Буксы тепловозов

Поводковые буксы

Конструкция буксового узла показана на (рис. 1.). Корпус бук­сы двумя кососимметрично расположенными поводками соединен с рамой тележки. Валики поводков крепятся к корпусу буксы и раме тележки посредством клиновых соединений и болтов. Литой корпус буксы имеет два боковых опорных кронштейна (крыла) для установ­ки пружин рессорного подвешивания тележки. В цилиндрическую расточку корпуса буксы установлены по скользящей посадке до упо­ра в заднюю крышку два роликовых подшипника и между ними дис­танционное кольцо. С целью повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазо­ров не более 0,03 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения с увеличенной толщиной в верхней части, что приводит не только к более равномерному распределению нагрузки между роликами, но и к увеличению числа роликов, нахо­дящихся в рабочей зоне.

На предподступичную часть оси до упора в галтель надето с натягом лабиринтное кольцо. Температура нагрева кольца перед посадкой 393—423К (120—150 °С). Лабиринтное кольцо образует с задней крышкой четырехкамерное лабиринтное уплотнение бук­сы. Внутренние кольца подшипников имеют натяг 0,035—0,065 мм. Их насаживают на шейку оси вместе с дистанционным кольцом, нагретыми в индустриальном масле до температуры 373—393 К (100—120 °С).
В передней крышке монтируется осевой упор качения односто­роннего действия, содержащий упорный шарикоподшипник, одно кольцо которого установлено на торцевой проточке оси, а другое — на упоре. Натяг колец 0,003—0,016 мм. В целях предотвращения раскрытия упорного подшипника он постоянно прижат усилием око­ло 2 кН (200 кгс) к торцу оси колесной пары. Усилие создает пру­жина, действующая на подшипник через упор. При снятии крышки осевой упор удерживается в ней стопорным кольцом. Между упо­ром и крышкой установлен амортизатор, представляющий собой две металлические пластины толщиной 2 мм с привулканизированным к ним резиновым элементом. В буксах средних колесных пар амор­тизатор не ставится, что обеспечивает свободный осевой разбег + 14 мм (равный толщине амортизатора) этих колесных пар в бук­сах. К передней крышке приварен кронштейн для присоединения гасителя колебаний.
Для того чтобы отличать буксы крайних колесных пар от букс сред­них колесных пар, на крышки букс наносят буквы соответственно КР и СР. На задней крышке установлен стопорный болт, предотвращающий сползание буксы с шейки оси при снятой с тепловоза колесной паре.
Смазка буксового узла единая пластичная. При сборке буксы за­кладывают смазку «Буксол» в лабиринтное уплотнение задней крыш­ки, подшипники и осевой упор передней крышки в количестве 2,5 кг. Дозаправка смазки в буксовый узел в процессе эксплуатации произ­водится запрессовкой ее через отверстие с конической пробкой, рас­положенное в нижней части корпуса буксы.

Рис. 1. Поводковая букса:
1 — проволока; 2, 5, 22 — болт; 3 — поводок; 4 — лабиринтное кольцо; 6 — стопорная планка; 7— крышка; 8—шелковый шнур; 9 — роликоподшипник; 10—клиновидные пазы корпуса буксы; 11,12—дистанционное кольцо; 13, 20 — стопорное кольцо; 14 —передняя крышка; 15 — кронштейн; 16—кольцо упор­ного шарикоподшипника; 17 — амортизатор; 18 — пружина; 19 — упор;
21 — контровочная проволока; 23 — коническая пробка


Ремонт

Профилактические работы (внешний осмотр, смазывание) выпол­няют на ТО-2, ТО-3, ТР-1. Промежуточная ревизия производится на ТР-2 и включает следующие работы: проверку состояния осевых упо­ров и торцов осей колесных пар, наружного роликоподшипника и уплотнений. Выборочно делают лабораторный анализ масла; при не­удовлетворительном анализе проверяют качество масла в остальных буксах. Негодное масло заменяют. В челюстных тележках регулиру­ют поперечный разбег колесных пар. Полная ревизия букс произво­дится при ТР-3 после выкатки колесных пар из-под тепловоза. Буксы разбирают, определяют состояние всех их частей и при необходимо­сти заменяют или ремонтируют.

В период эксплуатации в буксах встречаются следующие повреж­дения: грение, трещины в корпусе, обрыв и износ наличников, износ сменных опор балансиров и осевых упоров, дефекты роликовых под­шипников.
При трещинах в корпусе буксы, кронштейнах и крышках их за­меняют. Корпус буксы также заменяют, если овальность и конус­ность в месте посадки наружных колец роликоподшипников превы­шают допустимые значения. При меньшем размере выработки из­нос поверхностей восстанавливают осталиванием. Дефекты корпу­са — раковины, трещины в перемычках масляной ванны, выработ­ка пазов под сменные опоры балансиров и по месту посадки кры­шек устраняют сваркой и наплавкой с последующей механической обработкой.
Наиболее изнашиваемыми деталями корпуса буксы челюстной те­лежки являются наличники, особенно узкие, и опоры балансиров. Наличники заменяют новыми, если их толщина, измеренная на сере­дине высоты, менее 4 мм, а сменные опоры балансиров — если из­нос их рабочей поверхности по глубине более 4 мм. Для вос­становления нормального зазора между наличниками буксы и рамы тележки разрешается ставить под наличник стальные прокладки оди­наковой толщины. Негодные наличники удаляют срубанием сварно­го шва, а новые приваривают электросваркой прерывистым швом по контуру и электрозаклепками по отверстиям. Наличники перед при­варкой устанавливают так, чтобы смазочные отверстия в наличнике и корпусе буксы совпали. Непараллельность широких наличников од­ной буксы допускается не более 0,3 мм. Неперпендикулярность ши­роких и узких наличников допускается не более 0,1 мм. Дефекты кор­пуса поводковой буксы устраняют по той же технологии. Изношен­ные поверхности осевого упора восстанавливают наплавкой под сло­ем флюса или осталиванием с последующей механической обработ­кой и проверкой на плите. При трещинах в пружине осевого упора, сколах или оборванных витках ее заменяют.
Ослабление в посадке лабиринтного кольца, а также износ по бо­ковой и торцевой поверхностям восстанавливают наплавкой с после­дующей механической обработкой, а также цинкованием, остали­ванием или нанесением пленки клея ГЭН-150(В) на внутреннюю поверхность кольца. Головки буксового поводка разбирают, сжимают торцевой амортизатор и удаляют половинки упорного разъемного кольца. После снятия второго торцевого амортизатора выпрессовывают из корпуса стальную наружную втулку вместе с деталями. Пос­ле разборки производят осмотр и обмер деталей, негодные заменяют. Собирают поводок в обратной последовательности.