Conference proceedings

Açar sözlər:
metroloji təminat, tərmoz sistemi, hidravlika, mexanika. 
Hidravlik tormoz sistemi
 
1930-cu illərdə mexaniki əyləclərə alternativ olaraq geniş yayılmışdır. O dövrün 
sistemləri sadəliyi ilə seçilirdi. Bu sistemin təkmilləşdirilməsi bir anda bir neçə istiqamətdə baş verdi. Enerji daşıyıcısının 
keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması - bitki yağı əsaslı mayedən alkoqol və qliserin əsaslı mayeyə, daha sonra qlikolik və silikon 
mayelərə keçmək. Növbəti yaxşılaşdırma əyləc gücləndiricisinin demək olarki, hər yerdə görünməsidir - əvvəl hidro-
vakuum, sonra vakuum. Və ən vacib yenilik cüt dövrəli bir əyləc sisteminin ortaya çıxmasıdır. Həqiqət, tək dövrəli bir 
sistemin hər hansı bir elementinin sızdırmazlığını itirməsi ilə, əyləclərin performansını tamamilə itirmişdir. İki dövrəli 
sistemin hər hansı bir elementi xarab olarsa, dövrələrdən biri ehtiyat əyləc sistemi kimi işləməyə davam edəcəkdir. İki 
dövrəli hidravlik tormoz sistemində əyləc sistemini dövrələrə bölməyin bir neçə əsas yolu var: eksenel, diaqonal və tam. 
Hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirək. 
Abdullayev E.İ. 

---

Şəkil 1. Eksenel sistem - ön təkərlər üçün bir dövr, arxa üçün ikinci dövr. Bu, ən sadə metoddur, tez-tez klassik bir düzənli 
avtomobillərdə istifadə olunur. Üstünlüklərinə bir işləmə dövrəsi ilə əyləc edərkən yan sürüşmənin olmaması daxildir. Bununla 
birlikdə, əhəmiyyətli bir çatışmazlıq var - ön kontur pozulduqda, əyləc səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə azalır (təxminən 65 %). 
Şəkil 2. Çapraz sistem - ön sol və arxa sağ təkərlər üçün bir dövr, ön sağ və arxa sol üçün ikinci dövr. Bu metodun müsbət tərəfləri 
yükün dövrələr arasında bərabər paylanmasını əhatə edir. Yəni, hansı dövrənin uğursuz olmasından asılı olmayaraq, əyləc 
səmərəliliyi tam 50 % azalacaq. Əsas dezavantaj, konturlardan birinin qırılmasından sonra əyləc zamanı düz xətt hərəkətindən 
yayınmadır.
Şəkil 3. Komple sistem - əvvəlki ikisindən daha çətin. Dövrlərdən biri 4 təkərin hamısında, ikinci dövrə - yalnız ön təkərlərdə işləyir. 
Eyni zamanda, ön əyləclərdə ən azı 2 tamamilə müstəqil silindr var.
Yuxarıda sərnişin avtomobillərinin ön əyləclərinin səmərəliliyinin arxa ilə müqayisədə xeyli yüksək olduğu qeyd 
edildi. Tormozlanma zamanı ağırlıq mərkəzi irəlilədikcə ön oxdakı yük artır və arxa oxdakı yük azalır. Buna görə, arxa 
təkərlər ön təkərlərdən daha zəif çəkilir və yüksək əyləc qüvvəsi ilə sürüşə bilər.