Bajaruvchi: Qabul qildi: andijon-2022 Amaliy mashg’ulot №-1 mavzu: Tijorat faoliyatining asoslari. Tijorat faoliyati tushunchasi

Amaliy mashg’ulot №5

“MAVZU: Savdo faoliyatining tarmoqlari va sohalarida logistika kontseptsiyasini qo'llash.

I.Ishni maqsadi: O`tilgan mavzular bo`yicha savol va topshiriklarni seminar shaklida tayyorlab amaliy mashgulotlarhi mazmun va mantiqqa ega bo’lishi talab etiladi.
II Umumiy ma’lumotlar: Mavzu bo`yicha quydagi savol va topshiridagi taqsimot asosida amaliy dars seminar tariqasida berilgan savollarga talabalar navbat bilan chiqib amaliy darsda ximoya qiladilar:
Umumiy ovqatlanish korxonalarining xususiyatlari?
Umumiy ovqatlanish korxonalarini etkazib berish vazifalari?
Jamoat ovqatlanishida tovar ayirboshlash shakllari va usullari?
Ovqatlanish sohasidagi ombor binolarini tayinlash va joylashtirish. ?
5.Tashqi savdo faoliyatida ta'minot zanjirlarini boshqarishning o'ziga xos xususiyatlari. ?
Xalqaro miqyosda logistika tizimini yaratishda yuzaga keladigan asosiy muammolar. ?
Xalqaro logistika tizimlarini yaratishda hal qilinadigan masalalar. ?
Xalqaro transport yo'laklarining yangi loyihalari va ularning xalqaro savdoda ahamiyati. ?
Mintaqaviy yuk tashish markazlarining xususiyatlari, tasniflash xususiyatlari.?
Ichki va xalqaro savdoda "ekspeditor" tushunchasi o'rtasidagi farq.
11.Maxsus transport-ekspeditorlik xizmatlari.
Ekspeditor, agent, broker va intermodal operator faoliyatining qiyosiy xususiyatlari.?

Javoblar
1. Umumiy ovqatlanish korxonalari faoliyatining xususiyatlari

Ovqatlanish milliy iqtisodiyotning bir qismidir. O'z maqsadlariga erishish uchun korxona tayyor mahsulot miqdori va uning xavfsizligiga ta'sir qiluvchi barcha texnologik, ma'muriy omillarni nazorat qilish uchun o'z faoliyatini tashkil qilishi kerak. Umumiy ovqatlanish korxonalari bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega. Agar boshqa tarmoqlarning aksariyat korxonalari faqat bitta yoki ikkita funktsiyani bajarish bilan cheklangan bo'lsa, masalan, oziq – ovqat sanoati korxonalari ishlab chiqarish funktsiyasini amalga oshiradilar, savdo korxonalari-mahsulot sotishadi, keyin ovqatlanish korxonalari bir-biriga bog'liq bo'lgan uchta vazifani bajaradi: oshxona mahsulotlarini ishlab chiqarish; oshxona mahsulotlarini sotish; uning iste'molini tashkil etish.
