Часть II issn 2072-0297

Как избавиться от пробок в Москве: разгрузка и озеленение центра
Яргина Зоя Николаевна, доктор архитектуры, профессор
Московский архитектурный институт
Яргин Сергей Вадимович, кандидат технических наук, доцент
Российский университет дружбы народов (г. Москва)
П
реобразование ландшафта пригородов, замена при-
родных ландшафтов парковыми и их включение в го-
родскую среду — неизбежный процесс в условиях роста 
населения [1,2]. Крупные зеленые массивы лучше сохра-
няются по сравнению с мелкими насаждениями, которые 
создают помехи в перегруженном транспортом городе. 
В условиях средней полосы ведущим компонентом озе-
ленения должны быть относительно крупные массивы — 
городские парки и лесопарки. Считавшаяся ранее же-
лательной непрерывность зеленых насаждений [3], 
их видимая только на плане форма («зеленые клинья» [4], 
«коридоры проветривания» [1] и т. п.), не имеют физиче-
ского смысла. Понятие «проветривание» неприменимо 
к городу, который открыт сверху; на минимальной вы-
соте воздух свободно циркулирует по улицам. Помимо 
удобства для жителей и городских служб, имеют значение 

---

196
«Молодой учёный» . № 7 (66)  . Май, 2014 г.
Технические науки
условия для выживания растительности при минимуме 
ухода. Очевидно, что такие условия оптимальны при наи-
большей площади зеленых насаждений, при их форме, 
приближающейся к кругу, когда максимальное количе-
ство растений оказывается внутри массива на удалении 
от городской среды. Биологически, крупный парк имеет 
преимущества перед мелкими скверами, бульварами 
и одиночными деревьями в городе.
Одним из аргументов в пользу озеленения истори-
ческого центра Москвы является его перегрузка авто-
транспортом, закономерно развивающаяся в резуль-
тате роста города с радиально-кольцевой структурной 
организацией [5]. Очевидно, что приток транспортных 
средств к центру города при прочих равных условиях об-
ратно пропорционален площади озелененных терри-
торий в центре. Озеленение позволит снизить уровень 
загрязнения воздуха, повысить привлекательность ис-
торического центра для туристов и гуляющей публики. 
Сегодня существует возможность снижения транс-
портной нагрузки на центр города; возможность эту, од-
нако, легко упустить. В результате сноса ряда построек 
и целых кварталов в центре образовались свободные 
территории: вокруг бывшей гостиницы «Россия» (рис. 
1) и на противоположном берегу Москвы-реки, где со-
хранена только часть домов на Софийской набережной, 
позади которых уже несколько лет находится обширный 
пустырь (рис. 2,3).
Свободная территория образовалось в результате раз-
борки сооруженного в 1990-е годы комплекса «Царев 
сад» напротив Кремля; теперь там строится гостиничный 
комплекс (рис. 4), который будет заслонять Кремль 
со стороны Замоскворечья и способствовать транс-
портным заторам. Пока не поздно, стройку надо пре-
кратить, ограничившись устройством подземного пар-
кинга (котлован уже выкопан), а на поверхности разбить 
сквер. Свободное пространство образовалось между 
Домом Пашкова и Кремлем, где пока удалось предот-
вратить строительство (рис. 5). Если застроить эти тер-
ритории коммерческими или жилыми зданиями, это вы-
зовет дополнительный приток автотранспорта и усилит 
маятниковую миграцию. В связи с этим целесообразно 
использовать освободившиеся в результате сноса зданий 
Рис.