Butun dunyo bo'ylab temir yo'l tashkilotlari an'anaviy ravishda davlat mulki va nazorati ostida vertikal integratsiyalashgan transport korxonalari sifatida rivojlangan

Butun dunyo bo'ylab temir yo'l tashkilotlari an'anaviy ravishda davlat mulki va nazorati ostida vertikal integratsiyalashgan transport korxonalari sifatida rivojlangan.Hukumatning tartibga soluvchi nazorati tufayli ular raqobatdan himoyalanganligi sababli, ular Osiyo-Tinch okeani mintaqasida ham, undan tashqarida ham ko'plab mamlakatlarning ichki transport faoliyatida ustun mavqega ega bo'lishdi.Hukumatning tartibga soluvchi nazorati tufayli ular raqobatdan himoyalanganligi sababli, ular Osiyo-Tinch okeani mintaqasida ham, undan tashqarida ham ko'plab mamlakatlarning ichki transport faoliyatida ustun mavqega ega bo'lishdi.
Biroq, Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi davrda va ayniqsa so'nggi yigirma yil ichida ichki transportda temir yo'l ustunligi yo'l tarmoqlari va tijorat avtotransport parklarining dinamik o'sishi bilan bog'liq edi.Ushbu o'sishga davlat tomonidan tartibga soluvchi nazoratning tez-tez tez bekor qilinishi, shuningdek, davlat infratuzilmasini rivojlantirish jamg'armalarining katta va ortib borayotgan ulushini avtomobil yo'llari tarmoqlarini rivojlantirishga jalb qilish, to'g'ridan-to'g'ri yo'l foydalanuvchilari to'lovlarini mutanosib ravishda o'stirish majburiyatini olish yordam berdi. bu davlat xarajatlari.Endi, o‘zining uzoq tarixida har qachongidan ham ko‘proq temir yo‘llar o‘zlarining uzoq muddatli omon qolishlari uchun ikkita asosiy tahdidga duch kelmoqda: o‘tmishda temir yo‘l infratuzilmasi va xizmatlarini ta’minlash uchun zarur bo‘lgan davlat mablag‘larining bosqichma-bosqich olib qo‘yilishi va boshqa transport vositalari bilan raqobatning tinimsiz kuchayishi. turlari, ayniqsa, yuqorida qayd etilgan omillar yordam bergan avtomobil transportidan.Ushbu tahdidlarning birinchisi, ya'ni davlat tomonidan moliyalashtirilgan yordamning olib qo'yilishi, temir yo'l boshqaruvi tomonidan hukumatlarning yanada samarali lobbilashuvi orqali kurashish kerak va kerak.Biroq, ikkinchi tahdidga faqat qisman samaraliroq lobbichilik orqali qarshi turish mumkin.Temir yo'l transportini rivojlantirish hisobiga avtomobil transportini davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash odatda avtomobil transporti rejimining yanada moslashuvchanligi asosida oqlanadi.Shu sababli, ushbu manbadan kelib chiqadigan raqobat yaqin kelajakda intensivligining pasayishini kutish mumkin emas va faqat temir yo'l mijozlarning ehtiyojlarini qondiradigan va taklif qilinganidan ustunroq bo'lgan xizmat ko'rsatish standartini taklif qilsagina samarali tarzda bartaraf etiladi. raqobatchilar.Shubhasiz, bu temir yo'lga jiddiy qiyinchilik tug'diradi.Bu temir yo'l boshqaruvi organlarining dunyoqarashi va temir yo'l tashkilotlari madaniyatini tubdan o'zgartirishni talab qiladi.Bundan buyon temir yo'l boshqaruvlari faoliyati quyidagilarga yo'naltirilishi kerak: ularning mavjud va potentsial mijozlarining ehtiyojlarini aniqlash, tushunish va ularga javob berish; individual trafiklar yoki bozor segmentlari bilan bog'liq xarajatlarning sabablari va foyda potentsialini aniqlash va tushunish; va temir yo'llarning yangi tijorat maqsadlarini qondirishini ta'minlaydigan tashkiliy o'zgarishlarni amalga oshirish.Ushbu yo'riqnomalar mintaqadagi temir yo'l tashkilotlariga tijoriy jihatdan faol, bozorga asoslangan tashkilotlar sifatida ishlashlari uchun zarur bo'lgan tizimlar va tartiblarni o'rnatishda yordam berish uchun mo'ljallangan.Biroq, tizimlar va protseduralarni o'rnatishning o'zi muvaffaqiyatni ta'minlamaydi.Muvaffaqiyat faqat tashkilot bo'ylab to'g'ri yondashuvlar ishlab chiqilsa va targ'ib qilinsa, bosh direktordan boshlab va eng quyi operativ xodimlar darajasiga qadar davom etadi.Tashkilotning barcha bo'linmalari mijozlardan xabardor bo'lishlari va qolishlari kerak va ularning faoliyati asosiy maqsad sifatida mijozlarni qondirish bilan uyg'unlashishi va muvofiqlashtirilishi kerak.Quyidagi boblarda: marketing ta'rifi; temir yo'llarga marketingning o'ziga xos ahamiyatini tushuntirish; temir yo'l tashkilotida marketingning o'rnini va marketingning temir yo'l korporativ rejalashtirish jarayonlari bilan aloqasini baholash; temir yo'l marketingi rejasi, temir yo'l marketingini boshqarishni tashkil etish va funktsiyalari va marketing axborot tizimi uchun spetsifikatsiyalar; va marketing bilan bog'liq bo'lgan temir yo'l transporti xarajatlarini hisoblash tushunchalari va tamoyillarining tavsifi.