2. Umumiy ovqatlanish korxonalarini etkazib berish vazifalari
Xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar, mahsulotlar va moddiy-texnik vositalar bilan umumiy ovqatlanish korxonalarini yetkazib berishni oqilona tashkil etish ishlab chiqarishning samarali va ritmik ishlarining muhim sharti hisoblanadi. Umumiy ovqatlanish korxonalarining oziq-ovqat va logistika ta'minoti mavjud. Umumiy ovqatlanish korxonalarini oziq-ovqat bilan ta'minlashni tashkil etish uchun quyidagi talablar qo'yiladi: yil davomida yetarli miqdorda va sifatli mahsulotlarning keng assortimentini ta'minlash; yetkazib berish jadvalning rioya xom ashyo va yarim tayyor mahsulotlar import o'z vaqtida va ritmik; tovarlarni targ'ib darajasini kamaytirish; etkazib beruvchilar optimal tanlash va tovarlar yetkazib berish uchun ular bilan shartnomalar o'z vaqtida tuzish. Umumiy ovqatlanish korxonalarini etkazib berishni tashkil etish inventarizatsiya turlarini, ularning aylanmasini, ta'minotni tashkil qilish bilan bog'liq xarajatlarni o'z ichiga oladi. Oziq – ovqat ta'minotini to'g'ri tashkil etish aholining umumiy ovqatlanish mahsulotlariga bo'lgan talabini qondirishning eng muhim shartidir. Korxonalarning normal ishlashi moddiy texnika vositalari, asbob-uskunalar, jihozlar, ish kiyimlari, oshxona anjomlari va boshqalarni uzluksiz ta'minlashni talab qiladi.korxonaning ishlab chiqarish dasturini bajarish, tayyor mahsulot sifati, iste'molchilarga xizmat ko'rsatish madaniyati moddiy-texnik ta'minotni oqilona tashkil etishga bog'liq.
3. Jamoat ovqatlanishida tovar ayirboshlash shakllari va usullari
Tovar harakati tovarlarni ishlab chiqarish joyidan iste'mol joyiga ko'chirishdir. Tovar ayirboshlashning asosiy tamoyillari: tovar aylanishining maqbul darajasi; transport vositalaridan foydalanish samaradorligi; savdo va texnologik asbob-uskunalardan foydalanish samaradorligi; tovar bilan operatsiyalar sonini kamaytirish. Tovarlar bilan operatsiyalar soni tovar ayirboshlash sxemasiga bog'liq. Ombor aloqasi kabi narsalar mavjud, ya'ni. tovar ishlab chiqaruvchidan iste'molchiga boradigan yo'lda qancha omborlar o'tadi. Misol uchun: ishlab chiqaruvchining omboridan mahsulot chiqish bazasi omboriga, keyin savdo-sotiq bazasiga, keyin esa savdo bazasining omboriga, keyin esa iste'molchining omboriga ko'chiriladi. Ushbu sxema bilan mahsulot kamida to'rtta ombordan o'tadi, bu esa mahsulot sifatining yomonlashishiga olib kelishi mumkin. Ushbu ta'minot shakli ombor deb ataladi. Yetkazib berish ombori shaklida kiruvchi xom ashyo va tovarlarning eng yaxshi to'liqligi (assortimenti) ta'minlanadi. Etkazib berishning tranzit shakli oraliq ulgurji bazalarni chetlab o'tib, "etkazib beruvchi – korxona" bilan bevosita aloqalarni o'z ichiga oladi. Tez buziladigan tovarlar uchun tranzit shakli tez buzilmasligi uchun ishlatiladi-ombor, lekin ko'p hollarda aralash ta'minot shakli qo'llaniladi.
