Часть II issn 2072-0297

Силовая установка ТРРД
VZ−9-AV Avrocar является дискообразным ЛА, спо-
собный вертикально взлетать, разработанным в рамках 
секретного проекта Канадской компании Avro Aircraft Ltd, 
которая разрабатывала еще другую вышеупомянутою мо-
дель ЛТ [5]. Верхняя поверхность ЛТ была изогнутой 
больше нижней, что обеспечила довольно достаточную 
аэродинамическую обтекаемость ЛА.
Данная модель получила размер диаметра по 18 футов 
и 3,5 футов толщиной с двумя пилотам и максимальным 
весом 2522 кг [6]. Основная структура конструкции была 
сделана в виде одностороннего треугольника вокруг 
центра, содержавшего силовой установки в качестве трех 
реактивных двигателей, расположенных каждый по одной 
стороне треугольника. Несущая поверхность в данной 
модели стала винтами, подкрепленными к так называе-
мому турборотору, который был установлен в соответ-
ствующем отверстии в центре (см. Рис. 7). Необходимую 
тягу получает ЛТ как только обороты трех реактивных 
двигателей Continental J69-T−9 достигают достаточного 
значения, под влиянием воздействия которого колес тур-
бротора, имеющему маленькие лопатки в порядке 124 
на его раме, вращается вследствие его кручения горючим 
газом, создавая при этом подъемную силу, направленную 
прямо вниз. Разработка первой модели характеризова-
лась разделением систем питания топливом, где баки 
топлива и маслосистемы были встроены каждому двига-
телю в отдельности от другого, хотя в дальнейших моделях 
этого проектировщики планировали избежать. Каждый 
двигатель имел люк на верхней поверхности, которым 
Рис.
 5. Взлет ЛТ с помощью эффекта земной подушки
Рис.
 6

---

107
“Young Scientist” .  #7 (66) .  May 2014
Technical Sciences
обеспечивался вход воздуха, а с дрогой стороны, выходом 
горючего газа управляли кольцевыми соплами, распреде-
ленными по периферии аппарата.
Управление летными движениями осуществлялось 
с помощью единственной ручки в кабине пилота. Для на-
правления ЛТ вперед и назад нужно лишь направлять 
ручку в соответствующую сторону, для поворачивания го-
ризонтально требуется всего лишь крутить ручку направо 
или налево. Для уменьшения физической нагрузки пилота 
при управлении была использована гидравлическая си-
стема с трубами, соединяющими всех силовых проводов 
управления ротором.
Поперечное управление было реализовано путем ре-
гулировки направления и количества струи входящего 
горючего газа, где в случае необходимости крена ЛТ 
в правую сторону, пилот крутит ручку управления в со-
ответствующую сторону, приводя к уменьшению подъ-
емной силы на правой стороне, и соответственно, уве-
личению подъемной силы на левой стороне аппарата. 
К тому же, высокочастотное вращение ротора исполь-
зовалось в качестве гироскопа для ориентации и сохра-
нения направления полета. Новые лопатки были разра-
ботаны для улучшения степени управляемости модели 
на высоких скоростях, где лопатки размещали в заднюю