Biznes ta'limiga oid adabiyotlarda ta'riflar juda ko'p, ammo marketingning mashhurroq ta'riflaridan bir nechtasi, agar mavjud bo'lsa, kontseptsiya qo'llanilishi kerak bo'lgan biznes muhitida nimani anglatishi haqida amaliy tushuncha beradi.Marketingning shunday mashhur ta'riflaridan biri bu mavzu bo'yicha taniqli obro'li Filipp Kotler tomonidan ilgari surilgan.Uning ta'rifi shundaki, marketing:
Ijtimoiy va boshqaruv jarayoni, bu orqali odamlar va guruhlar o'zlari xohlagan va kerakli narsalarni yaratish, taklif qilish va boshqalar bilan almashish orqali oladilar.
Bu juda keng ta'rif bo'lib, tabiati va farqlaridan qat'i nazar, iqtisodiyotda mavjud bo'lgan barcha tijorat faoliyatiga nisbatan qo'llanilishi mumkin.Shunga qaramay, bunday tafovutlarning mavjudligi boshqaruvning barcha funktsiyalariga, shu jumladan marketingga ham tubdan boshqacha yondashuvlarni talab qilishi mumkin.Temir yo'llar - bu xizmat ko'rsatish sohasi, shuning uchun xizmat ko'rsatish uchun mas'ul bo'lgan temir yo'l xodimlari foydalanuvchilar uchun ko'zga tashlanadi va haqiqatda xizmat sifati uchun foydalanuvchilarga bevosita javobgardir.Shu ma'noda ular, masalan, mahsulotni yaratish uchun mas'ul bo'lganlar odatda iste'molchilarga ko'rinmaydigan va ishlab chiqarish va marketing faoliyati o'rtasida aniq farq mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlaridan farq qiladi.Ko'pgina xizmat ko'rsatish sohalarida bo'lgani kabi, temir yo'llar uchun ham mahsulotni ishlab chiqarish va sotish (bu holda aslida xizmat yoki xizmatlar) amalda ajralmasdir.Muqarrar ravishda xizmat ko'rsatish sohalarida ishchi kuchining ancha yuqori qismi ishlab chiqarish tarmoqlariga qaraganda "marketing bilan bog'liq faoliyat" deb atalishi mumkin bo'lgan ishlar bilan shug'ullanadi.Shuning uchun temir yo'l tashkilotlarida marketingni boshqarish funktsiyasi korporativ maqsadlarga erishish uchun tashkilot resurslarini - inson, jismoniy va moliyaviy resurslarni rejalashtirish, safarbar qilish va qo'llashda asosiy rolga ega bo'lishi mumkin.Shunga qaramay, temir yo'l muhitida marketing har qanday boshqa muhitda bo'lgani kabi, mijozlar ehtiyojini qondirish va daromadlilikning egizak asosiy masalalariga ham asosiy e'tiborni qaratadi.Shunday qilib, har qanday muhitda marketingning asosiy maqsadi mijozlarning mahsulot yoki xizmatning minimal sifati va miqdoriga bo'lgan ehtiyojlarini ishlab chiqaruvchi yoki xizmat ko'rsatuvchi provayderning foyda olish ehtiyoji bilan uyg'unlashtirishdan iborat bo'ladi.Biroq, bu har doim barcha mijozlarning ehtiyojlarini qondirish tashkilot manfaatlariga mos kelishini anglatmaydi.Muqarrar ravishda biznesi tashkilot uchun foyda keltirmaydigan mijozlar bo'ladi.Bunday sharoitda marketingning roli tashkilotning ushbu biznesning sof qiymatini yaxshilash bo'yicha chora-tadbirlarni aniqlash va amalga oshirishdan iborat bo'ladi va buning iloji bo'lmasa, biznesdan chiqish rejasini amalga oshirishdir.Shuni ta'kidlash kerakki, bunday yondashuv hali ham keng tarqalgan noto'g'ri tushunchaga qarama-qarshi bo'lib, marketing - bu savdoni maksimal darajada oshirishdir.Savdoni maksimal darajaga ko'tarish holati odatda daromadning oshishiga olib kelsa-da, bu tashkilot uchun daromadning kamayishini ham anglatishi mumkin.Savdoni maksimal darajaga ko'tarish holati odatda daromadning oshishiga olib kelsa-da, bu tashkilot uchun daromadning pasayishini ham anglatishi mumkin.Shunday qilib, marketing har doim ham sotishni maksimal darajada oshirish bilan bog'liq emas; ammo bu har doim foydani maksimallashtirish yoki vaziyatga qarab yo'qotishlarni minimallashtirish haqida.Temir yo'llarning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, temir yo'l muhitida "marketing" quyidagicha ta'riflanishi mumkin:
Mijozlarning talablarini qondirish va temir yo'ldan foyda olish uchun temir yo'l resurslarini rejalashtirish, safarbar qilish va qo'llash usuli va jarayoni.