4. Ovqatlanish sohasidagi ombor binolarini tayinlash va joylashtirish.
Umumiy ovqatlanish korxonalarining omborxonalar etkazib beruvchilar, xom ashyo va yarim tayyor mahsulotlar, ularning qisqa muddatli saqlash va dam olish kelgan qabul qilish uchun xizmat qiladi. Ombor xonalari alohida binolarda, shuningdek, birinchi navbatda, zamin va zamin qavatlarida joylashgan bo'lishi mumkin. Ular qarzdor ishlab chiqarish binolari bilan qulay aloqaga ega bo'ling. Ombor xonalarining joylashuvi xom ashyo va mahsulotlar harakati yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi, bu esa omborxona operatsiyalari va yuklash va tushirish ishlarining eng oqilona bajarilishini ta'minlaydi. Bir nechta korxonalarni birlashtiradigan yirik firmalar (aktsiyadorlik jamiyatlari) odatda Markaziy omborlarga ega bo'lib, mahsulot ushbu uyushmalarga kiruvchi umumiy ovqatlanish korxonalarining omborxonalariga kiradi. Bunday omborxona bitta korxona (shaxsiy foydalanish ombori) mahsulotlarini saqlash uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin va boshqa korxonalarga (kollektiv foydalanish omboriga) ijaraga berilishi mumkin. Ombor xonalari, odatda, joylashtirilgan do'konlarga xizmat ko'rsatuvchi do'kon bo'lishi mumkin (mahsulotning kundalik zaxirasining omborlari). Turli omborlarda amalga oshirilgan ishlar to'plami taxminan bir xil. Har qanday omborxona kamida uch turdagi moddiy oqimlarni: kirish, chiqish va ichki oqimlarni boshqaradi. Kirish oqimining mavjudligi transportni tushirish, kelgan yukning miqdori va sifatini tekshirish zarurligini anglatadi. Chiqish oqimi yuk tashish yoki ishlab chiqarish uchun dam olishni talab qiladi, ichki-omborda yukni ko'chirish zarurati.
5. Xalqaro savdoning globallashuvi va unga qo'shilgan Rossiya tashqi savdo aylanmasini rivojlantirish jarayonlari transportni rivojlantirish, Rossiya federatsiyasi hududida xalqaro transport xizmatlarini tashkil etishning yangi yuqori samarali texnologiyalarini ishlab chiqish uchun yangi yondashuvlarni talab qiladi. Rossiyaning turli mintaqalarida transport kompleksi tomonidan amalga oshiriladigan transport-logistika xizmatlari bozorining holatini tahlil qilish logistikaning asosiy muammolarini hal etish samaradorligini kamaytiradigan ko'plab standart muammolar mavjudligini ko'rsatadi. Ular, xususan, quyidagilarni o'z ichiga oladi: har xil transport vositalarining o'zaro ta'sirining zaifligi; logistika kanallari orqali tovarlar harakatining davomiyligi; jismoniy tovar ayirboshlash uchun yuqori xarajatlar; logistika xizmatlarining past sifati; Rossiya transport kompleksining past o'tkazuvchanligi. Rossiya geografik joylashuvi tufayli xalqaro savdo yo'llarining kesishuv markazida joylashgan, shuning uchun tranzit materiallarni boshqarish texnologiyasini ishlab chiqish dolzarbdir. Ushbu vazifani amalga oshirish uchun tashqi savdoda logistikani makro darajada (boshqa mamlakatlar bilan o'zaro hamkorlik) va mikro darajada (tashqi savdo faoliyatini amalga oshiruvchi tijorat tashkilotlari, xalqaro tashuvlarda ishtirok etuvchi milliy transport-ekspeditsiya kompaniyalari faoliyati) ko'rib chiqish kerak.
