishda, shnurda va hokazo, lekin ko'pincha maxsus drifter. Kuchlilik uchun to'r mato chetlari bo'ylab tor ipli qalin iplar bilan ta'minlanadi, ular chekka, butch, hoshiya va boshqalar deb ataladi. halqalar. Yanal tomirlar reboundlarga aylanadi yoki shuningdek, alevlenmeler bilan tugaydi. Ikkinchi holda, tanlov va yon tomirlar gujiklar yordamida bog'lanadi. Yon tomirlarga qo'shimcha ravishda, to'rlar kuch uchun ko'ndalang tomirlar bilan ta'minlanadi. Shunday qilib, Murmansk to'rlari uzunligi bo'ylab 5 tomirga ega, Kaliningradliklar esa 3 ta tomirga ega. Yuqori chiziqlarda to'rlar to'g'ridan-to'g'ri yuqori chiziqqa bog'lab qo'yilgan ko'pikli silindrsimon suzgichlar shaklida float bilan jihozlangan yoki to'rni o'rnatish vaqtida yuqori chiziqqa benzellar bilan biriktirilgan alohida shnur bilan jihozlangan. Suzuvchilar soni to'rning o'lchamiga, bir martalik ushlagichlarga, chiziqning og'irligiga, floatning tayanch kuchiga va boshqa omillarga bog'liq. Biroq, floatning asosiy rolini floats emas, balki buylar o'ynaydi. Suzuvchilarning maqsadi - suvdagi to'rlarning og'irligini engillashtirish va buylar orasidagi cho'kishni tenglashtirish. Drift tarmoqlari odatda yuklamaydi. Yuklash rolini rahbar bajaradi. Faqat yuqori rahbarlar bilan buyurtmalardan foydalanilganda, tarmoqlar har biri 250-400 og'irlikdagi quyma temir cho'yanlar bilan ta'minlanadi. yoki tarmoqni o'rnatishda yuqori tanlovga benzellar bilan biriktirilgan alohida shnurda. Suzuvchilar soni to'rning o'lchamiga, bir martalik ushlagichlarga, chiziqning og'irligiga, floatning tayanch kuchiga va boshqa omillarga bog'liq. Biroq, floatning asosiy rolini floats emas, balki buylar o'ynaydi. Suzuvchilarning maqsadi - suvdagi to'rlarning og'irligini engillashtirish va buylar orasidagi cho'kishni tenglashtirish. Drift tarmoqlari odatda yuklamaydi. Yuklash rolini rahbar bajaradi. Faqat yuqori rahbarlar bilan buyurtmalardan foydalanilganda, tarmoqlar har biri 250-400 og'irlikdagi quyma temir cho'yanlar bilan ta'minlanadi. yoki tarmoqni o'rnatishda yuqori tanlovga benzellar bilan biriktirilgan alohida shnurda. Suzuvchilar soni to'rning o'lchamiga, bir martalik ushlagichlarga, chiziqning og'irligiga, floatning tayanch kuchiga va boshqa omillarga bog'liq. Biroq, floatning asosiy rolini floats emas, balki buylar o'ynaydi. Suzuvchilarning maqsadi - suvdagi to'rlarning og'irligini engillashtirish va buylar orasidagi cho'kishni tenglashtirish. Drift tarmoqlari odatda yuklamaydi. Yuklash rolini rahbar bajaradi. Faqat yuqori rahbarlar bilan buyurtmalardan foydalanilganda, tarmoqlar har biri 250-400 og'irlikdagi quyma temir cho'yanlar bilan ta'minlanadi. Suzuvchilarning maqsadi - suvdagi to'rlarning og'irligini engillashtirish va buylar orasidagi cho'kishni tenglashtirish. Drift tarmoqlari odatda yuklamaydi. Yuklash rolini rahbar bajaradi. Faqat yuqori rahbarlar bilan buyurtmalardan foydalanilganda, tarmoqlar har biri 250-400 og'irlikdagi quyma temir cho'yanlar bilan ta'minlanadi. Suzuvchilarning maqsadi - suvdagi to'rlarning og'irligini engillashtirish va buylar orasidagi cho'kishni tenglashtirish. Drift tarmoqlari odatda yuklamaydi. Yuklash rolini rahbar bajaradi. Faqat yuqori rahbarlar bilan buyurtmalardan foydalanilganda, tarmoqlar har biri 250-400 og'irlikdagi quyma temir cho'yanlar bilan ta'minlanadi.

7. 1.