“Marketing aralashmasi” yoki “Seven P” “marketing” atamasini “sotish” va “reklama” bilan almashtirish mumkin degan noto‘g‘ri tushuncha hali ham mavjud.Bu qisman to'g'ri.Aslida marketing ikki tomon o'rtasida ixtiyoriy va daromadli mahsulot yoki xizmatlar almashinuviga erishish uchun zarur bo'lgan to'liq faoliyat turlarini o'z ichiga oladi.Ushbu tadbirlar marketing aralashmasi deb nomlanuvchi to'rtta o'zgaruvchidan birini yoki bir nechtasini o'zgartirishga qaratilgan bo'lib, bu tashkilotning rentabelligini oshirishdir.Bu o'zgaruvchilar, shuningdek, "Yetti P" sifatida ham tanilgan, mahsulot, narx, reklama, joy, odamlar, jarayonlar va jismoniy dalillardir.Ushbu o'zgaruvchilarning har birini temir yo'l marketingi muhitida ularning ma'nosi nuqtai nazaridan tavsiflash foydalidir.Mahsulot Temir yo'llar uchun bu mavjud va istiqbolli mijozlarga taqdim etiladigan xizmatdir.Shu bilan birga, bu atama, shuningdek, xizmatning atributlari - uning asosiy dizayni yoki uning muhim xususiyatlari haqidagi ba'zi tushunchalarni ham nazarda tutadi; uning taqdimoti yoki qanday qadoqlanganligi; uning tegishli qo'llab-quvvatlash darajasi (bu odatda tashkilotning mahsulot yoki xizmat uchun maqbul standartni taqdim etish qobiliyati bilan bog'liq); va uning brendingi yoki ma'lum bir tasvir yoki o'ziga xoslik bilan bog'lanishi.Temir yo'l tashkilotlarining asosiy mahsulotlari transport xizmatlaridir, lekin tobora ko'proq temir yo'l tashkilotlari o'zlarining asosiy faoliyati bilan to'liq bog'liq bo'lmagan sohalarda, masalan, tijorat mulki yoki ko'chmas mulkni rivojlantirishda o'z faoliyatini diversifikatsiya qilmoqdalar.Biroq, bu erda keltirilgan mahsulot tavsiflari rai kompaniyasining asosiy faoliyati bilan bog'liqBu erda keltirilgan mahsulot tavsiflari temir yo'llarning asosiy faoliyati bilan bog'liq, chunki o'tmishda aynan shu asosiy korxonalar eng ko'p zarar ko'rgan.Bu erda keltirilgan mahsulot tavsiflari temir yo'llarning asosiy faoliyati bilan bog'liq, chunki o'tmishda tizimli marketing usullarining yo'qligidan eng ko'p% 00 zarar ko'rgan va kelajakda ularni qo'llashdan eng ko'p foyda ko'radigan asosiy korxonalardir. .Temir yo'l yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish uchun mahsulotning dizayn va taqdimot xususiyatlari odatda quyidagilardan iborat: yo'nalish; xizmat ko'rsatish chastotasi; erishilgan tranzit vaqti (yoki jo'nab ketish va kelish orasidagi interval); vagonning o'tirish standarti va konfiguratsiyasi; harakatlanuvchi tarkibning dekoratsiyasi, tozaligi va haydash qulayligi; yo'lda taqdim etiladigan taomlarning tabiati va standarti; stansiya yoki terminal inshootlarining qulayligi, tozaligi va qulayligi; va boshqa temir yo'l xizmatlari yoki boshqa transport turlari bilan ulanish qulayligi.Temir yo'l yuk tashish xizmati uchun mahsulotning dizayn va taqdimot xususiyatlari odatda quyidagilardan iborat: yo'nalish; xizmat ko'rsatish chastotasi; xizmatning operatsion ishonchliligi (masalanrejalashtirilgan tranzit vaqtiga rioya qilish va boshqalar); yuklar uchun taqdim etilgan xavfsizlik (masalantalonchilik va zararga qarshi); temir yo'l yuk terminallarida yuklash-tushirish vositalarining qulayligi va samaradorligi; va yakuniy manzilga qulay yetkazib berish xizmatining mavjudligi (ya'nieshik-eshik yetkazib berish xizmati)
Narx Bu mahsulot yoki xizmat uchun ayirboshlash operatsiyasining nashr etilgan yoki kelishilgan qiymatini bildiradi.Shuni ta'kidlash kerakki, narx ikkala tomon uchun - ishlab chiqaruvchi yoki xizmat ko'rsatuvchi uchun olingan foyda darajasi bo'yicha va mijozlar uchun tovar yoki xizmatni iste'mol qilishdan olingan pul qiymati bo'yicha qiymatni ifodalashi kerak.