6. Xalqaro savdo tarixiy jihatdan inson jamiyatining keng doirasini ifodalaydi. Xalqaro savdoning rivojlanishi uning paydo bo'lishidan buyon mamlakatlar o'rtasida moddiy oqimlarning harakatini bosqichma-bosqich globallashtirish yo'lidan bordi va so'nggi paytlarda yuqori darajaga yetdi. Xalqaro miqyosda logistikadan foydalanish qit'a va qit'alararo darajadagi xom ashyo, tovarlar va xizmatlar oqimlarining to'siqsiz harakatlanishini ta'minlashga qaratilgan. Xalqaro (global) logistika mamlakat ichidagi moddiy oqimlarning harakatidan bir qator asosiy farqlarga ega, ularning asosiy qismi quyidagilar: – tashqi savdo operatsiyalari odatda juda katta miqdordagi partiyalar bilan bog'liq bo'lib, bu yuqori transport xarajatlari va qo'shimcha xarajatlarni qoplash imkonini beradi (masalan, bojxona rasmiylashtiruvi va boshqalar) – - xalqaro bozorlarda noaniqlikning yuqori darajasi va shunga mos ravishda tijorat va transport xavflarining yuqori darajasi;
7. Xalqaro savdoda qit'alararo va qit'alararo barqaror oqimlar mavjud bo'lib, qit'alararo oqimlar hajmi bo'yicha ustunlik qiladi. Bu ko'rsatkich bo'yicha shubhasiz rahbari G'arbiy Yevropa hisoblanadi. Qit'alararo tovar-moddiy oqimlar orasida Yaponiyadan AQSh va G'arbiy Yevropaga, Sharqiy Osiyo va Janubiy Sharqiy Osiyodan bir xil yo'nalishda eng muhim hisoblanadi. Rossiya orqali xalqaro aloqadagi tovarlarning faqat kichik bir qismi o'tadi. Moddiy oqimlar harakatini optimallashtirishda xalqaro miqyosda transport infratuzilmasini yaratish bilan bog'liq masalalar hal etilmoqda
mamlakatlar guruhlari. BMTning mintaqaviy iqtisodiy komissiyalari infratuzilmani rivojlantirish muammolari bilan shug'ullanmoqda. Xususan, BMTning Yevropa iqtisodiy komissiyasi (BMT YEIK) yagona Yevropa transport infratuzilmasini, ya'ni avtomobil va temir yo'llar tarmog'ini, ichki suv yo'llari tizimini yaratish ustida ish olib bormoqda.
8. Xalqaro tovar ayirboshlashda transport yo'laklari katta ahamiyatga ega. Hozirgi vaqtda yangi xalqaro transport koridorlari, xususan, Amerika (Alaska) – Sibir, bering boğazı ostidagi tunnel loyihalari ko'rib chiqilmoqda. Janubi – Sharqiy Osiyo mamlakatlaridan Xitoy orqali MDH mamlakatlariga (O'zbekiston, Qozog'iston, Qirg'iziston) "Chayna lanbridge" deb nomlangan yangi transport yo'nalishi paydo bo'ldi. Buyuk Belt (Daniya orollari o'rtasida) va Eresunn (Daniya va Shvetsiya o'rtasida) – ikki bo'g'ozi orqali ko'prik va tunnel o'z ichiga oladi Yevropa, – yo'l Janubiy Shvetsiya qurilgan. Xalqaro multimodal transport tizimlarini qurishda quyidagi vazifalar hal etiladi: erkin transport bozorini o'z imkoniyatlarini cheklamasdan yaratish; jahon logistika xizmatlari bozorini himoya qilishga yordam beradigan qoidalarni ishlab chiqish; yuklarni chegaradan o'tishda transport va bojxona tartib-taomillarini liberallashtirish; magistral transportning yuk tashish qobiliyatini va turli davlatlarning temir yo'l va ombor qurilmalarining unumdorligini muvofiqlashtirish; xalqaro savdoda transport jarayonining barcha ishtirokchilari uchun majburiy bo'lgan qoidalar, shakllar va standartlarni qo'llash. Shunday qilib, xalqaro savdoda logistika yondashuvidan foydalanish o'zaro hamkorlikning qiyinchiliklarini bartaraf etishga qaratilgan mamlakat
mi va bojxona to'siqlari, xalqaro miqyosda yagona tovar ayirboshlash tizimini yaratish.
9. Trans-Sibir temir yo'lining yuqori o'tkazuvchanligiga qaramasdan, asosiy xalqaro transport oqimlari Rossiyadan tashqarida. Ushbu holatning sabablaridan biri Transsibning yuklarni qayta ishlash xizmatlari bilan kam ta'minlanganligi hisoblanadi. Shu bois xalqaro logistika tizimlarida tranzit omborlarda yoki terminallarda yuk tashish muhim o'rin tutadi. Ushbu muammoni hal qilishning bir usuli mintaqaviy yuk tashish markazlarini (HTC) yaratishdir.
