Divigatel karterini shamollatishning zaruriyati, turlari, ishlashi

DIVIGATEL KARTERINI SHAMOLLATISHNING ZARURIYATI, TURLARI, ISHLASHI
Reja:
1.Karter shamollatish klapanining ishlash printsipi.
2.Dvigatel karterining shamollatish tizimi: qurilma, ishlash printsipi, asosiy nosozliklar.
3.Karter shamollatish tizimining qurilmasi va ishlash printsipi

Orasida turli tizimlar krank karterini shamollatish tizimi havo-yonilg'i aralashmasini shakllantirishda, uning barqaror va tejamkor ishlashida, to'liq quvvat chiqishida, himoya qilishda muhim rol o'ynaydi. dvigatel moyi va silindr-piston guruhining resursini kengaytirish.

Avtomobilni loyihalashda krank karterining shamollatish tizimi dvigatelning normal ishlashi uchun zarur bo'lgan "o'pka" dir. Tizim PCV (Positive Crankcase Ventilation) deb ataladi.
Biroq, unga minimal e'tibor va texnik xizmat ko'rsatiladi va ko'plab avtomobil egalari uning mavjudligi haqida bilishmaydi
Yonish paytida havo-yonilg'i aralashmasi hajmi sezilarli darajada oshib, yonish kamerasi ichida juda katta bosim hosil qiladi. Yonish natijasida kengayadigan gazlar pistonning pastki qismiga qarab harakatlanishiga olib keladi o'lik markaz, aylanishga olib keladi krank mili dvigatel.
Halqalar va silindr oynasi orasidagi oqish orqali gazlarning bir qismi moy paniga kirib boradi, bu erda ular yog 'bug'lari bilan aralashib, krank mili muhrlari va pan qistirmalari va moyni o'lchash moslamasi kanaliga agressiv ta'sir ko'rsatadigan bosim hosil qiladi.
Kengayish zarbasi har bir tsilindrda takrorlanadi, gazlarning keyingi qismini doimiy ravishda quyqaga quyadi va agar karterning shamollatish ishlamasa, gazlar krank mili qistirmalarini siqib chiqaradi yoki yog 'o'lchagichni "taqillatadi" va moyni haydab chiqaradi. karterdan chiqib, barcha oqibatlari bilan ...
Bundan tashqari, gaz bilan birga yonmagan yoqilg'ining zarralari, mayda bo'laklar va namlik bug'lari dvigatel moyi bilan aralashtiriladigan qozonga o'tkaziladi. Bu, o'z navbatida, yog'ning oksidlanishiga olib keladi, uni eskirish mahsulotlari bilan to'sib qo'yadi, uning ish xususiyatlarini pasaytiradi va xizmat muddatini qisqartiradi.
Barcha muammolar, har doimgidek, tafsilotlarda yashiringan. Bunday holda, bu piston va dvigatel bloki o'rtasidagi mavjud bo'shliqlar uchun amal qiladi. Dizayn ushbu bo'shliqlarni minimallashtiradigan maxsus elementlarni nazarda tutganga o'xshaydi. Va shunga qaramay, muhrlangan halqalarga qaramay, yoqilg'ining yonish mahsulotlari, uning yonmagan zarralari va suv bug'lari dvigatel karterining hajmiga kiradi. Buning oqibati neft sifatining yomonlashishi va uning moylash xususiyatlarini yo'qotishidir. Xuddi shunday ta'sir oddiy yog'ning suv-moy emulsiyasiga aylanishi va uning suyuqlanishi ham sodir bo'lishida namoyon bo'ladi.
Dvigatel tsilindrlarida, uning ishlashi paytida, ko'tarilgan bosim hosil bo'ladi, shuning uchun gazlar bosimning oshishi bilan u erdan chiqib ketishi ajablanarli emas. Buning oqibati krank karterida bir xil yuqori bosimning paydo bo'lishi bo'ladi, bu esa muhrlarning ekstruziyasiga va yog 'oqishiga olib kelishi mumkin.
Yuqorida aytib o'tilganidek, bunday hodisalarning oldini olish uchun karterning shamollatish tizimi ishlab chiqilgan. Bu sizga undan chiqqan chiqindi gazlarni olib tashlash, normal bosimni ta'minlash va shu bilan dvigatelning ishonchliligi va chidamliligini oshirish imkonini beradi.
Karter ventilyatsiyasi qanday
Har doimgidek, bunday hollarda tanlov mavjud.
Ushbu tizimni amalga oshirish ikki xil bo'lishi mumkin:

• 
  ochiq;
  
• 
  yopiq.
  

Birinchi holda, dvigatel karterining ventilyatsiya tizimi ochiq bo'lsa, portlagan chiqindi gazlar tashqarida, tashqarida chiqariladi. quvvat bloki. Ushbu usulning soddaligi va arzonligi atrof-muhitning ifloslanishi bilan qoplanadi.
Bundan tashqari, siz ochiq ventilyatsiyani bilishingiz kerak:
past tezlikda va yoqilgan holda ishlamaydi Bo'sh turish; yuqori tezlikda o'z vazifalarini bajara olmaydi; u orqali dvigatel soviganida atmosferadagi filtrlanmagan havo so'rilishi mumkin; yog 'iste'molining ko'payishi sabablaridan biri bo'lib xizmat qilishi mumkin, shuningdek, dvigatelning moylanishining sababi.
Krank karterini yopiq yoki majburiy shamollatish avtomobil tomonidan taqdim etilgan ifloslanish darajasini pasaytirishga harakat qilganda amalga oshiriladi. Buning uchun maxsus valf o'rnatilgan, buning yordamida qachon majburiy shamollatish karter, u erda mavjud bo'lgan chiqindi gazlar dvigatel qabul qilish manifoldiga chiqariladi.
Bunday tizimning kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• 
  karburator va kirish havo kanallarining ifloslanishining ortishi;
  
• 
  bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan chiqindi gaz chiqarish tizimida yuqori tezlikda kuchli surish qo'shimcha sabab yog'ning oksidlanishi.
  