O'zaro bog'liq xizmatlarni (yuklarni tashish, saqlash, bojxona tartib-qoidalari) birlashtirish orqali yuk tashish markazlari mijozlarga sifatli yangi xizmat ko'rsatishi mumkin. Ushbu markazlar muayyan hududga yo'naltirilgan moddiy oqimlar to'plangan maxsus korxonalardir. Yuk tashish markazlari moddiy oqimlarning kesishmasida joylashgan va katta yuklarni tashishda ixtisoslashgan. Ulardan foydalanish yuklarni oraliq saqlash, mijozlarni tovar partiyalarini etkazib berishni rejalashtirish va amalga oshirishda yordam berish uchun imkoniyatlar yaratadi.
10. Yuklarni tashishda "transport-ekspeditorlik"deb ataladigan bir qator qo'shimcha va tegishli operatsiyalarni bajarish kerak bo'ladi. Ular mijozlar va tashuvchi o'rtasidagi bog'lovchi, shuningdek, yuklarni tashish joylarida transportning turli turlari o'rtasida faoliyat olib boradi. Zamonaviy iqtisodiyotning globallashuvi sharoitida yuklarning yetkazib berish samaradorligini oshirish sanoat, savdo korxonalari va xizmatlar ko'rsatish xarajatlarini kamaytirishning ustuvor yo'nalishlariga kiradi. Shu munosabat bilan transport-ekspeditsiya xizmati transport kompleksining mustaqil sohasiga ajratiladi.
"Ekspeditor" atamasi transport tashkilotchisi bilan emas, balki yuk bilan birga ishlaydigan xodim bilan bog'liq edi. Global amaliyot transport va ekspeditsiya xizmatlarini idoraviy lavozimlardan emas, balki foydalaniladigan transport usullaridan qat'i nazar, yuklarni etkazib berishni eng samarali tashkil etish nuqtai nazaridan ko'rib chiqadi. "Ekspeditsiya" atamasi lotin so'zlaridan keladi expeditio - tartibga solish va expedire-yuborish, tezlashtirish. Tashkiliy nuqtai nazardan, ekspeditsiya yuklarni qabul qilish va qabul qilish, shuningdek yuklarni jo'natish yoki jo'natish uchun korxona yoki bo'limdir.
11. Ekspeditorlik kompaniyasining mijozi sotuvchi, xaridor yoki boshqa ekspeditor bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, mijoz va ekspeditor o'rtasidagi o'zaro munosabatlar sxemasi quyidagi variantlarda amalga oshirilishi mumkin. Variant 1. Sotuvchi yoki xaridor (mijoz sifatida) ekspeditordir. Variant 2. Ekspeditor 1 (mijoz sifatida) - ekspeditor 2; variant 3. "Uy" ekspeditor (mijoz sifatida) - ekspeditor.
"Uy" ekspeditorlari transmilliy kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan tovarlar eksport qilinadigan har bir mamlakatda vakolatxonalar ochish imkoniga ega emaslar. Shu sababli, muqobil yechim sifatida ular integratsiyalashgan logistika tizimlariga kiritilgan hamkorlik transport-ekspeditorlik kompaniyalaridan foydalanadilar. Bunday holda, logistika kanali quyidagi shaklga ega: sotuvchi – "uy" ekspeditor – ekspeditor – tashuvchi. Maxsus transport-ekspeditsiya xizmatlari quyidagilarni o'z ichiga oladi: prefabrik yuklarni tashkil qilish va xizmat ko'rsatish; yuk tashish va qabul qilishda yuklarni qayta ishlash (qadoqlash, silliqlash, etiketlash, qadoqlash, saralash); muayyan yuklarni tashish uchun transport vositalari va konteynerlarni tayyorlash; transport vositalarining yuk hajmi va yuk tashish koeffitsientining maksimal qiymatini ta'minlash; ortiqcha yuklarni tashkil qilish; talman operatsiyalarini tashkil etish; yuklarni inventarizatsiya qilish; yuklarni saqlash uchun port va stantsiyada nazorat qilish. Ekspeditor, xususan, yuklarni ko'chirishning barcha bosqichlarida tovar-transport hujjatlarini, shuningdek bojxona deklaratsiyalarini rasmiylashtiradi; yo'qolgan tovarlarni qidirish va talab qilinmagan tovarlarni sotishni amalga oshiradi; da'vo (reklama) bo'yicha ishlarni olib boradi. Ekspeditorning vazifalari bozor tadqiqotlari, konteyner, yuklash, qadoqlash va moliyaviy masalalar bo'yicha maslahatlashuvlarni ham o'z ichiga olishi mumkin. Shunday qilib, transport ekspeditsiyasi asosiy vazifasi yuk yoki yo'lovchilarni tashishni amalga oshirish bo'lgan transport kompaniyasining majburiyatlaridan tashqariga chiqadigan ishlar majmuasini qamrab oladi.
12. Hozirgi vaqtda transport xizmatlari bozorida quyidagi ixtisosliklar mavjud: ekspeditorlar, agentlar, brokerlar, operatorlar va tashuvchilar. Agentliklar doimiy ravishda ishlaydi va brokerlar bir martalik xizmatlarni amalga oshiradilar. Transport tashkiloti nomidan ishlaydigan mutaxassis agent deb ataladi. Kasbingiz
transport agenti tashqi savdo aloqalari va xalqaro tashishlarni rivojlantirishda muhim ahamiyatga ega bo'ldi. Agent-bu printsipial nomidan va nomidan ishlaydigan, yoki uning nomidan ishlaydigan, lekin printsipial nomidan va nomidan yoki o'z nomidan va o'z hisobidan harakat qiluvchi shaxs. Agent o'z nomidan emas, balki boshqa tomon nomidan harakat qilganda, u o'z xizmatlari uchun agentlik komissiyasini yoki mukofotni oladi. Agentlik shartnomasi doirasida transport bilan bog'liq turli shartnomalar tuziladi, ammo ular bo'yicha muzokaralar printsipial (aralash transport operatori, sotuvchi yoki xaridor) tomonidan berilgan vakolatlar doirasida qat'iy ravishda amalga oshiriladi. Shunday qilib, agentlar transport xizmatlarini taqdim etmaydi, faqat tashuvchilarni tashkil etishga yordam beradi, ular uchun tashuvchilar sifatida javobgar bo'lmaydi. Agar yuk yo'qolsa, agent o'z mijoziga aybdor tomon tomonidan da'vo qilishda yordam berishi mumkin. Tashqi savdo yuklarini ro'yxatdan o'tkazish uchun jo'natuvchilar bojxona brokerining xizmatlaridan foydalanadilar. Bu yuridik yoki jismoniy shaxs bo'lib, litsenziya asosida o'z nomidan mijozlar nomidan bojxona rasmiylashtiruvidan o'tishga yordam berish huquqiga ega. Ekspeditor va agent vazifalarini bir vaqtning o'zida bajaradigan mutaxassis operator hisoblanadi. 1980 yilgi xalqaro aralash transport to'g'risidagi BMT Konvensiyasida operator quyidagi tarzda aniqlanadi: "operator-o'z nomidan yoki o'z nomidan faoliyat yurituvchi boshqa shaxs orqali yoki aralash transport operatsiyalarida ishtirok etuvchi yuk qabul qiluvchi yoki tashuvchi nomidan, aralash tashish shartnomasini tuzadi va shartnoma tarafi (ya'ni, agent sifatida emas, balki printsipial sifatida), shartnomani bajarish uchun javobgarlikni qabul qiladi". Operator quyidagi hollarda javobgarlikdan ozod qilinadi: mijozning yoki unga jalb etiladigan shaxslarning aybi bilan zararlanganda; yuk tashishning yomonligi; tovarga xos ichki nuqsonlar tufayli; favqulodda holatlar; navigatsiya xatosida.