Afzalliklar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

1. 
   yog 'iste'molini kamaytirish;
   
2. 
   barqaror ish qish davri kirish havosini karter gazlari bilan isitish orqali;
   
3. 
   ular yoqilg'i-havo aralashmasini suyultirish orqali dvigatelning portlash qarshiligini ham oshiradi.
   
4. 
   T
   o'g'ri, hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Krank karterini majburiy shamollatishning ikkita usuli mavjud. Egzoz gazlari karterdan chiqarilishi mumkin va teskari ta'sir mumkin - tashqi tomondan havo oqimi.
   

Majburiy krank karterini shamollatish tizimi qon ketishiga asoslangan holda qanday qurilganiga misol chiqindi gazlar, yuqorida berilgan. Shu bilan birga, otilib chiqqan chiqindi gazlar assimilyatsiya manifoldidagi vakuum ta'sirida bo'ladi va moy ajratgich, valf orqali kiradi va shlanglar orqali yog 'zarralaridan tozalangandan so'ng, ular yana dvigatelga kiradi.
Shamollatish tizimini toza havo oqimiga qurish varianti quyidagi rasmda ko'rsatilgan. Bunday holda, tashqi havo krank karteriga kiradi, karter gazlari bilan aralashadi va maxsus PCV valfi orqali dvigatel tsilindrlariga qaytadi. Shu tarzda qurilgan shamollatish tizimi mahsulotlarning kirib kelishini oldini oladi ICE operatsiyasi atmosferada. Aynan shu yondashuv zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan avtomobillarni loyihalash va ishlab chiqarishda qo'llaniladi.
Dvigatelning ishlamay qolganda normal ishlashini ta'minlash uchun PCV valfi quvur liniyasidagi chuqur vakuum bilan karterdan gazlarni chiqarishni yopadi.
Ishda avtomobil dvigateli bug'lar va gazlar nafaqat dvigatel blokining o'zida, balki moyni saqlash uchun mo'ljallangan va dvigatelning pastki qismida joylashgan krank karterida yoki moyli idishda ham hosil bo'ladi. Bu neft, benzin va suv bug'laridan hosil bo'lgan gazlardir. Shuningdek, yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida hosil bo'lgan gazlar bo'shliqlar orqali karterga kirishi mumkin. Karterdagi barcha bug'lar va gazlar karter deb ataladi. Bunday gazlarning kontsentratsiyasi dvigatel moyining xususiyatlarini buzadi va dvigatel qismlarining metalliga zararli ta'sir ko'rsatadi.
Karter shamollatish tizimi hosil bo'lgan gazlarni olib tashlash uchun ishlatiladi. U yog 'ajratgich, karter klapan va havo chiqarish quvurlaridan iborat.
Gazlar yog 'tomchilaridan tozalanadi, keyinchalik ular yana quyqaga oqadi va tozalangan gazlar havo quvurlari orqali havo ta'minoti tizimiga yonish kameralariga kiradi. Karterning egzoz valfi gazlarni assimilyatsiya manifoltiga chiqarish uchun javobgardir. Yog 'tozalash muhim rol o'ynaydi, chunki bu nafaqat neftni tejash, balki ish qismlarida uglerod konlariga qarshi kurashdir.
Karterning egzoz valfi to'plangan bug'larning chiqishini tartibga soladi. Uning ishlash printsipi valf oldidagi va uning orqasidagi bosim farqiga asoslanadi. Shamollatish klapanining qanday ishlashini tushunish uchun uning dizaynini ko'rib chiqing. U plastik korpusdan, kirish va chiqish qismlaridan, ikkita bo'shliqdan, membranadan va bahordan (bir turdagi piston hosil qiluvchi) iborat.
Agar kirish trubkasida kuchli vakuum bo'lsa, u holda kamon ta'sirida vana yopiladi va karter gazlari havo kanaliga kirmaydi.
Gaz kelebeği valfi to'liq ochilganda, assimilyatsiya manifoldu atmosfera bosimiga o'rnatiladi yoki turbo zaryadlanganda undan yuqoriroq bo'ladi, vana esa tashqi bosim bilan yopiladi.
Agar engil vakuum hosil bo'lsa, u holda piston neytral pozitsiyani egallaydi va gazlar erkin chiqib ketadi.
Va chunki hosil bo'lgan gazlar yonish kamerasiga ishchi aralashmaning tarkibiy qismi sifatida beriladi, keyin ventilyatsiya tizimi aylanma tizim deb ham ataladi va valf aylanma yoki inglizcha versiyada - PCV valfi, bu bir xil degan ma'noni anglatadi, lekin bu degani.
Yog 'ajratish moslamasi karterning yuqori qismida joylashgan. Odatda, bu ikki turning kombinatsiyasi: labirint va markazdan qochma. Ko'tarilgan gazlar ikkala turdagi yog 'ajratgichidan o'tib, so'ngra odatda assimilyatsiya manifoldida joylashgan valfga to'g'ri keladi.